Транспортом Воронежа займутся воронежцы

[mymaster]

Я заметил четкую корреляцию: чем лучше транспорт в городе, тем меньше там общественников, интересующихся транспортом. Однако, чем хуже транспорт - тем больше горожан готовы на активные действия по защите своих прав на возможность комфортного и безопасного перемещения. Есть и еще одна зависимость - чем хуже общественный транспорт, тем больше в

Comments

[xeningem]

[mousemaster2012]

"на повестку дня удалось поставить строительство легкого рельсового транспорта и восстановление троллейбуса"
А надо ли иметь в городе одновременно и трамвай, и троллейбус? Может быть, лучше выбрать что-то одно? И я даже догадываюсь, что именно ;)

[xan_ua]

Троллейбус и трамвай - игроки разных лиг. Троллейбус по провозной способности аналогичен автобусу. Так что вопрос стоит ставить по другому - а стоит ли вместо автобусов на части маршрутов использовать троллейбусы? А трамвай - он сам по себе, в своей лиге, и увозит больше чем троллейбус и автобус, но меньше метро.

[mousemaster2012]

Автобусы, если не наполняются, можно заменить маршрутками. А если не наполняется троллейбус, то его контактная сеть оказывается инвестицией в никуда. Поэтому его следует использовать на линиях с бОльшим пассажиропотоком, которые наполняются в течение всего дня, а не только в пиковое время. И возникает вопрос: нужны ли Воронежу все три градации провозной способности? Может быть, оставить две: на магистральных линиях трамвай, а на всех остальных автобусы, заменяемые в межпиковое время маршрутками?

[xan_ua]

Троллейбус не является отдельной градацией - все что может вывезти троллейбус - вывезет и автобус. Да, у троллейбуса есть нижняя планка пасс. потока, которой нету у автобуса - но это лишь значит что на таких маломощных маршрутах троллейбус пока не нужен. А на счет более менее мощных маршрутов - то тут решение зависит от многих факторов - расположения маршрутов, их взаимосвязей и т.п., от энергетики региона (допустим в Украине нефть и нефтепродукты стабильно сидят в топ-4 по нетто импорту, вместе с газом и легковыми авто, и досиделись до отрицательного торгово-экономического баланса, зато электричества - излишки, продаем соседям), от остроты экологических проблем города. Вот взвесив эти факторы и можно сказать, имеет ли смыл конвертация автобус -> троллейбус или нет

[glukhov159]

То что Воронеж потерял совковый трамвай,невелика потеря,каждый день смотрю на эти гремящие корыта из окна автобуса и понимаю,что даже на 623х,которые уже заметно убились,ибо тоже совковое УГ,ездить не хочу.скоростной трамвай-это не плохо,при условии,что ПС будет импортным,и город найдет деньги менять рельсы каждые 3 года,а так это тот же классический совковый трамвай.

[mymaster]

Он потерял землеотвод - и это большая потеря, учитывая наши нормы землепользования.

[xan_ua]

Хм, а разве в Европе и США полностью меняют рельсы каждые 3 года?

[glukhov159]

Кстати о рентабельности ОТ.у нас с 15 декабря проезд на ОТ будет стоить 13р.эксперты посчитали,что бы автобусы у нас были рентабельны билет должен стоить 14р.троллейбус 18р.трамвай 26р.вот вам и вся экономика.трамвай-это самый убыточный вид транспорта,не считая метро и понятно почему власти городов не хотят его развивать,на дотациях разоришься.

[mousemaster2012]

Почему-то в советское время проезд в трамвае стоил 3 копейки, в троллейбусе 4, в автобусе 5. И этому соотношению я больше верю, чем вашим экспертам.

[glukhov159]

Я вас умоляю,вы еще времена царя гороха вспомните:-)

[mymaster]

Ну а в Самаре метро 32, автобус 26, троллейбус 18, трамвай 15. По факту. И что из этого?

[mrclon]

Вопрос не по теме. Подскажите ЖЖ и прочие твиттеры ваших коллег по ГиТ

[andaf]

По Воронежу пишите мне)

[xeningem]

По Воронежу - можно писать мне.