Дверные системы FBT для троллейбусов. Швейцарская фабрика делится секретом вакцины против деградации

[mostovoy]

Comments

[av222]

Как построена швейцарская система кредитования подобных предприятий?
Если уделить внимание этому аспекту, то ваш блестящий материал будет более полным.

[evilpartisan]

У них кредиты под 0%. И не только для предприятий но и вообще.

[mostovoy]

Если взять Штадлер, например... То он не использует кредиты... Принципиально. Это официальная позиция предприятия. Использовать только те средства для развития, которые были заработаны самостоятельно.

[pokatusher]

не назвал бы это примером для подражания. блажь скорее.

[aivirt]

Возможно, слишком быстрое открывание двери делать не стоит.

Стоит в салоне такая бабушка-одуванчик с начальной стадией Альцгеймера, держится за поручень на дверке, ностальгирует о чем-то.

И тут дверка за 1 секунду дергает эту бабушку на улицу, где её подхватывает поток ветра и уносит со скоростью 7-12 м/с в соседнюю область.

Родственники потом звонить будут, искать. МЧС подключат, полицию, лизу-алерт и проч.

[mostovoy]

Вот что, что, а с бабушками в Швейцарии такая проблема есть. Продолжительность жизни очень большая, поэтому там уже все на предприятиях отработано. Ни одна бабушка не пострадала. А вот на дорогах, в качестве пешеходов, для полиции большая проблема.

Говорят, что идеальный пешеход это ребенок, а с такими пенсионерами очень трудно. Бабушки же уже плохо видят и слышат и их часто сбивают. Бывает просто падают на тротуарах или в магазинах.

Каждая дополнительная секунда для дверей это большая эффективность всей транспортной компании нежели секунда к разгону автомобиля. Поэтому работают.

[ktotam]

я заметил, что в новых citaro (которые euro vi) первое время двери открывались очень быстро, практически мгновенно: они там электрические, не пневматические. но сейчас они стали открываться помедленней, примерно, как в старых автобусах, может, чуть побыстрее. подозреваю, что скорость можно регулировать, и ее по каким-то соображениям выставили поменьше, возможно, действительно из соображений безопасности. надо будет спросить водителя при случае

[andreypanferoff]

Хорошая статья. Пара реплик. KFT достойный и качественный, но локальный производитель . Очень дорогой для иностранных потребителей. Но я не об этом. Первое. Предлагаю смотреть на вещи более объективно. В представленном материале нет ни одного решения, которое бы не использовалось ранее. Нет глобального прорыва в RnD, есть локальные изменения в кинематике, хорошее качество сборки. SST отнюдь не новая система и слайдеры используется в том или ином виде уже очень и очень давно. Извините, но немцы в этой теме рулят. Пример http://bode-kassel.com/files/downloads/brochures/brochure-bus-en.pdf . Второе. Лучшее, безупречное, идеальное решении - миф. Отличное качество сборки ( здесь я не капли не сомневаюсь ) не равно конструкторской революции. Улучшая один из параметров работы того или иного устройства или механизма, вы неизбежно ухудшаете другой. Задачка сдемпфировать негатив и и спрятать его как можно глубже. Самое лучшее достижение

[mostovoy]

Спасибо за комментарий. Соглашусь с тем, что BODE делает замечательные дверные системы. Отвечу так. Нет такого решения, которое можно было бы запустить и сидеть вечно ничего не делая. Любое решение имеет ограниченный жизненный цикл. И то, что швейцарцам удалось принципиально улучшить время работы дверей и некоторые другие аспекты, внушает уважение. Конечно, нужно двигаться вперед и дальше, что будет, гарантирую.

Многие почему-то думают, что я выступаю за импорт. Нет, и еще раз нет. Мне нужны швейцарские заводы в России, с будущими династиями и ремесленниками. Никаких проблем нет. Напротив, санкции/антисанкции могут способствовать созданию ряда подобных производств в России при сотрудничестве с FBT, HESS и т.д. Это принципиальный момент.

[andreypanferoff]

Про импорт - для меня очень острая сейчас тема, наверное показалось. И все же к дверям. BODE имеет те же 2-3 секунды, в том числе и на слайдерах, так что вновь не соглашусь. проверял лично. В презентации bode написана правда. БольшАя скорость не нужна, это разумный предел - на дополнительных системах безопасности для пассажиров можно будет разорится иначе, их итак сейчас уже достаточно много ( не пассажиров, систем :) ) . И немцы, и швейцарцы используют один и тот же премиальный класс исполнительских устройств , и результат соответствующий. KFT не покупала лицензий, сделали все сами и меньшими ресурсами ( компании несравнимы и по размерам, и по бюджетам Rnd) и именно в этом у них очень большое преимущество, здесь да - респект. Причем HESS один из немногих, кто имеет собственную компанию по производству дверей. (традиционно автобусники и троллейбусники покупают готовые решения).

[777099]

...Мне нужны швейцарские заводы в России...
А вы сами собираетесь что-либо делать в этом направлении, или только призываете к этому "непоймикого"?
Очередной "призыватель"?

[5min]

Для возвращения в реальность, много сважих данных, как у нас обстоят дела с промышленностью и пр.: https://www.youtube.com/watch?v=Wdc5DdUDGoI

[masygreen]

о чем пост .. кулинарная часть доставила, остальное просто реклама ..

[mostovoy]

Пост о производстве троллейбусных дверей. Бонусом небольшая экскурсия в деревню в которой развернута фабрика.

[masygreen]

не очень объективно .. из всего описанного одно достоинство время открывания на секунду/полторы быстрее .. и в наших автобусах пахнет плохо и выглядит херово..
ясно что выглядит неплохо .. но все познается в сравнении .. стоимость эксплуатации/режимы работы и т.п. .. вот тут может оказаться, что не так и плохи двери в наших автобусах (я не защищаю просто не вижу сравнения)

[mostovoy]

Сравнивать надо в первую очередь расходы на НОТ и автодороги под личные авто. Вот где собака зарыта. Даже по миллиону долларов за такую технику будет чихом мухи на фоне 616 млрд на дороги Москвы за 3 года, обслуживающие от силы 1/3 всех поездок.