Почему РИ так популярен относительно фьюча на ММВБ?

[spydell]

Интересно, а чем успех фьючерса на индекс РТС и почему фьючерс на индекс ММВБ в сотни раз менее ликвиден?
Какие недостатки РИ?

1. Трудность в расчетах. Вы никогда не сможете в уме рассчитать свою маржу. Обязательно необходимо лезть на сайт РТС и скачивать курс USD/RUB к дневному или вечернему клирингу. Согласить, это не удобно. Обязательно нужно

Comments

[ugarkin]

По моему всё очень просто по РИ.
15000=удвоение.
Нет?

[anonymous]

Иран вводит эмбарго на поставку нефти в Европу. Здравствуй 1980 г. дубль2. Цена на нефть вверх. Доу и СиПи отправляются в нокаут. Проценты по трежерис вверх и пирамида госдолга разваливается. Цена на золото, особенно физическое, совершает ракетный взлёт в стратосферу. Ну и дальше понарастающей. Обамка напоминает Картера.

[anonymous]

Полное впечатление, что европа убивает себя ап стену.
Сначала снижает госрасходы, потом рейтинговые агенства оттоптались( здесь они не виноваты) , теперь с Ираном сама себе не без успеха прищемила яйца дверью.
Но каков поц Ахмадинежад, так врезать.
Снимаю шляпу.

[aoparin]

Ещё один минус фьюча на ММВБ - его пока так и не подключили к единому брокерскому.

[xiomar]

Болтик Драй - это не только контейнеры, там и сухогрузы и не только для стран Балтии. Кто у нас основной грузоперевозчик насыпных и контейнерных грузов? ИМХО, это Китай и Япония, которые покупают всяческое сырье, а за море гонят готовую продукцию. Япония в ступоре. Неужели и Китай притормаживает?

Почитал я про этот индекс. Он сильно волатильный из-за неэластичности спроса и предложения. Выводить из эксплуатации суда нелегко. А большие грузоотправители по долгим контрактам работают. Напоминает недвигу. Там сапплай вообще неубираемый, поэтому цены могут уйти в пол и лежать там годами.

Ставки будут падать до уровня операционных издержек. Дальше судовладельцы будут считать, что выгоднее: текущие убытки или косты по выводу судов на консервацию. Если косты на консервацию выше операционных издержек, то индекс будет падать, пока не пробьет уровень этих костов. Тогда индекс ударится об дно и пойдет в рост. Ибо уберется сапплай.

Так мне думается. Сигнал тревожный. Индекс лидирующий.

"...Япония в ступоре. Неужели и Китай притормаживает?..."

[russ_79]

неужто про Китай дошло наконец? ))
а я ведь говорил, что это - дутый дракон.

[kivi_rtsb]

Все достаточно херово, мессир. Иран пошел на Вы, действуя с опережением. Какая то херня творится с контейнерными грузоперевозками. А ведь здесь реальный сектор. Все почему то думают, что урегулирование греческого долга займет несколько дней и удастся создать работающую модель. Урегулирование греческого долга не произойдет никогда. Это просто невозможно. Никто не согласится на списания. Все удалось застобилизировать, открыв кингстоны рефинансирования в еврозоне. По венам безнадежно больной экономики хлынул наркотик. И на секунду развиднелось. Фин регуляторы и административный ресурс поняли, что надо делать. Действовать в противофазе. Подгоняя бабло на рынки к периоду пика нестабильности и опуская рынки при утихомиривании проблем для вымагания нового бабла к трудным выборам. Логика сейчас инверсная - рынки будут рости ведомые дурной ликвидностью, именно в периоды крайней нестабильности. И этот рост - что румянец на щеках больного туберкулезом. Нездоровый румянец. Но тот кто в теме, знает что рынки упадут. Мало не покажется. Ведь как

[spydell]

Мне кажется, что более репрезентавно смотреть заказы на пром.товары и объемы контейнерных отгрузок в портах. По крупнейшим портам (в Сингапуре или в Лонг Биче) пока болтаются не сильно выше дна и заметно ниже былых высот. Т.е мировая торговля, кто бы что не говорил пока еще не восстановилась. Стагнация продолжается. На счет балтик индекса пока не понял, что происходит. Аномалия какая-то. bampi_johnson давал ссылку на статистику по загрузке портов. Надо будет вернуться и проанализировать.