Honda CBR500 - 970 км - ТО 1000 - Впечатления о сервисе АОЯМА Моторс
На одометре цифры неуклонно приближались к 1000 км, а значит нужно посетить сервис, что бы гарантии не лишиться и соблюсти чистоту эксперимента по эксплуатации редкого в России мотоцикла CBR500RA.
Позвонил в АОЯМА Моторс:
- Добрый день. Можно записаться на ТО 1000 мотоцикла CBR500?
- Можно. Только перезвоните минут через 15-20 мы узнаем по мануалу сколько по времени оно займет.
Перезваниваю через час.
- Можно записаться на ТО 1000 мотоцикла CBR500?
- Можно, но все занято. Ближайшая запись на понедельник 12 мая.
- Хорошо записывайте на 12 мая!
Через час звонок из АОЯМА Моторс.
- У нас освободилось место на 14:00. Можете подъехать сегодня?
- Хорошо! Буду в 14:00. А сколько займёт ТО и его стоимость?
- По времени около 2 часов. Стоимость около 7000 рублей.
Собираю вещи и вперед в сервис. Подъехал. Запарковался на специальной парковке для мотоциклов, где уже были припаркованы несколько мотоциклов. Иду оформляться.
Отдаю документы: свидетельство о регистрации и гарантийную книжку. Оформляемся.
Спрашиваю про объем работы. Показывают на экране компьютера таблицу, где все работы описаны. Изучаю и замечаю одно расхождение с руководством по эксплуатации, которое прилагалось к мотоциклу. В руководстве указано, что необходимо проверить и в случае необходимости отрегулировать зазоры клапанов, а в табличке на экране компьютера ничего не указано.
Пауза на раздумье. Ответ от дилера - все мотоциклы выпуска 2014 года не нуждаются в регулировке клапанов. У меня мотоцикл 2013 года, значит еще немного доплатить и время на ТО увеличивается… до 5 часов!
Мастер-приемщик не настаивал на регулировке клапанов, а скорее отговаривал, но тут я проявил настойчивость и раз в инструкции указано, будем проверять и регулировать.
Поинтересовался о возможности присутствовать во время проведения работ. Получил категорическое нет, но было сказано о возможности приглашения меня на заливку масла и проверку клапанов. Такая форма присутствия была обусловлена, со слов матера-приемщика, необходимость заполнения множества документов для доступа меня в зону.
Однако мне очень хотелось посмотреть, как разбирать мотоцикл, и после очередной настойчивой просьбы добро было получено.
Для доступа пришлось переписать заявление от руки, хотя в качестве примера был дан бланк, куда нужно было лишь вписать своё ФИО и на каком виде работ нужно присутствовать (в данном случае ТО1000). Далее ознакомиться с правилами поведения в зоне ремонтных работ на 2 страницах крупным шрифтом и расписаться в журнале о прохождении инструктажа. Кстати по журналу в зоне приемки уже побывало около 5-6 клиентов (точное количество не успел посчитать). Вся бюрократическая процедура заняла не более 5-7 минут.
Далее мне был выдан оранжевый жилет и меня повели в ремонтную зону.
Мастер Владислав (настоящий байкер!). Приступил к осмотру и непосредственному ТО. В процессе проведения работ Владислав разговорился, объяснил мастеру-приемщику, что основная цель моего посещения это посмотреть разбор мотоцикла… и вроде все успокоились и Владислав даже поделился некоторыми полезными советами по мотоциклам.
Рассказав Владиславу, что мотоцикл нужен в основном для поездок за город, попросил совета о насосе. Оказалось Владислав ездит в дальние путешествия на литровом Suzuki с обычным велосипедным насосом, который одевается прямо на ниппель. Накачка заднего баллона занимает около 30 минут. Рассказал Владислав и о своем путешествии в северные края за Мурманск! Узнал, что в этом сервисе действительно все мотоциклисты! Даже директор этого дилерского центра в собственности имеет два мотоцикла и успешно на них путешествует.
О цепи О-ринг Владислав высказался примерно так, что если не чистить но смазывать то 20 тыс км пройдет, а если еще чистить, то 30 тыс. км без проблем. Такое заявление меня немного обнадежило…
Также Владислав не рекомендовал заниматься регулировкой клпанов во дворе, т.к. если ветерок занесёт песочек в двигатель, то полной переборки не избежать.
У Владислава сразу возник вопрос о необходимости проверки клапанов, но раз надо так надо.
Итак разборка. На снятие пластика собрался чуть ли ни весь цех. Общими усилиями удалось снять обе боковины пластика. Всего нужно снять с каждой стороны две пластиковые детали облицовки. Далее снятие бака, рамки с электроникой и катушками зажигания. Следующий этап снятие крышки, но перед этим все было продуто сжатым воздухом. И вот сердце мотоцикла вскрыто!
Пламенный мотор вскрыт! Сняты сиденье, бак, рамка с электронникой. Ближе виден корпус воздушного фильтра - для его замены бак тоже нужно снимать.
Профиль. Снят пластик, сидения, топливный бак. Клапанная крышка снята (лежит перевернутая на месте сидения). Видно отверстие для проворачивания голенвала.
Далее проверки щупом клапанов. Вроде все в пределах допусков.
Далее с небольшими трудностями крышка двигателя устанавливалась назад. Наверное, это была самая сложная операция в этом ТО, но и ее успешно завершили. Затем установили электронику, подключили катушки… а вот пыльники на контакты катушек заходили плохо и поэтому нижние концы остались чуть подвернутыми. Попытался расправить, но мастеру не очень хотелось возиться с этой тонкой работой.
Установили бак. Пластик.
Следующим этапом была замена масла. Масло было предложено на выбор либо фирменное Honda, либо Motul 7100 4T SAE 10W40 из бочки в 60 литров. Разница составила около 300-400 рублей на 3 литра и дешевле оказалось масло HONDA. В связи с доступностью в магазинах, был выбрал MOTUL.
Мастер с трудом открутил сливную гайку. О и не легкая это была задача! Стекало старое масло около 10 минут, пока не разрешилась эпопея с маслом и на мотоцикл не было выделено 3 литра масла из бочки. На сервисе у каждого поста есть специальные мерные пластиковые кувшинчики в которых и приносят масло из бочки к мотоциклу. Принесли и ко мне 3 литра красноватой маслянистой жидкости. Закрутили сливную гайку и залили новое масло.
После этого мастер обошел мотоцикл и произвел осмотр тормозной системы и общее состояние мотоцикла. Померяли давление в шинах и оказалось, что оно в обоих колесах ниже нормы. Мне это показалось странным, т.к. в соответствии с электронным манометром давление было как раз то, что нужно. Насторожило и то, что мастер при измерении совершал периодически магические удары по манометру. :-) Так что будем перепроверять.
Было высказано предположение о необходимости регулировки натяжения цепи, но на эту операцию, которая должна производиться после мойки мотоцикла меня е пригласили, а попросили покинуть ремонтную зону. Жалко… хотелось бы посмотреть… но…
Попрощался с Владиславом. Мне было приятно посмотреть на его работу, т.к. чувствовалось, что мастер знает и любит мотоциклы. К нему постоянно подходили советоваться. Главное понял, как разобрать этот мотоцикл для того, что бы добраться до двигателя.
В 18:00 меня позвал мастер-приемщик и пригласил на парковку для приемки мотоцикла. Накрапывал дождик поэтому приемка была скоротечна и я отправился домой, но приключения на этом не закончились… по приезду в спокойной обстановке обнаружилось…. Но об этом чуть позднее, а пока о ТО 1000 км вообще.
Итак, из чего должно было состоять ТО 1000 км:
ТО1000 отдельно. Клапана отдельно.
И вот такая штампулька в гарантийной книжке:
Вот такое техническое обслуживание прошёл мотоцикл. Следующее ТО через 12000 км или через год, а цепь смазывать по руководству каждую 1000 км.
P.S. Итак сегодня (на следующий день после посещения мото-сервиса) доделывал то, что официальный сервис либо не доделал, либо как-то не так сделал. Все делал по сервис мануалу, т.е. тому документу, который на сервисе был и никаких проблем заглянуть туда не было. Выделено жирным то, что сервис не доделал или переделал :-).
1. Опытным путем обнаружено, что гайка задней оси не затянута с нужным моментом! Точно установить момент затяжки не мог, но гайка спокойно поддалась с усилием около 60 Н*м при норме закрутки 88 Н*м. Может так и должно быть, но все равно гайку затянул нужным моментом. Колесов стояло соосно и осталось только затянуть контргайки по мануалу с моментом 22 Н*м, которые в сервисе закрутить забыли совсем.
2. Проверил давление в шинах. Прибор Беркут электронный, но поверен и давление показывает точно. Оказалось заднее колесо 3.2 (норма 2.9), переднее 2.8 (норма 2.5). Видимо не зря магические удары наносились на манометр в сервисе :-). Давление подкорректировал.
3. Далее проверил подтекание масла. Масла не текло. Все герметично.
4. Проверил закрутку болтиков на пластике. Оказалось два болтика (симметрично) вкручены не на свои места. Перекрутил куда нужно. Не нашел шайб под двумя болтами. Может их и не было, но следы на пластике от шайб были. Шайбы неоригинальные поставлены. В двух местах не обнаружил болтов крепления пластика. То ли их не было, то ли были… По мануалу должны были быть, но в коробочке на сервисе, куда складывались все болтики лишних деталей не осталось. Может упали… но что бы так симметрично. Наверное не было с завода или исчезли при установке слайдеров.
5. Проверил натяжение цепи. Плановый прогиб 3.5 см есть. Цепь была смазана. Решил заодно промыть цепь и смазать заново. По результатам мытья могу сказать, что цепь была не очень грязная и в принципе можно было не мыть.
6. Проверил свободный ход рычага сцепления. Увы место максимального хода 20 мм, ход был 25 мм. Подрегулировал. Теперь ход 15 мм.
7. Проверил свободный ход ручки газа. Свободный ход около 3 мм. Норма до 6 мм.
Вроде все манипуляции, которые нужно было выполнить помимо проверки клапанов. Если оценивать работу этого мото-сервиса, то по сравнению с автосервисами можно ставить заслуженную 5. Масло сменили, фильтр сменили, что-то подрегулировали правильно, что-то не очень правильно подрегулировали, что-то вообще не отрегулировали, где-то необходимо после сервиса докрутить.
Если же сравнивать с сервисом мечты, где все работы как минимум выполняются по регламенту правильно и в полном объеме… то оценка не выше удовлетворительно.
Позвонил в АОЯМА Моторс:
- Добрый день. Можно записаться на ТО 1000 мотоцикла CBR500?
- Можно. Только перезвоните минут через 15-20 мы узнаем по мануалу сколько по времени оно займет.
Перезваниваю через час.
- Можно записаться на ТО 1000 мотоцикла CBR500?
- Можно, но все занято. Ближайшая запись на понедельник 12 мая.
- Хорошо записывайте на 12 мая!
Через час звонок из АОЯМА Моторс.
- У нас освободилось место на 14:00. Можете подъехать сегодня?
- Хорошо! Буду в 14:00. А сколько займёт ТО и его стоимость?
- По времени около 2 часов. Стоимость около 7000 рублей.
Собираю вещи и вперед в сервис. Подъехал. Запарковался на специальной парковке для мотоциклов, где уже были припаркованы несколько мотоциклов. Иду оформляться.
Отдаю документы: свидетельство о регистрации и гарантийную книжку. Оформляемся.
Спрашиваю про объем работы. Показывают на экране компьютера таблицу, где все работы описаны. Изучаю и замечаю одно расхождение с руководством по эксплуатации, которое прилагалось к мотоциклу. В руководстве указано, что необходимо проверить и в случае необходимости отрегулировать зазоры клапанов, а в табличке на экране компьютера ничего не указано.
Пауза на раздумье. Ответ от дилера - все мотоциклы выпуска 2014 года не нуждаются в регулировке клапанов. У меня мотоцикл 2013 года, значит еще немного доплатить и время на ТО увеличивается… до 5 часов!
Мастер-приемщик не настаивал на регулировке клапанов, а скорее отговаривал, но тут я проявил настойчивость и раз в инструкции указано, будем проверять и регулировать.
Поинтересовался о возможности присутствовать во время проведения работ. Получил категорическое нет, но было сказано о возможности приглашения меня на заливку масла и проверку клапанов. Такая форма присутствия была обусловлена, со слов матера-приемщика, необходимость заполнения множества документов для доступа меня в зону.
Однако мне очень хотелось посмотреть, как разбирать мотоцикл, и после очередной настойчивой просьбы добро было получено.
Для доступа пришлось переписать заявление от руки, хотя в качестве примера был дан бланк, куда нужно было лишь вписать своё ФИО и на каком виде работ нужно присутствовать (в данном случае ТО1000). Далее ознакомиться с правилами поведения в зоне ремонтных работ на 2 страницах крупным шрифтом и расписаться в журнале о прохождении инструктажа. Кстати по журналу в зоне приемки уже побывало около 5-6 клиентов (точное количество не успел посчитать). Вся бюрократическая процедура заняла не более 5-7 минут.
Далее мне был выдан оранжевый жилет и меня повели в ремонтную зону.
Мастер Владислав (настоящий байкер!). Приступил к осмотру и непосредственному ТО. В процессе проведения работ Владислав разговорился, объяснил мастеру-приемщику, что основная цель моего посещения это посмотреть разбор мотоцикла… и вроде все успокоились и Владислав даже поделился некоторыми полезными советами по мотоциклам.
Рассказав Владиславу, что мотоцикл нужен в основном для поездок за город, попросил совета о насосе. Оказалось Владислав ездит в дальние путешествия на литровом Suzuki с обычным велосипедным насосом, который одевается прямо на ниппель. Накачка заднего баллона занимает около 30 минут. Рассказал Владислав и о своем путешествии в северные края за Мурманск! Узнал, что в этом сервисе действительно все мотоциклисты! Даже директор этого дилерского центра в собственности имеет два мотоцикла и успешно на них путешествует.
О цепи О-ринг Владислав высказался примерно так, что если не чистить но смазывать то 20 тыс км пройдет, а если еще чистить, то 30 тыс. км без проблем. Такое заявление меня немного обнадежило…
Также Владислав не рекомендовал заниматься регулировкой клпанов во дворе, т.к. если ветерок занесёт песочек в двигатель, то полной переборки не избежать.
У Владислава сразу возник вопрос о необходимости проверки клапанов, но раз надо так надо.
Итак разборка. На снятие пластика собрался чуть ли ни весь цех. Общими усилиями удалось снять обе боковины пластика. Всего нужно снять с каждой стороны две пластиковые детали облицовки. Далее снятие бака, рамки с электроникой и катушками зажигания. Следующий этап снятие крышки, но перед этим все было продуто сжатым воздухом. И вот сердце мотоцикла вскрыто!
Пламенный мотор вскрыт! Сняты сиденье, бак, рамка с электронникой. Ближе виден корпус воздушного фильтра - для его замены бак тоже нужно снимать.
Профиль. Снят пластик, сидения, топливный бак. Клапанная крышка снята (лежит перевернутая на месте сидения). Видно отверстие для проворачивания голенвала.
Далее проверки щупом клапанов. Вроде все в пределах допусков.
Далее с небольшими трудностями крышка двигателя устанавливалась назад. Наверное, это была самая сложная операция в этом ТО, но и ее успешно завершили. Затем установили электронику, подключили катушки… а вот пыльники на контакты катушек заходили плохо и поэтому нижние концы остались чуть подвернутыми. Попытался расправить, но мастеру не очень хотелось возиться с этой тонкой работой.
Установили бак. Пластик.
Следующим этапом была замена масла. Масло было предложено на выбор либо фирменное Honda, либо Motul 7100 4T SAE 10W40 из бочки в 60 литров. Разница составила около 300-400 рублей на 3 литра и дешевле оказалось масло HONDA. В связи с доступностью в магазинах, был выбрал MOTUL.
Мастер с трудом открутил сливную гайку. О и не легкая это была задача! Стекало старое масло около 10 минут, пока не разрешилась эпопея с маслом и на мотоцикл не было выделено 3 литра масла из бочки. На сервисе у каждого поста есть специальные мерные пластиковые кувшинчики в которых и приносят масло из бочки к мотоциклу. Принесли и ко мне 3 литра красноватой маслянистой жидкости. Закрутили сливную гайку и залили новое масло.
После этого мастер обошел мотоцикл и произвел осмотр тормозной системы и общее состояние мотоцикла. Померяли давление в шинах и оказалось, что оно в обоих колесах ниже нормы. Мне это показалось странным, т.к. в соответствии с электронным манометром давление было как раз то, что нужно. Насторожило и то, что мастер при измерении совершал периодически магические удары по манометру. :-) Так что будем перепроверять.
Было высказано предположение о необходимости регулировки натяжения цепи, но на эту операцию, которая должна производиться после мойки мотоцикла меня е пригласили, а попросили покинуть ремонтную зону. Жалко… хотелось бы посмотреть… но…
Попрощался с Владиславом. Мне было приятно посмотреть на его работу, т.к. чувствовалось, что мастер знает и любит мотоциклы. К нему постоянно подходили советоваться. Главное понял, как разобрать этот мотоцикл для того, что бы добраться до двигателя.
В 18:00 меня позвал мастер-приемщик и пригласил на парковку для приемки мотоцикла. Накрапывал дождик поэтому приемка была скоротечна и я отправился домой, но приключения на этом не закончились… по приезду в спокойной обстановке обнаружилось…. Но об этом чуть позднее, а пока о ТО 1000 км вообще.
Итак, из чего должно было состоять ТО 1000 км:
- Зазор клапанов - проверка - по факту пришлось долго выяснять про этот пункт, но в итоге клапана проверили.
- Масло - замена - проведена.
- Фильтр масляный - замена - проведена.
- Тормозная система - проверка - по факту осмотр.
- Система сцепления - проверка - не знаю, как сцепление должны были проверять, но по факту никаких специальных процедур, на которых бы акцентировалось внимание, что это проверка сцепления, мастер не делал.
- Болты, гайки, крепеж - проверка - не знаю, что под этим подразумевается, но динамометрический ключ никто в руки не брал. Кроме гаек, которые откручивались, гаечный ключ больше ни к каким гайкам не прикасался.
- Подшипники рулевой колонки - проверка - никакие целенаправленные действия на проверку подшипников рулевой колонки мной замечены не были.
- Приводная цепь - проверка, смазка - натяжка цепи проведена, цепь смазана белой смазкой, но…. Контргайки НЕ ЗАТЯНУТЫ!!! Это было обнаружено уже дома в 20 км от сервиса. То ли открутились, то ли еще что… теперь нужно проверить соосность колеса и законтрить.
ТО1000 отдельно. Клапана отдельно.
И вот такая штампулька в гарантийной книжке:
Вот такое техническое обслуживание прошёл мотоцикл. Следующее ТО через 12000 км или через год, а цепь смазывать по руководству каждую 1000 км.
P.S. Итак сегодня (на следующий день после посещения мото-сервиса) доделывал то, что официальный сервис либо не доделал, либо как-то не так сделал. Все делал по сервис мануалу, т.е. тому документу, который на сервисе был и никаких проблем заглянуть туда не было. Выделено жирным то, что сервис не доделал или переделал :-).
1. Опытным путем обнаружено, что гайка задней оси не затянута с нужным моментом! Точно установить момент затяжки не мог, но гайка спокойно поддалась с усилием около 60 Н*м при норме закрутки 88 Н*м. Может так и должно быть, но все равно гайку затянул нужным моментом. Колесов стояло соосно и осталось только затянуть контргайки по мануалу с моментом 22 Н*м, которые в сервисе закрутить забыли совсем.
2. Проверил давление в шинах. Прибор Беркут электронный, но поверен и давление показывает точно. Оказалось заднее колесо 3.2 (норма 2.9), переднее 2.8 (норма 2.5). Видимо не зря магические удары наносились на манометр в сервисе :-). Давление подкорректировал.
3. Далее проверил подтекание масла. Масла не текло. Все герметично.
4. Проверил закрутку болтиков на пластике. Оказалось два болтика (симметрично) вкручены не на свои места. Перекрутил куда нужно. Не нашел шайб под двумя болтами. Может их и не было, но следы на пластике от шайб были. Шайбы неоригинальные поставлены. В двух местах не обнаружил болтов крепления пластика. То ли их не было, то ли были… По мануалу должны были быть, но в коробочке на сервисе, куда складывались все болтики лишних деталей не осталось. Может упали… но что бы так симметрично. Наверное не было с завода или исчезли при установке слайдеров.
5. Проверил натяжение цепи. Плановый прогиб 3.5 см есть. Цепь была смазана. Решил заодно промыть цепь и смазать заново. По результатам мытья могу сказать, что цепь была не очень грязная и в принципе можно было не мыть.
6. Проверил свободный ход рычага сцепления. Увы место максимального хода 20 мм, ход был 25 мм. Подрегулировал. Теперь ход 15 мм.
7. Проверил свободный ход ручки газа. Свободный ход около 3 мм. Норма до 6 мм.
Вроде все манипуляции, которые нужно было выполнить помимо проверки клапанов. Если оценивать работу этого мото-сервиса, то по сравнению с автосервисами можно ставить заслуженную 5. Масло сменили, фильтр сменили, что-то подрегулировали правильно, что-то не очень правильно подрегулировали, что-то вообще не отрегулировали, где-то необходимо после сервиса докрутить.
Если же сравнивать с сервисом мечты, где все работы как минимум выполняются по регламенту правильно и в полном объеме… то оценка не выше удовлетворительно.