VIII. Депо Северобайкальск и его локомотивный зоопарк

[periskop.su]

В этой серии посмотрим депо Северобайкальска, какие там водятся звери, и немного - вагонный участок. Локомотивное депо тут отвечает за движение от Тайшета до Таксимо - конечной точки электрификации БАМа, на протяжении примерно 1500 км.

Comments

[chitattel1]

Если достроить второй путь БАМа и полностью электрифицировать, то не станет ли маршрут до Владивостока по БАМу быстрее, чем по Транссибу?

[periskop.su]

Сложно сказать. Наверное, примерно равнозначен транссибирскому будет :)

[mikka]

Если с Тынды уходить на Сковородино (а ещё лучше, не заезжая в Тынду), то может и да. Т.к. расстояние короче, а между Куэнгой и Сковородино ещё тот участок. А вот, через Комсомольск точно дольше будет, чем Транссиб.

[antonkachinskiy]

Удивительная штука - созданный деповцами макет паровоза Нв конца XIX в.
И вот вроде - какое отношение этот паровоз имеет к БАМу? :)

[periskop.su]

вообще никакого
просто артефакт истории России - но деповцы делали его с огоньком, на фане

[antonkachinskiy]

Все же там на мой взгляд что-нибудь причастное к БАМу - смотрелось бы лучше.

[oleg_canada]

Ух, интересно как. Действительно зоопарк. Полез в интернет и просветился насчет различных систем электровозов, очень интересно. Классная инженерная задача.

Знатокам жд: если будет возможность, обьясните, почему в СССР была такая жопа с асинхронными локомотивми, которая перешла и на Россию. И какая ситуация сейчас? Ермаки ведь тоже коллекторные?

[krechet_d]

Тут целый комплекс причин, начиная от "брежневского" застоя. Если посмотреть на любую сферу в СССР (вообще практически на любую), то где-то с начала 70-х развитие очень сильно замедлилось, а то и прекратилось вовсе. ЖД машиностроение не было исключением.

Сейчас ситуация выправляется, но медленно. Для постоянного тока серийно производятся 2ЭС10 "Гранит", выпущено уже под 300 локомотивов, для переменного тока есть 2(3)ЭС5С и 2ЭС7, но пока объёмы очень скромные (по нескольку штук каждого).

[oleg_canada]

Спасибо за ответ, везде упоминаются главным образом проблемы с тяговыми инверторами, поскольку сам асинхронный движок проще коллекторного. Не знаете, что именно вызывает проблему с конкретно тяговыми инверторами? Я о ней знаю через преобразователи для солнечных панелей, там тоже стоят инверторы и с ними у нас почему-то тоже большая проблема, как и в целом с системами управления таких типов. Совершенно непонятно, в чем загвоздка? В полупроводниковых материлах необходимой чистоты? Уж с инженерной точки зрения где-где, но в России проблем быть не должно, мозгами мы никогда обделены не были.

[volga17]

Сергей, можно в следующих репортажах как-нибудь подробнее рассказать про электрификацию всего БАМа?
Почему электрифицировали дорогу только до Таксимо?
А дальше?
Дорого? Невыгодно? Не хватает электроэнергии в тех местах?

[periskop.su]

Это аналитическая статья на грани истории транспорта, я не готов на такие публикации сейчас. Будут фоторепортажи, а в конце статья про повышение пропускной способности БАМа.

[mikka]

Причин много, одной из основных - отсутствие мощностей. Т.е. нужно новые электростанции строить. Кроме того, насколько я понял, до Таксимо-то конташку дотянули из-за обхода Северомуйского тоннеля.

[letyukhin]

Нв не соотвествует оригиналу по колесной формуле, которая была 1-3-0. Так что это по факту серия Д.

[periskop.su]

Да, я тоже обратил внимание на несовпадение с энциклопедией Ракова.