Пайпер

[nikolagrek]

Наконец дошли руки написать обещанный отчёт по ремонту самолёта. Теперь с гордостью могу присовокупить к , ремонтируемой мной, ездящей технике, ещё и летающую. Правда до этого тоже было , но по мелочам. Рацию там поставить на вертолёт, или в армии вытащить пулю из системы управления хвостовым винтом. Но всё это мелочи.

• А теперь предстояло

Comments

[tapkin]

где кнопачьке для лайкафф и репостаф?))))

[penetrat0r]

Ну наконец-то :)

[nikolagrek]

Получите,уже есть продолжение.

[penetrat0r]

Спасибо, как раз открыл, чтоб почитать :)

[easynik]

Отлично, Илья! Выше - только космос. Будешь?))

[nikolagrek]

Какая разница? электричество и в космосе такое же.

[easynik]

Ждем! Удачи)

[edya522]

В России для всех этих работ не требуется лицензии авиамеханика?

[nikolagrek]

Устал отвечать, в лёгкой авиации принцип как у автомобильного техосмотра .Седлал - проверили - соответствует - дали сертификат. А кто и как делал никого не интересует.

[penetrat0r]

Оседлать мало, надо ещё взнуздать ;-)

[nikolagrek]

сделал

[igor_sabadah]

Странно что карбюратор, думал в авиации давным давно впрыск, при разных эволюциях же надёжнее, тем более вспрыск есть простой с механическим ТНВД

[nikolagrek]

Не поверишь первый непосредственный впрыск стоял на ме 109,но в отличии от соляра, бензин не обладает маслянистостью - соответственно замена плунжерных пар ТНВД чуть ли не после каждого полёта+ продукты износа идут в форсунки, что тоже как бы нехорошо.
На пилотажных самолётах там совершенно иное устройство питания. И сравнение некорректно . Это как сравнивать обычный гражданский автомобиль и автомобиль для дрифта например.
А электронный впрыск дело такое, лишился ты в воздухе электричества и у тебя движок встанет.
Хотя есть механические дизельные двигатели работающие на авиационном керосине.которого в любом аэродроме завались

[igor_sabadah]

Но был же простой механический впрыск на тех же бензиновых автомобилях БМВ и ничего...

[nikolagrek]

Имеешь ввиду K-Jetronic ? Крайне ненадёжная система. Кроме того всё равно для бензонасоса требуется электричество. При чём давление порядка 6 атм. Про непосредственный впрыск тоже с надёжностью проблемы и если в военной технике, которая сама по себе живёт недолго, менять плунжерные пары за 10 часов налёта и форсунки за 50 в порядке вещей, то в любительском самолете это неприемлемо.
Кстати ты в курсе .что в наскарах запрещена электроника,кроме зажигания и до сих пор гоняются на карбюраторах.