"Неформатные" VLJ.

[pkk_avia]

Есть подозрение, что во время бума VLJ не одну ясную голову разработчиков этого класса машин посетила мысль - "если мы строим четырёх-шестиместные лимузины, то почему-бы нам не построить двухместную спортивную машину для обеспеченных господ?". То есть достаточно обеспеченных и достаточно спортивных, чтобы залезать в самолёт через борт и терпеть

Comments

[temponavt]

Интересные машины но их подвело то что они летали с дозвуковой скоростью. Делали-бы два с полвиной маха то скорее всего пошли-бы в серию.

[pkk_avia]

И такие самолёты разрабатывались!
Советскими конструкторами!
МиГ-25 административный
Число пассажиров - 5-7 чел.
Крейсерская скорость - 2500 км/час.

[boeing]

Вот это буратина О_о

[temponavt]

Предполагаю что этот самолет в серию не пошел из-за запредельного шума в салоне, а каждому пассажиру выдавать шлем как-то не айс что-ли.)

[boeing]

Слушай, ну как жалко, а. Какие же красивые машины. Даже странно, что так никому и не стал интересен этот замечательный класс машин. Был бы я Дональд Трамп - только на таких и фигачил бы.

[pkk_avia]

:)) А коньячок на борту, кино, журнальчики. Стюардесса с закусками опять-таки.
Неет - только Глобал.

[boeing]

В жёппу глобал. А рулить? А желудок у горла? А героически вылезать из кабины в лётном комбезе, чтоп все смотрели, в рей-бене зеркальном и брайтлинге на правой руке так пафосно? Неее, глобал отменяецца.

[pkk_avia]

Значит ATG всё-таки не ошибалась в выборе потребительской ниши.

[russos]

ОМГ!! Шайтан -машины

А француз прекрасен!

[pkk_avia]

Чего только не насмотришся на аэродромах :))

[cooper_johns]

MS.760 хорошая машина, удачная конструкция. Звезд с неба не хватает, но по параметрам очень взвешенная.

А что касается "спорткаров", так можно взять любой двухместный УТС ... тот же L-39 или еще лучше Strikemaster (можно и руку на коленку соседке положить) :)

[pkk_avia]

Ну всё-таки Javelin почти в два раза легче L-39, а если бы они смогли его правильно оборудовать и сертифицировать, то это была бы совсем другая песня.
А так да, на волне ажиотажа, любой УТС side-by-side вполне можго было бы задвигать как бизнес джет. Хотя до бизнес джетов им конечно очень далеко.

[cooper_johns]

L-39 - максимальная взлетная 4600кг, Javelin - 2900кг, всего лишь на 1700 кг :)
Я думаю, что реальный летающий вариант Javelin весил бы не менее 3500кг. Раз уж это "спорткар", то эксплуатационные перегрузки надо поднять до 6, а это увеличение массы конструкции. Ну и топливо для дальности 2200 км или максимальной скорости 975км/час весит немало. У L-39 при запасе в 1300 литров максимальная дальность чуть больше 1000 км, если лететь на оптимальной скорости. Какие бы ни были суперэкономичные современные двигатели у Javelin, но законы термодинамики никто не отменял :) 300-400грамм/кгс*час в любом случае будет кушать. При самом экономичном раскладе на час полета при крейсерской скорости у него уйдет около 500-600 кг топлива. Пусть это будет 700 км/час. Тогда за три часа (2100км) он скушает 1800 кг. 2900-1800 = 1100 кг на конструкцию, полезный груз, силовую установку... Реально? :)

Такие двухместные самолеты на звание "бизнес-джета" не тянут) Комфорт условный, туалет - в бутылку ... )

[pkk_avia]

Это всё верно, но вылезая за три тонны они попадали бы на другие условия сертификации, а им очень хотелось продавать нормальный самолёт с бумажкой. А насчёт туалета в бутылку и катсана под сиденьем, так большинство VLJ такие - туалет только у Цессны и Фенома. Да и то за занавесочкой.

[vokinburt]

А чем хуже купить подержанный Let L-29 или L-39? Проверенные машины!

[pkk_avia]

Да можно конечно. Только регистрировать их придётся как экспериментальные, каждый год проходить инспекцию, нельзя работать за денежки, в большой аэропорт - только по согласованию и т.п. Какой уж тут бизнес, сплошной экстрим :)