Тверь: транспортная система и уничтожение электротранспорта

[periskop.su]

На прошлой неделе вместе с flackelf побывали в Твери и Торжке. На Тверь пришлось 3 дня из 4-х, в ходе которых удалось осмотреть довольно много её районов и проехать в разные точки. До этого я в Твери был единственный раз - в 1995-м, и понятно, что это была совсем другая эпоха. Расположен город меж двумя столицами, и я все время проезжал мимо - как-то не

Comments

[lj_frank_bot]

Здравствуйте!
Система категоризации Живого Журнала посчитала, что вашу запись можно отнести к категории: Транспорт.
Если вы считаете, что система ошиблась - напишите об этом в ответе на этот комментарий. Ваша обратная связь поможет сделать систему точнее.
Фрэнк,
команда ЖЖ.

[levgem]

Человек на 4 года моложе меня и умер от ковида! Какое горе

[periskop.su]

И так бывает. Увы.

[jalouse1987]

Возраст сам по себе не показатель, скорее всего здоровье уже было подорвано. Не зря же в описании мужской смертности в постсоветских славянских странах появился термин "люди-бутерброды".

[headcoach1]

Да, если изучить отечественную демографическую ёлочку, то повышенная смертность мужчин в районе 40 лет прямо в глаза бросается. И это безо всякого ковида.

[kon_pihto]

Сергей, выскажу своё субъективное мнение: читаешь твои и не только твои посты о электротранспорте "в России" (западнее Урала) - и создаётся впечатление, что города Западной и Центральной Сибири по темпам погрома электротранспорта отстают от центра... ;-) ... в Красноярске даже ранее ликвидированный троллейбусный маршрут через Коммунальный мост восстановили.

[periskop.su]

Города вдали от Москвы вообще выглядят почти по всем параметрам лучше. Чем близкие к Москве Тверь, Смоленск или Иваново. Странно, но факт. Правда, и там есть хорошие примеры: Тула, Ярославль, Кострома.

[urgh1]

А что странного? В них местные предприятия москвичи обанкротили, теперь жители - вахтовики :(

[jalouse1987]

В смысле организации-собственники, зарегистрированные в Москве?

[bbv2612beta]

Трамвай - он для большого трафика. Для города в 400 тысяч населения есть смысл в одной-двух ветках, в остальных местах лишь зря деньги жрать будет. Увы, но это так.

[periskop.su]

Метро - для по-настоящему "большого" трафика. Трамвай в 2 секции - как раз идеальное решение для города в 300-800 тысяч.

[bbv2612beta]

Это если есть стабильный крупный трафик. А вот если все разъезжаются чуть-чуть туда чуть-чуть сюда - там трам не пойдёт, увы.

[periskop.su]

А про чуть-чуть и речи нет. Тут вопрос в трафике "вокзал" - "центр" - "крупные спальники" - "крупные промзоны". Они и дают оптимальный трафик для 2-секционного трамвая, с которыми автобусы справляются с трудом, а маршрутки - и вообще не. И именно для городов полумиллионного калибра, а не для больших.

[griphon]

Да, с Тверью ОЧЕНЬ печальная картина. Я там бывал очень часто и наблюдал упадок в динамике. Хорошо помню середину нулевых, когда мимо вокзала и по Тверскому проспекту ходили ещё вереницей системы (и какие разнообразные - все типы ПС и татр и ктмов). А по Волоколамскому - ЗиУ-гармошки

[periskop.su]

Ну да, посмотрим. Сейчас на восстановление трамвая надо миллиардов 5, сотнями миллионов уже не обойтись. Перекладка сети, переделка дорог, закупка нового ПС и проч.

[bulat_16rus]

Безотносительно Твери: не всегда в этом есть смысл. Советские трамвайные и троллейбусные сети строились под тогдашние пассажиропотоки (условно, из спальных районов на заводы). С тех пор поменялось абсолютно все, заводы закрылись, построили новые районы, а ЭТ так и продолжает ходить тупо там, где есть рельсы или КС, то есть в большинстве случаев - из ниоткуда в никуда, и возить льготников и случайных пассажиров.

[periskop.su]

Здесь остался и мощный трафик "вокзал - центр" (который я наблюдал лично вечерами, вокзал неблизко), и мощнейшее предприятие - ТВЗ, с тысячами работников и большим портфелем заказов, т.е. для успешного существования трамвая есть все предпосылки.