Сегодня даже в самых совершенных самолетах, напичканных электроникой, для измерения высоты полета используется прибор, в основе которого устройство, изобретенное в середине XIX века. Устройство это - барометр-анероид. Анероид - запаянная эластичная коробочка из металла заполненная газом. Если атмосферное давление повышается, то оно сдавливает ( Read more... )

Самолеты не летают как попало и где попало. Поэтому невозможно лететь из Пулково в Симферополь по прямой - самолеты двигаются исключительно по воздушным трассам. Воздушная трасса - это контролируемый коридор шириной 10 миль, проложенный, как правило, от радиомаяка к радиомаяку. Если в узловой точке нет радиомаяка, ее заменяет точка координатная ( ( Read more... )

(Посовещавшись с Денисом, мы решили эту статью из последующих изданий книги выкинуть.) Из-за того, что в западных авиационных приборах есть параметр Course (читается «курс», но курсом в нашем понимании не является) происходит некоторая путаница. Давайте расставим точки над ё. Вот - ситуация. Чтобы самолету из пункта «А» попасть в пункт «Б», нужно ( Read more... )

Из-за того, что в западных авиационных приборах есть параметр Course (читается «курс», но курсом в нашем понимании не является) происходит некоторая путаница. Давайте расставим точки над ё. Вот - ситуация. Чтобы самолету из пункта «А» попасть в пункт «Б», нужно лететь КУРСОМ (Heading) 13 градусов. Но, к сожалению, в день полета есть такой фактор, ( Read more... )

Из-за того, что в западных авиационных приборах есть параметр Course (читается «курс», но курсом в нашем понимании не является) происходит некоторая путаница. Давайте расставим точки над ё. Вот - ситуация. Чтобы самолету из пункта «А» попасть в пункт «Б», нужно лететь КУРСОМ (Heading) 13 градусов. Но, к сожалению, в день полета есть такой фактор, ( Read more... )

Originally published at Malukhin@RU. You can comment here or there.

Из-за того, что в западных авиационных приборах есть параметр Course (читается «курс», но курсом в нашем понимании не является) происходит некоторая путаница. Давайте расставим точки над ё. Вот - ситуация. Чтобы самолету из пункта «А» попасть в пункт «Б», нужно лететь КУРСОМ ( ( Read more... )

  Мы - на полосе 10R в Пулково, и перед нами - отлично забетонированная дорога в небо. Диспетчер говорит волшебные слова: «You are cleared for take-off» (Взлет разрешаю). И Путешествие начинается. Точка 1. А выключил ли я утюг? Вы, конечно, провели предполетную работу с FMC. Вы, конечно, прочитали чек-лист. Читайте чек-листы! Критично все! Их даже ( Read more... )

Точка 1. 20 миль до T/D. Если вы летите без диспетчера и весь ваш маршрут от взлета до посадки просчитан и активен, если полетом управляет бортовой компьютер, то необходимо за 20 миль до точки начала снижения (T/D) на МСР указать другой эшелон. В нашем случае (Симферополь - UKFF) 31500 поменять на высоту, с которой будем […]

Originally published at ( Read more... )

  Скажу банальность: посадка - самый сложный этап полета. Точка 1. Until established.   Итак, мы знаем полосу для посадки - 19. Диспетчер вывел нас на высоту, с которой мы будем входить в глиссаду - 2960 футов. До осевой линии полосы 5-7 миль (не до полосы, а до ОСЕВОЙ ЛИНИИ ВПП!). Мы по-прежнему летим на […]

Originally published at Malukhin@RU. ( Read more... )

  Есть такое правило: «To see and to be seen» - «Видеть и быть заметным». В смысле: будьте новогодней елкой - включайте все, что горит. Четыре тумблера LANDING - посадочные огни (Landing lights). Белый яркий постоянный свет. На рулежках пользоваться запрещено, чтобы не слепить коллег. RETRACTABLE - посадочные огни, которые в нормальном положении ( Read more... )