Традиционные заглушки E170
о Вчерашнем посте мы рассмотрели идевальные заглушки на входник двигателя Embraer-170.
Сегодня же посмотрим на типичные.
Спереди они выглядят и устроены практически так же.
Зад тоже совпадает - наружный контур двигателя глушится двумя трёхсегментными вставками из чего-то вроде твёрдого поролона.
Наблюдаем знакомый лючок для масла, да.
Тряпичные ремни (левый и правый) пришиты к заглушке входника и тянутся назад.
Тут они цепляются за петлю задней заглушки.
Но самое главное - КАК цепляются.
Да! Это делается застёжкой типа "липучка"!
Как на трусах.
И вот это несоответствие высоконадёжной авиации и кажущейся ненадёжности маленьких кручочков ошеломляет.
Тем более что эта липучка используется не внутри салона, где тепло и сухо. А очень даже наоборот - снаружи, где мокро, грязно, снег, лёд и холод.
И несмотря на это она всё же работает.
Право же, удивительные современные технологии изумляют в таких простых случаях гораздо больше, чем высокотехнологичные лопатки современных авиадвигателей.
При публикации указывайте первоисточник.
Сегодня же посмотрим на типичные.
Спереди они выглядят и устроены практически так же.
Зад тоже совпадает - наружный контур двигателя глушится двумя трёхсегментными вставками из чего-то вроде твёрдого поролона.
Наблюдаем знакомый лючок для масла, да.
Тряпичные ремни (левый и правый) пришиты к заглушке входника и тянутся назад.
Тут они цепляются за петлю задней заглушки.
Но самое главное - КАК цепляются.
Да! Это делается застёжкой типа "липучка"!
Как на трусах.
И вот это несоответствие высоконадёжной авиации и кажущейся ненадёжности маленьких кручочков ошеломляет.
Тем более что эта липучка используется не внутри салона, где тепло и сухо. А очень даже наоборот - снаружи, где мокро, грязно, снег, лёд и холод.
И несмотря на это она всё же работает.
Право же, удивительные современные технологии изумляют в таких простых случаях гораздо больше, чем высокотехнологичные лопатки современных авиадвигателей.
При публикации указывайте первоисточник.