Как снять автопилотку
Все вы помните шедевральную фотку переда автопилотки тёмной ночью.
Но сегодня я вам покажу её всю.
Как это всегда случается, чтобы рассказать об одной фотке, приходится вдаться в устройство пол-самолёты, и в итоге обнаруживаешь себя через пол-дня где-то в Ютубе на котиках; а в папке фоток по теме заканчивается свободное место.
В общем, сегодня вам попёрло узнать про замену панели управления автопилотом; а для этого я вам немножко введу в тему. В объёме собственной - механической - компетенции; и с такими же ошибками.
Если посмотреть на путь самолёта, то заметно, что летит он отнюдь не прямо.
Иногда это менее заметно, а иногда даже и более.
Вся фигня происходит потому, что самолёты летают не по прямой, а по установленным трассам.
А как происходит ориентация в процессе полёта?
А происходит ориентация по радиомаякам, частоты и координаты которых содержатся в памяти автопилота.
Базу данных, как вы помните, периодически обновляет техничный персонал.
А порядок пролёта этих самых точек перед каждым полётом вводит в автопилот настоящий кожаный пилот через MCDU.
Данные для полёта он берёт из плана полёта.
Вот эти странные "слова" в левом столбце - это и есть коды точек, которые самолёт будет пролетать.
В итоге автопилот строит траекторию полёта через заданные точки от аэродрома вылета до аэродрома назначения.
В крайне упрощённом виде система автопилота выглядит так:
Кроме горизонтальной навигации, автопилот также облегчает управление вертикальной навигацией, скоростью и тягой двигателей.
Как видно, в числе прочего в автопилот входят два FMGC (Flight Management and Guidance Computer = Компьютер Управления Полётом) и FCU (Flight Control Unit = Панель Управления Полётом).
Сами блоки автопилота FMGC находятся в основном авионическом отсеке.
А в кабине, на козырьке приборной доски, живёт панель управления автопилотом - FCU.
В отличие от первоначального впечатления, панель эта не есть банальная солянка из лампочек и тумблеров, а таки тоже вполне себе компьютер.
Принципиально она состоит из следующего:
- по бокам находятся две панели управления электронными полётными приборами (EFIS Control Panel) КВС и 2П.
С неё можно выбирать режимы отображения информации на навигационном дисплее - масштаб, круговой вид или секторный, и всякое другое.
- а в середине находится собственно панель управления автопилотом:
Здесь можно вручную задавать курс полёта, скорость, высоту, вертикальную скорость, включать и выключать автопилоты, автомат тяги и захват радиолучей курсо-глиссадной посадочной системы.
Внешне похожие ручки имеют разную форму, насечку и высоту для различения их наощупь.
Вот теперь, собственно, вводная часть к сегодняшней работе закончена :)
Приступаем к собственно замене панели.
Замена понадобилась потому, что какая-то из кнопок то ли не работала, то ли не светилась, то ли вот это вот всё.
Итак.
Для замены нужно обесточить систему АЗСами на потолочной и задней панелях кабины.
Затем поворачиваем защёлки
снизу центральной панели управления подсветом
и откидываем её вниз.
Исправная панель уже стучит копытом в своём уютном кейсе.
Готовим её к замене - снимаем заглушки, осматриваем.
Откручивать разъёмы панели сзади сверху неудобно,
поэтому откручиваем снизу неё четыре винта
и выдвигаем на себя.
Потом отцепляем разъёмы, и вынимаем панель.
Всё крепление - четыре винтика, да.
Старую панель относим на кухню для опытов.
А вместо неё вставляем исправную,
присоединяем разъёмы, крепим её винтами.
И закрываем панель подсветки снизу, попадая поворотными фиксаторами в замочки.
Панель установлена.
Можно спать?
Фига с два.
Начинается самое интересное - тесты.
Сначала просто втыкаем АЗСы по питанию.
Панель засветилась и показала осмысленную информацию.
Затем входим на MCDU в меню, относящееся к автопилоту.
Здесь нас будут интересовать два пункта:
AFS TEST (тест автопилота), и
LAND TEST (тест посадки по категории 3. Его надо выполнять после любой замены блока, влияющего на эту систему - даже просто дисплея).
Сначала выполняем тест систем автопилота:
Тест проходит.
Ну, и на закуску проводим тест возможности посадки по 3 категории.
Заходим в соответствующее меню.
Там на нескольких страницах нам сообщают начальную конфигурацию оборудования при выполнении теста.
Проверяем.
Включаем питание FADEC - электронных блоков управления двигателем.
Нажимаем кнопку следующей страницы и выполняем её указания.
Ставим ручки управления двигателями в положение FLX MCT.
Следующая страница.
На втором, свободном, MCDU выбираем страницу радионавигации.
И вводим значения частоты радиосистемы приборной посадки ILS (109.9) и курса (060) в нужные строки.
Смотрим страницу статуса систем, чтобы не было сообщений о неисправности по системе автопилота.
Выполняем следующие указания теста.
Включаем кнопки Flight Directorов, ILS и автопилотов, захода и автомата тяги.
Проверяем наличие статусов CAT3 DUAL, и автопилотов.
Потом выполняем требуемые в меню действия и проверяем изменившиеся надписи и сигналы.
Переходим на следующую страницу, и снова действуем по мурзилке.
Тест сам по себе вроде бы не сложный, но обилие вот этих всяких подробностей вынуждает.
Если хотя бы в одном пункте ошибёшься, и не посмотришь, что надо, или не нажмёшь, то тест не проходит, и надо снова начинать всё сначала.
А в некоторых моментах надо последовательно успеть увидеть сигналы в нескольких местах за несколько секунд.
Поэтому надо заранее знать, куда смотреть, и в какой последовательности.
Вот, к примеру, на странице 8 теста
- включаются оба автопилота,
- нажимается кнопка приоритета управления на сайдстике,
- после этого надо прослушать звуковой сигнал и три клика,
- и успеть увидеть проморгнувшие табло AUTO LAND и MASTER WARNING.
Если всё совпало, то нажимаем YES.
И наконец тест посадки для автопилота проходит успешно.
Теперь можно оформлять документацию и ехать в офис.
И в самом деле - разве это работа?
Вот колёсико махнуть - это да!
А тут - падумаешь, часа два с тестами трахаться! - ишь ты, фифа какая!
Сделал всё, да и спи себе, отдыхай.
Poll
Видео по теме:
Фотографии в альбоме «FCU», автор Lx-photos на Яндекс.Фотках
Но сегодня я вам покажу её всю.
Как это всегда случается, чтобы рассказать об одной фотке, приходится вдаться в устройство пол-самолёты, и в итоге обнаруживаешь себя через пол-дня где-то в Ютубе на котиках; а в папке фоток по теме заканчивается свободное место.
В общем, сегодня вам попёрло узнать про замену панели управления автопилотом; а для этого я вам немножко введу в тему. В объёме собственной - механической - компетенции; и с такими же ошибками.
Если посмотреть на путь самолёта, то заметно, что летит он отнюдь не прямо.
Иногда это менее заметно, а иногда даже и более.
Вся фигня происходит потому, что самолёты летают не по прямой, а по установленным трассам.
А как происходит ориентация в процессе полёта?
А происходит ориентация по радиомаякам, частоты и координаты которых содержатся в памяти автопилота.
Базу данных, как вы помните, периодически обновляет техничный персонал.
А порядок пролёта этих самых точек перед каждым полётом вводит в автопилот настоящий кожаный пилот через MCDU.
Данные для полёта он берёт из плана полёта.
Вот эти странные "слова" в левом столбце - это и есть коды точек, которые самолёт будет пролетать.
В итоге автопилот строит траекторию полёта через заданные точки от аэродрома вылета до аэродрома назначения.
В крайне упрощённом виде система автопилота выглядит так:
Кроме горизонтальной навигации, автопилот также облегчает управление вертикальной навигацией, скоростью и тягой двигателей.
Как видно, в числе прочего в автопилот входят два FMGC (Flight Management and Guidance Computer = Компьютер Управления Полётом) и FCU (Flight Control Unit = Панель Управления Полётом).
Сами блоки автопилота FMGC находятся в основном авионическом отсеке.
А в кабине, на козырьке приборной доски, живёт панель управления автопилотом - FCU.
В отличие от первоначального впечатления, панель эта не есть банальная солянка из лампочек и тумблеров, а таки тоже вполне себе компьютер.
Принципиально она состоит из следующего:
- по бокам находятся две панели управления электронными полётными приборами (EFIS Control Panel) КВС и 2П.
С неё можно выбирать режимы отображения информации на навигационном дисплее - масштаб, круговой вид или секторный, и всякое другое.
- а в середине находится собственно панель управления автопилотом:
Здесь можно вручную задавать курс полёта, скорость, высоту, вертикальную скорость, включать и выключать автопилоты, автомат тяги и захват радиолучей курсо-глиссадной посадочной системы.
Внешне похожие ручки имеют разную форму, насечку и высоту для различения их наощупь.
Вот теперь, собственно, вводная часть к сегодняшней работе закончена :)
Приступаем к собственно замене панели.
Замена понадобилась потому, что какая-то из кнопок то ли не работала, то ли не светилась, то ли вот это вот всё.
Итак.
Для замены нужно обесточить систему АЗСами на потолочной и задней панелях кабины.
Затем поворачиваем защёлки
снизу центральной панели управления подсветом
и откидываем её вниз.
Исправная панель уже стучит копытом в своём уютном кейсе.
Готовим её к замене - снимаем заглушки, осматриваем.
Откручивать разъёмы панели сзади сверху неудобно,
поэтому откручиваем снизу неё четыре винта
и выдвигаем на себя.
Потом отцепляем разъёмы, и вынимаем панель.
Всё крепление - четыре винтика, да.
Старую панель относим на кухню для опытов.
А вместо неё вставляем исправную,
присоединяем разъёмы, крепим её винтами.
И закрываем панель подсветки снизу, попадая поворотными фиксаторами в замочки.
Панель установлена.
Можно спать?
Фига с два.
Начинается самое интересное - тесты.
Сначала просто втыкаем АЗСы по питанию.
Панель засветилась и показала осмысленную информацию.
Затем входим на MCDU в меню, относящееся к автопилоту.
Здесь нас будут интересовать два пункта:
AFS TEST (тест автопилота), и
LAND TEST (тест посадки по категории 3. Его надо выполнять после любой замены блока, влияющего на эту систему - даже просто дисплея).
Сначала выполняем тест систем автопилота:
Тест проходит.
Ну, и на закуску проводим тест возможности посадки по 3 категории.
Заходим в соответствующее меню.
Там на нескольких страницах нам сообщают начальную конфигурацию оборудования при выполнении теста.
Проверяем.
Включаем питание FADEC - электронных блоков управления двигателем.
Нажимаем кнопку следующей страницы и выполняем её указания.
Ставим ручки управления двигателями в положение FLX MCT.
Следующая страница.
На втором, свободном, MCDU выбираем страницу радионавигации.
И вводим значения частоты радиосистемы приборной посадки ILS (109.9) и курса (060) в нужные строки.
Смотрим страницу статуса систем, чтобы не было сообщений о неисправности по системе автопилота.
Выполняем следующие указания теста.
Включаем кнопки Flight Directorов, ILS и автопилотов, захода и автомата тяги.
Проверяем наличие статусов CAT3 DUAL, и автопилотов.
Потом выполняем требуемые в меню действия и проверяем изменившиеся надписи и сигналы.
Переходим на следующую страницу, и снова действуем по мурзилке.
Тест сам по себе вроде бы не сложный, но обилие вот этих всяких подробностей вынуждает.
Если хотя бы в одном пункте ошибёшься, и не посмотришь, что надо, или не нажмёшь, то тест не проходит, и надо снова начинать всё сначала.
А в некоторых моментах надо последовательно успеть увидеть сигналы в нескольких местах за несколько секунд.
Поэтому надо заранее знать, куда смотреть, и в какой последовательности.
Вот, к примеру, на странице 8 теста
- включаются оба автопилота,
- нажимается кнопка приоритета управления на сайдстике,
- после этого надо прослушать звуковой сигнал и три клика,
- и успеть увидеть проморгнувшие табло AUTO LAND и MASTER WARNING.
Если всё совпало, то нажимаем YES.
И наконец тест посадки для автопилота проходит успешно.
Теперь можно оформлять документацию и ехать в офис.
И в самом деле - разве это работа?
Вот колёсико махнуть - это да!
А тут - падумаешь, часа два с тестами трахаться! - ишь ты, фифа какая!
Сделал всё, да и спи себе, отдыхай.
Poll
Видео по теме:
Click to viewФотографии в альбоме «FCU», автор Lx-photos на Яндекс.Фотках