Монаконаш

[kruzzik]

Comments

[ext_1384589]

по мне так никакой разницы между нефтяными бандитами из какого нибудь катара или эмиратов и из кремля. Женева летом просто темнеет от разных фатьм которые туда в супер летают. А до ниццы с монако им гораздо ближе и тоже уютно.
грустно что с работой никак. вроде все конторы линии наращивают, даже странно

[kruzzik]

Да, все пачками покупают самолеты и жалуются, что капитанов не хватает. При этом лоутаймеров без тайпа никто не берет. Из кого капитанов-то делать?

[sky_hopper]

Ничего, найдешь рано или поздно. Где-нибудь выстрелит.

А Ница уверенно удерживает, насколько мне известно, первое место по вылету бизнес джетов из Москвы. Есть еще похожие места - Олбия и Шамбери зимой. В прошлом году я провел в FBO в Олбии пару часов и пронаблюдал публику - 80 процентов русскоговорящие.

[kruzzik]

Ага, спасибо. Не разучиться бы только, пока жду. А то четыре месяца уже IFR в руках не держал )

[sky_hopper]

У меня налет за последние 5 месяцев - 25 часов:) Уже забываю, как там приборы выглядят.

[kruzzik]

Начинаю понимать, почему ты ищешь другую работу.

[marine_jene]

"Вот прилетел Jetfly, они прислали мне отказ..."

Такая же фигня, только с с/х компаниями

[kruzzik]

Правда? Хорошо знать, что я не один. Удачи тебе!

[marine_jene]

и уже год не попадаю в сезон набора персонала)

[kruzzik]

Все получится! Нос выше )

[vernidolgsuka]

А сколько ты уже без работы сидишь? Среднестатистически, что я наблюдал среди своих знакомых, нужно посидеть где-то 8 - 12 месяцев.
Где-то выстрелит, рано или поздно!

[brother_737]

угу, небо примерно такую выдержку требует
от 6 месяцев в лучшем случае

[kruzzik]

Ладно, значит я еще в пределах допустимого.

[kruzzik]

Четвертый месяц. Ну спасибо, ты меня обнадеживаешь )

[bulatovv]

скажите, а в чем причина отказов? налета не хватает?

[kruzzik]

Одной причины нет.
Но да, минимальный требуемый налет у большинства компаний значительно выше того, что у тебя есть после выхода из школы. Причем налет их интересует не какой попало, а IFR ME (часто желательно jet). Т.е. ты можешь хоть 5000 часов наинструкторить, этот налет не будет считаться.
Многие требуют тайп рейтинг.
Есть и другие экзотические требования: например, владение финским/немецким и т.д. языком, определенное гражданство и прочее.

[bulatovv]

а что же делать тогда в этих случаях? насколько я понимаю, вы уже много сил и денег на это положили, не рентабельно ли сейчас и в тайп-рейтинг вложиться до кучи?
я тоже пойду учиться, но в России летать не хочу. буду мигрировать в США. планировал инструкторить для налета и немного удивлен тем, что total налета уже недостаточно.

[kruzzik]

Напоминаю, что тайп-рейтинг стоит 20-40 тысяч евро и протухает в течение года, если за этот год вы не нашли работу. Не очень рентабельно. И потом, какой именно получать TR? 738? A320? Citation? ATR?

Инструкторский налет безусловно лучше, чем никакого налета. Но вы понимаете, что single engine piston VFR - не то же, что high perf multi IFR. Работодатели тоже это понимают )

Что делать? Искать и не сдаваться!

Я пишу о ситуации в Европе. Если у вас есть право на работу в Штатах, там рынок будет совсем другим.