Микрогрузовички из ГДР
Недавно в комментах к одному из прошлых постов вспоминали про поставлявшиеся когда-то в СССР маленькие юркие грузовички Multicar М25. Эти машинки, производившиеся в ГДР, резко выделялись на фоне прочей импортной техники своей необычностью. Фирма, их производившая, ведёт отсчёт своей истории с 1920 года, она была основана в городе Вальтерсхаузене как небольшая механическая мастерская. Производство автомобилей было организовано уже после войны, в 1950-х, впрочем, трудно назвать первую продукцию компании автомобилями, это были развозные тележки - автокары, по своей компоновке аналогичные классическим электрокарам (даже водитель размещался стоя, спиной к грузовой платформе), только оснащённые не электрическим, а дизельным двигателем. Назывались эти первые автокары DK3 Dieselameise, что в переводе означает "дизельный муравей". Первой машиной, уже похожей на обычный автомобиль, был Multicar M22, у этой модели 1964 года была уже закрытая одноместная кабина с нормальным рулём, предыдущие модели управлялись рычагами. Но двигатель всё ещё оставался слабеньким, всего 13 л.с., и эта модель, как и предыдущие, годилась только для внутризаводских перевозок. Первым полноценным грузовиком фирмы считают оснащённый 45-сильным двигателем Multicar M24, пошедший в производство с 1974 года, а спустя ещё 4 года компания стала производить модель Multicar M25, которая стала классической и поставлялась в больших количествах и различных вариантах в Советский Союз. У меня имеется отсканированный ГДР-овский проспект по "Мультикарам" этого семейства, с него и начнём.
Multicar M25 оснащался четырёхцилиндровым дизелем мощность 45 л.с., максимальная скорость машины составляла 50 км/ч, что считалось вполне достаточным для городского грузовичка. Обратите внимание на аббревиатуру IFA на эмблеме, она расшифровывается как Industrieverband Fahrzeugbau, что в переводе означает "Промышленное объединение автомобилестроения", это был холдинг, в который входили все ГДР-овские государственные автозаводы.
Одним из основных назначений "Мультикаров" была служба в коммунальном хозяйстве, среди вариантов надстроек был даже бункерный мусоровоз.
Кроме простого бортового кузова, предлагался вариант с гидробортом, на этой же страничке предлагается ещё один коммунальный вариант - подметальный.
Были на шасси M25 и компактные мусоровозы, и универсальные фургоны.
А также пескоразбрасыватели и 10-метровые автолестницы.
Вот варианты с бортовым кузовом повышенной вместимости и с самосвальным кузовом большого объёма, оба предназначались для перевозки лёгких грузов.
А вот ещё два варианта с самосвальными кузовами.
Самый простой и универсальный кузов - бортовой. Существовал также полноприводный вариант модели М25.
Тут все навесное коммунальное оборудование собрано вместе.
Прилагается также схема гидравлической системы машины и схема тормозной системы.
Кабина скомпонована достаточно плотно.
Для обслуживания или ремонта двигателя она откидывалась, как у большинства бескапотников.
Сердце "Мультикара" - двигатель 4VD 8,8/8,5-2 SRF.
Габариты машины.
А вот все варианты исполнения машины на одном листе, каждый имел свой собственный индекс.
"Мультикары" M25 в достаточном количестве попали и в Омск, правда, я не помню, были ли такие машины в коммунальном исполнении, а вот бортовые, самосвалы и фургоны были однозначно. Правда, со времени тех поставок прошло уже очень много времени и теперь чаще всего можно встретить "Мультикары" вот в таком виде.
Но есть и исключения, вот, например, хорошо сохранившийся фургон M2577 1986 года выпуска, обнаруженный в Амурском посёлке.
А этот самосвал M2512, хоть и потрёпан жизнью, но до сих пор работает у бережливого хозяина, развозя дачникам удобрения.
Компания Multicar оказалась единственным ГДР-овским автопредприятием, которое успешно продолжило свою деятельность по тому же профилю после объединения двух Германий, в 1990-х - 2000-х основной моделью стал Multicar M26, оснащённый дизельным двигателем IVECO. Такие машины тоже поставлялись на экспорт, в том числе и в РФ, видел их неоднократно в разных городах, в основном в коммунальном исполнении, вот, например, экземпляр из Ханты-Мансийска.
С 1998 года Multicar входит в состав немецкой группы "Хако" (Hako), занимающейся преимущественно коммунальной техникой, на текущий момент компания выпускает модели M27, Fumo и Tremo.
Multicar M25 оснащался четырёхцилиндровым дизелем мощность 45 л.с., максимальная скорость машины составляла 50 км/ч, что считалось вполне достаточным для городского грузовичка. Обратите внимание на аббревиатуру IFA на эмблеме, она расшифровывается как Industrieverband Fahrzeugbau, что в переводе означает "Промышленное объединение автомобилестроения", это был холдинг, в который входили все ГДР-овские государственные автозаводы.
Одним из основных назначений "Мультикаров" была служба в коммунальном хозяйстве, среди вариантов надстроек был даже бункерный мусоровоз.
Кроме простого бортового кузова, предлагался вариант с гидробортом, на этой же страничке предлагается ещё один коммунальный вариант - подметальный.
Были на шасси M25 и компактные мусоровозы, и универсальные фургоны.
А также пескоразбрасыватели и 10-метровые автолестницы.
Вот варианты с бортовым кузовом повышенной вместимости и с самосвальным кузовом большого объёма, оба предназначались для перевозки лёгких грузов.
А вот ещё два варианта с самосвальными кузовами.
Самый простой и универсальный кузов - бортовой. Существовал также полноприводный вариант модели М25.
Тут все навесное коммунальное оборудование собрано вместе.
Прилагается также схема гидравлической системы машины и схема тормозной системы.
Кабина скомпонована достаточно плотно.
Для обслуживания или ремонта двигателя она откидывалась, как у большинства бескапотников.
Сердце "Мультикара" - двигатель 4VD 8,8/8,5-2 SRF.
Габариты машины.
А вот все варианты исполнения машины на одном листе, каждый имел свой собственный индекс.
"Мультикары" M25 в достаточном количестве попали и в Омск, правда, я не помню, были ли такие машины в коммунальном исполнении, а вот бортовые, самосвалы и фургоны были однозначно. Правда, со времени тех поставок прошло уже очень много времени и теперь чаще всего можно встретить "Мультикары" вот в таком виде.
Но есть и исключения, вот, например, хорошо сохранившийся фургон M2577 1986 года выпуска, обнаруженный в Амурском посёлке.
А этот самосвал M2512, хоть и потрёпан жизнью, но до сих пор работает у бережливого хозяина, развозя дачникам удобрения.
Компания Multicar оказалась единственным ГДР-овским автопредприятием, которое успешно продолжило свою деятельность по тому же профилю после объединения двух Германий, в 1990-х - 2000-х основной моделью стал Multicar M26, оснащённый дизельным двигателем IVECO. Такие машины тоже поставлялись на экспорт, в том числе и в РФ, видел их неоднократно в разных городах, в основном в коммунальном исполнении, вот, например, экземпляр из Ханты-Мансийска.
С 1998 года Multicar входит в состав немецкой группы "Хако" (Hako), занимающейся преимущественно коммунальной техникой, на текущий момент компания выпускает модели M27, Fumo и Tremo.