Летающий Форд-Т. Часть 6
[Летающий Форд-Т. Часть 1] [Часть 2] [Часть 3] [Часть 4] [Часть 5]
Еще раз, немного подробней, о конкурсе
В ноябре 33го руководитель одного из подразделений Министерства Торговли США - Bureau of Air Commerce - мистер Eugene Vidal, объявил инициативу о поиске возможности производить дешевый аэроплан ценой в 700$, что было в полтора-два раза ниже обычной цены любительского самолета на рынке. Видаль предлагал всем желающим написать в Министерство торговли приобретут ли они такой самолет, и из полученных 18000 писем 13тысяч говорили "Yes!" летающему фливеру; на основании этого опроса Видаль сделал вывод что рынок 700баксового самолета состоит из более чем 10 тысяч покупателей. Попытки Видаля получить 500000 долларов на финансирование программы реализации своей идеи натолкнулись на юридические сложности, но Видаль нашел выход - его Bureau of Air Commerce имело право на покупку самолетов под свои нужды, и 100 тысяч долларов под конкурс было выделено из этих средств. Теперь уже не шла речь о "самолете в семьсот долларов", основной идеей стал безопасный самолет-прототип массового недорогого аэроплана завтрашнего дня. Наградой победителю был заказ на 25 машин для Департамента.
В июле 1934 была опубликована спецификация конкурса.
Мощность двигателя ограничивалась 100л.с., с ним машина должна была развивать скорость не менее 177км/ч (110 mph), посадочная скорость ограничивалась 56км/ч (35 mph). Самолет должен был с начала разбега на дистанции 243м преодолевать препятствие высотой 10,7м, пробег с высоты такого же препятствия - 122м. Естественно никаких попаданий в штопор и сваливаний не должно было быть.
Прием заявок осуществлялся до 17 августа 1934г, по причине того что среди претендентов не оказалось уже готовых опробованных конструкций Видаль изменил условия конкурса - победитель получал заказ на 15 самолетов, еще пяти фирмам оплачивали прототип.
На конкурс поступили заявки от 14 фирм:
Safety Air Transport of Indianapolis
Campbell Aircraft of St. Joseph, MO
Church Airplane Company, Chicago
Waldo Waterman of Santa Monica, CA
Hartford Aircraft
CurtissWright, Robertson, MO
Hammond Aircraft, Ypsilanti, MI
Niagara Amphibions, Buffalo, NY
St. Louis Aircraft Corp., St. Louis
Arrow Aircraft, Lincoln, NE
Spartan Aircraft, Tulsa
Kreider-Reisner, Hagerstown, MD
Cunningham-Hall, Rochester, NY
Amphibions, Roosevelt Field, Long Island
Единственной крупной и известной фирмой среди них был Кертисс.
Победителем был объявлен Hammond Aircraft Company и 18 октября 1934 года подписан контракт на покупку пятнадцати машин с условием поставки первой не позднее пяти месяцев. Цена при этом за каждую - 3190 долларов. Счастливой пятеркой стали:
Waterman
Fahlin
Kreider-Reisner (Weick W-1A)
Curtiss-Wright
Arrow
Хотя Pitcairn не подавали заявку на конкурс их AC-35 испытывался DoC и стал шестым профинансированным аппаратом.
Летающий Форд-Т. Часть 1Stout Skycar I
Weick W-1 и W-1A☆ ★
Waterman Flying Wing (Whatsit)
Летающий Форд-Т. Часть 2Waterman W-4 Arrowplane ☆ ★
Waterman W-5 Arrowbile (Aerobile)
Campbell F Flivver ☆
Летающий Форд-Т. Часть 3Hammond Y ☆ ★
Stearman-Hammond Y-1 ★
Batwing X-1
Летающий Форд-Т. Часть 4Tuscar H-70/71 ☆
Pitcairn PA-22
Autogiro AC-35 ★
Летающий Форд-Т. Часть 5Arrow Model F ☆
Fahlin SF-2 Plymocoupe ☆ ★
Curtiss-Wright CW-19L Coupe ☆ ★
☆ - Участник конкурса
★ - Победитель конкурса
★ - Абсолютный призер, контракт на 15 самолетов
Источники: en.wikipedia.org, www.aerofiles.com, airandspace.si.edu, ...
Dennis Parks. Project for a Low Priced Airplane в журнале Vintage airplane 1993 №6, 7, 8, 9
Небольшим бонусом галльский брат заокеанских "летающих фливеров", близкий по характеристикам, по идеологии:
Nieuport-Delage NiD-941
Двухместная туристическая бесхвостка Nieuport 941 в виде деревянного макета была впервые продемонстрирована на Парижском авиасалоне 1932 года, первый полет реального самолета в 1934 году. Построен один образец, с мотором Lorraine 5Pc мощностью 120л.с. Набор самолета - стальные трубы, управлялся он флаперонами, два члена экипажа сидели бок о бок.
Какая судьба была у самолета и насколько хорошо он летал к сожалению неизвестно. В сентябре 1935 года был предложен но не реализован "в железе" Nieuport 942, повторяющий 941ый но с мотором Salmson 9Nc в 135л.с.
ТТХ Nieuport 941
Размах крыльев, м 13,30
Длина, м 5,05
Высота, м 2,35
Площадь крыла, м2 27,00
Вес пустого, кг 615
взлетный, кг 1039
Максимальная скорость, км/ч 220
Потолок,м 6800
Дальность полета, км 600
1.
В 1934 году Rene Tampier, автор одного из первых "ездящих самолетов" с несложным названием L'avion-automobile 1921 года и вообще - большой энтузиаст этой темы, предложил универсальное решение для "автомобилизации" легких самолетов и автожиров, демонстрировал он его и на примере 941го Ньюпора. Все эти идеи Tampier'а конечно же не вышли дальше чертежной доски.
2.
3.
4.
Еще раз, немного подробней, о конкурсе
Click to viewВ ноябре 33го руководитель одного из подразделений Министерства Торговли США - Bureau of Air Commerce - мистер Eugene Vidal, объявил инициативу о поиске возможности производить дешевый аэроплан ценой в 700$, что было в полтора-два раза ниже обычной цены любительского самолета на рынке. Видаль предлагал всем желающим написать в Министерство торговли приобретут ли они такой самолет, и из полученных 18000 писем 13тысяч говорили "Yes!" летающему фливеру; на основании этого опроса Видаль сделал вывод что рынок 700баксового самолета состоит из более чем 10 тысяч покупателей. Попытки Видаля получить 500000 долларов на финансирование программы реализации своей идеи натолкнулись на юридические сложности, но Видаль нашел выход - его Bureau of Air Commerce имело право на покупку самолетов под свои нужды, и 100 тысяч долларов под конкурс было выделено из этих средств. Теперь уже не шла речь о "самолете в семьсот долларов", основной идеей стал безопасный самолет-прототип массового недорогого аэроплана завтрашнего дня. Наградой победителю был заказ на 25 машин для Департамента.
В июле 1934 была опубликована спецификация конкурса.
Мощность двигателя ограничивалась 100л.с., с ним машина должна была развивать скорость не менее 177км/ч (110 mph), посадочная скорость ограничивалась 56км/ч (35 mph). Самолет должен был с начала разбега на дистанции 243м преодолевать препятствие высотой 10,7м, пробег с высоты такого же препятствия - 122м. Естественно никаких попаданий в штопор и сваливаний не должно было быть.
Прием заявок осуществлялся до 17 августа 1934г, по причине того что среди претендентов не оказалось уже готовых опробованных конструкций Видаль изменил условия конкурса - победитель получал заказ на 15 самолетов, еще пяти фирмам оплачивали прототип.
На конкурс поступили заявки от 14 фирм:
Safety Air Transport of Indianapolis
Campbell Aircraft of St. Joseph, MO
Church Airplane Company, Chicago
Waldo Waterman of Santa Monica, CA
Hartford Aircraft
CurtissWright, Robertson, MO
Hammond Aircraft, Ypsilanti, MI
Niagara Amphibions, Buffalo, NY
St. Louis Aircraft Corp., St. Louis
Arrow Aircraft, Lincoln, NE
Spartan Aircraft, Tulsa
Kreider-Reisner, Hagerstown, MD
Cunningham-Hall, Rochester, NY
Amphibions, Roosevelt Field, Long Island
Единственной крупной и известной фирмой среди них был Кертисс.
Победителем был объявлен Hammond Aircraft Company и 18 октября 1934 года подписан контракт на покупку пятнадцати машин с условием поставки первой не позднее пяти месяцев. Цена при этом за каждую - 3190 долларов. Счастливой пятеркой стали:
Waterman
Fahlin
Kreider-Reisner (Weick W-1A)
Curtiss-Wright
Arrow
Хотя Pitcairn не подавали заявку на конкурс их AC-35 испытывался DoC и стал шестым профинансированным аппаратом.
Летающий Форд-Т. Часть 1Stout Skycar I
Weick W-1 и W-1A☆ ★
Waterman Flying Wing (Whatsit)
Летающий Форд-Т. Часть 2Waterman W-4 Arrowplane ☆ ★
Waterman W-5 Arrowbile (Aerobile)
Campbell F Flivver ☆
Летающий Форд-Т. Часть 3Hammond Y ☆ ★
Stearman-Hammond Y-1 ★
Batwing X-1
Летающий Форд-Т. Часть 4Tuscar H-70/71 ☆
Pitcairn PA-22
Autogiro AC-35 ★
Летающий Форд-Т. Часть 5Arrow Model F ☆
Fahlin SF-2 Plymocoupe ☆ ★
Curtiss-Wright CW-19L Coupe ☆ ★
☆ - Участник конкурса
★ - Победитель конкурса
★ - Абсолютный призер, контракт на 15 самолетов
Источники: en.wikipedia.org, www.aerofiles.com, airandspace.si.edu, ...
Dennis Parks. Project for a Low Priced Airplane в журнале Vintage airplane 1993 №6, 7, 8, 9
Небольшим бонусом галльский брат заокеанских "летающих фливеров", близкий по характеристикам, по идеологии:
Nieuport-Delage NiD-941
Двухместная туристическая бесхвостка Nieuport 941 в виде деревянного макета была впервые продемонстрирована на Парижском авиасалоне 1932 года, первый полет реального самолета в 1934 году. Построен один образец, с мотором Lorraine 5Pc мощностью 120л.с. Набор самолета - стальные трубы, управлялся он флаперонами, два члена экипажа сидели бок о бок.
Какая судьба была у самолета и насколько хорошо он летал к сожалению неизвестно. В сентябре 1935 года был предложен но не реализован "в железе" Nieuport 942, повторяющий 941ый но с мотором Salmson 9Nc в 135л.с.
ТТХ Nieuport 941
Размах крыльев, м 13,30
Длина, м 5,05
Высота, м 2,35
Площадь крыла, м2 27,00
Вес пустого, кг 615
взлетный, кг 1039
Максимальная скорость, км/ч 220
Потолок,м 6800
Дальность полета, км 600
1.
В 1934 году Rene Tampier, автор одного из первых "ездящих самолетов" с несложным названием L'avion-automobile 1921 года и вообще - большой энтузиаст этой темы, предложил универсальное решение для "автомобилизации" легких самолетов и автожиров, демонстрировал он его и на примере 941го Ньюпора. Все эти идеи Tampier'а конечно же не вышли дальше чертежной доски.
2.
3.
4.