Скорость движения и жизнь. В городе

[motopapa]

Сегодня столь модная нынче тема - о скорости и ее ограничениях. Многочисленные обсуждения вызваны обещанием нормотворцев слегка смягчить скоростной режим - не жестко наказывать при небольшом превышении (фактически узаконив его), взамен существенно ужесточить наказания за существенные превышения. Есть еще пункт о 130 км/ч, но это уже абстракция, т.к

Comments

[supra300]

как человек который ездил(т) очень быстро уже более 10 лет я скажу так... всё это полная усреднённая ерунда. Она имеетместо быть как и законы придуманные чтобы бараны стояли в стойле и за ними не надо было далеко бегать

[motopapa]

вот совершенно никого не собирался учить ездить. Мне представляется, что человек, интересующийся колесами (не аптечными), должен иметь представления об основных механизмах организации движения...

[supra300]

механизмы движения...)))))) ВОзможно они есть, но в нашей стране не работают

[motopapa]

закон Ома и правило буравчика... наверняка где-то есть, но у нас не работают...

[misha_grizli]

очень толково изложено, не то что весь этот эмоциональный фон
спасибо!
однако, хочется отметить однобокость подачи проблемы - следует искоренять и фактическую безответственность пешеходов и велосипедистов за нарушение пдд, ведь именно их легкомыслие чаще всего приводит к печальным последствиям

[motopapa]

Это только для начала. Конечно, безграмотность всеобъемлюща. Мне еще хотелось подчеркнуть необходимость логистического разделения потоков трафика...

[kijuch]

На мой взгляд, очень большое негативное значение в формировании потока в городе имеет манера "водителей со стажем", управляющих автоматами, вдавливать акселератор в пол при трогании, а потом вдавливать педаль тормоза через 300 метров в пол перед следующим светофором. Мне, едущему на достаточно заряженном авто со стандартной трансмиссией, такое движение со стороны видится безумным, а когда, как обычно, в потоке большинство машин с автоматами, это воспринимается, как массовый психоз. При этом, на меня, едущего расчётливо, с целью попадать в зелёную волну и как можно меньше тормозить, безлевоногие инвалиды смотрят, как на чайника, и воспринимают меня, как помеху, не замечая, как я спокойно качу мимо них на зелёный, когда они ударом правого костыля посылают своё полусаможвижующееся транспортное средство от светофора в прыжок к следующему светофору

[motopapa]

отсутствие системной организации трафика приводит к бессистемным конвульсиям. Нормальный поток сам рано, или поздно вынуждает движущегося в нем согласовывать свои движения. Дело не в идиотах...

[kijuch]

Японцы проводили моделирование, которое показало, что основной причиной пробок в городах являются именно водители, которые двигаются рывками, с резким набором скорости и резким торможением. Системная организация скорости расчитана на водителей, которые стремятся ехать с по возможностью раномерной скоростью. Огромное значение имеет то, что в большинстве случаев резко тормозящее авто вынуждает резко тормозить едущих за ним, вплоть до полной остановки, тогда как, притормаживая заранее перед красным светофором, можно спокойно, не останавливаясь переехать перекрёсток на зажёгшийся зелёный.

[22lr]

это если движение организовано как в японии, или на худой конец есть какая ни какая зеленая волна

[22lr]

населенный город - это тавтология, если речь идет не о городе Припять

[motopapa]

это мой косяк. Естественно...

[kijuch]

Может быть и не совсем, учитывая понятие "перенаселённый город"

[22lr]

в оригинале речь видимо шла про "населенный пункт" - как например эта речь ходит в ПДД

в свою очередь, прилагательное "населенный" ничего не сообщает о степени населенности города, и говорит только о самом факте наличия населения, "перенаселенный" наоборот говорит о степени - так что нет, не может быть совсем не может.

или как говорят ученые тавтологи не вопрос мы решим этот вопрос

[justswen]

Наверное, разумные власти задумывались бы о следующем: учитывая площадь и организацию движения, в Москве (к примеру) надо выделять третью категорию: "Дороги, на которых нет и не может быть нерегулируемых пешеходных переходов". Это, к сожалению, все "вылетные" магистрали - Ленинский, Дмитровка, Ярославка и т.п. Думаю, что если там организация движения позволит реально двигаться 80 км/ч без рисков для пешеходов - вполне можно принять снижение скорости на прочих дорогах (все дороги внутри микрорайонов) с жесткими штрафами. А сейчас - маразм. На Рязанке, где нет ни одного нерегулируемого пешеходного перехода - ограничение 60, зато на соседней Волгоградке они есть (один всего) - а ограничение 80. Вернадского, Профсоюзная, Ленинский - там вообще куча нерегулируемых пешеходных переходов через 6-8 полос

[motopapa]

по моты - совсем отдельная тема, сейчас не обсуждаю. Про все остальное - совершенно согласен. Должна быть скоростная сеть дорог, абсолютно исключающая появление пешехода (типа метро). И не важно - под, или над землей (видели Бангкок?).
Для остальной сети скорость может быть снижена, но очень важна связность - многовариантная возможность добраться в одну точку...

[kijuch]

Абсолютно! Такие города, как Москва, Киев и многие другие спасти от пробок могут только надземные эстакады с развязками и тоннели.
По примеру многих больших американских городов. Однако, бездумно плотная застройка центра Москвы, насколько я понимаю, вопрос с эстакадами снимает. Тут налицо в корне неправильное планирование застройки города без учёта возрастания интенсивноси движения транспорта. Безумное стремление к наживе батуриных и компании против разумного современного многофаторного планирования. Я колесил по Москве до 92-го года, особых пробок тогда не было, разве что на Садовом кольце. Транспорта было достаточно много, в том числе грузовиков, троллейбусов и автобусов, но пропускная способность была почти достаточной

[motopapa]

да, это заметно.
В Пекине, например, просто исключили из оборота исторический центр и все транспортные сети построили вокруг него, не заступая за его черту. В принципе, так можно и в Москве...