О магистральных и местных улицах, на примере Самары

[mymaster]

В городах Европы в жилой зоне скорость движения автомобилей ограничена 50 км/час. В Германии сейчас на повестку вынесено обсуждение ограничения скорости в жилых зонах до 30 км/час. Все эти меры направлены на снижение уровня аварийности в городах, и вопреки расхожему мнению, имеют под собой не исключительное человеколюбие европейцев, а очень

Comments

[ext_1209148]

Антон, вы сами себе противоречите. Зачем делать высокоскоростной хайвэй в

[mymaster]

За городом в чистом поле он никому не нужен. Он нужен в городе, увы и ах. И в городе я выбираю из двух зол меньше.. Так или иначе магистраль по К-М занесена в Генплан, под нее есть землеотвод, и части жителей это конечно не понравится.

[enoden]

Если речь идет о грузовом и транзитном траффике, зачем он в _центре_ города? Грубо говоря, между центральной и ново-садовой магистралью нет принципиальной разницы.

[mymaster]

Потому что он именно там генерируется и там имеет свое приложение! У нас нет красоты с делением зон на исторический центр, сити, даунтаун, промышленную зону - у нас постсоветский город. Можно рассуждать о том, что такой город надо менять - и это будет верно - но на его изменение уйдет 50 лет, а проблему перевозок надо решать вчера.

[vm_lj]

>> автомагистралью является МКАД и Третье транспортное кольцо в Москве,
мкад - нет, т.к. "Автомагистрали строятся без прямых съездов к различным частным сооружениям вдоль дороги."

[vm_lj]

>> значительная часть людей оказывается вынуждена подниматься и опускаться, и тратить на это уйму собственных сил.
надо лифты включать

>> Так что там начнутся депрессивные процессы, начнет снижаться стоимость жилья и так далее.
все-таки почему они начнутся?

>> разноуровневой магистралью "Центральная"
на сколько она будет дешевле-дороже первого, отвергаемого Вами варианта, за счет своей эстакадности\тоннельности?

[mymaster]

Лифты упрощают ситуацию, но не решают проблемы того, что до них надо дойти, их надо ждать. обслуживать и пр.

Депрессия начинается из-за не самодостаточности района - людям из него надо выезжать, а на это уходит уйма времени, так что жители становятся заложниками места жительства. Из-за того они хотят переехать в другое место, а свое жилье продать. Когда все его хотят продать - цены падают, по меньшим ценам их покупает более скажем так - пролетарский - контингент... это начинает выгонять оставшийся там средний класс усиленней. Детройт изучите в этом плане - классический пример.

Я не могу оценить стоимость - я не строитель.

[noncomfor]

Если есть лифт, то никаких дополнительных шагов делать не приходится. Переходить-то дорогу в любом случае можно только в специальных местах, а не где попало.

[sart]

По мне так "центральная" должна быть аналогом МШ: светофоры, плоские развязки, общественный транспорт, то есть нормальная улица. На МШ (и я в этом убеждён абсолютно) надо как-то развязать поток с Авроры, особенно если её продлевать. Двухуровневая развязка там напрашивается, и территория вроде есть. Больше в городе они вроде нигде особо не нужны.

Ещё идеально было бы продолжить Осипенко до МШ, как это планировалось изначально (тогда, при совке, ГПЗ вытащил из рукава каких-то "ветеранов", которые отбили снос цехов. Сейчас там, увы, ТЦ сплошные).

Ну а в кач. транзитной магистрали напрашивается Заводское шоссе (по которому и сейчас идёт львиная доля большегрузного траспорта). Его бы расширить и продлить вдоль Самарки, с дублёром вдоль промзон и складов. Большая часть заводов там мертвы ("Старт", например, 7 км вдоль ЗШ). Но понимаю, что это еще менее реально, чем "Центральная".

[nkps]

Ограничение скорости то есть, только надо ещё заставить автомобилистов его соблюдать.
Р.S. А в дождь хорошо б ограничили в 30 км/ч.

[vm_lj]

Кстати, в германии на магистралях скорость не ограничена только за городом. Причем ограничения скорости (130, 120, 100) встречаются достаточно часто (например перед развязками), так что все время 200 не поедешь.

[toman_k]

А что, разве у них бывают магистрали в городах???