Красноярский трамвай. Откуда и куда? Часть 5. Люди
Следующий снимок был сделан на торжественном собрании, посвященном 20-летию трамвайного движения в Красноярске. Это 1978-м год, сотрудники трамвайного депо - люди красноярского трамвая. На снимках коллективов, имеющих многолетнюю традицию, на лицах людей и тогда, в советское время, и сейчас можно разглядеть что-то такое, что передает причастность к своей организации, некий корпоративный дух.
«Коллектив у нас очень хороший», - сказала Галина Артемьевна Беляева, которую называют «душой и легендой трамвайного депо». Она и есть та самая вагоновожатая Галина Беляева, которая вела один из трамваев той самой первой шеренги, прошедшей по проспекту Красноярский рабочий 29 апреля 1958-го года. Недавно мне посчастливилось пообщаться с ней.
Галина Артемьевна Беляева
Галина Артемьевна рассказала о 50-х годах, когда она приехала в Красноярск из Иркутской области к старшей сестре с намерением поступить в институт. Намерения намерениями, а судьба распорядилась по-своему, да так, что нисколько не пришлось впоследствии жалеть. Однажды прогуливаясь по улице Сурикова, Галина с сестрой увидели объявление о приеме на работу вагоновожатых с обучением в Новосибирске. Так в 1957-м году Галина Беляева закончила шестимесячные курсы вагоновожатых. В Новосибирск из Красноярска тогда поехали учиться 64 человека, составившие две учебных группы. (В нашем городе организовывать курсы водителей начали только через год.) А потом, после пробного рейса 29-го апреля из поселка 1-го августа так и работала сорок лет водителем трамвая. «Мне работа понравилась - в институт так и не пыталась поступать». Я представила, чем, в частности, могла привлекать работа вагоновожатой на заре трамвайной истории в городе. Меня бы, наверное, радовали тогда простор, расстояния, ощущение, что ты хозяин города (в романтическом смысле, помните, «человек проходит, как хозяин»?), что помогаешь стольким людям добраться до нужного места. Тем более, что транспорта в те времена было мало. Галина Артемьевна подтвердила: «Да, тогда автобусов было мало. И все на трамваях ехали. В пик-час у нас двери невозможно было закрыть. Особенно Красмаш как насядет, в дверях повиснут, друг за друга держатся - так и ехали». Я припомнила старую фотографию, где мальчишки на крыше вагона едут. «Да, и на крыше ехали, и между вагонами, и никого током не убило».
Кстати, встретились две фотографии висячих пассажиров на московских трамваях:
Оба снимка отсюда.
Рассказала Галина Артемьевна и о «деревянных» трамваях, о которых вспомнил yurass58, и «профессиональное» название которого («Москвич») припомнила agnez1, ездившая, будучи девочкой, с мамой в кабине трамвая. (Смотрите комментарии ко второй записи о трамваях.)
«Были московские и ленинградские тройники - маленькие вагончики по три. Пассажиры сами в них открывали и закрывали деревянные двери. Это были старые вагоны, которые пригнали в Красноярск. Их было немного. Они еще в войну ходили в Москве и в Ленинграде. Их называли «москвичи» и «питерские». Эти вагоны различались типом торможения - правостороннее и левостороннее соответственно». Галина Артемьевна вспоминает, улыбаясь: «Иногда водители, работавшие на разных трамваях, путали - вместо левой стороны заводили контроллер вправо. Кран машиниста, то есть. И ручники там были - ручные тормозы. Сейчас нет ручников. Конечно «москвичи» и «питерские» тихоходными были. Рижские - те быстро ходили, КТМ-1 ходили тише (медленнее), но все же быстрее, чем «москвичи». У рижских и сиденья мягкие были, у КТМ-1 - твердые. Позднее стали пригонять КТМ-2, они уже были оборудованы мягкими сиденьями. Эти трамваи, так же как и КТМ-1, были двухвагонными. А рижские (МТВ 82) все были одновагонными. На «москвичах» и «питерских» работать было труднее: вагоновожатому приходилось стоять: сидя было неудобно управлять, смена длилась по десять часов. К тому же старые трамваи не отапливались - было очень холодно».
Вот что об этом написано в памятном альбоме, подготовленном к 40-летию: «Первые вагоны - тихоходы были меньше подвержены различного рода поломкам, но не имели нынешних удобств. Деревянные двери закрывали сами пассажиры, на маленькой скорости некоторые умудрялись выскочить там, где захочется. Но это еще куда ни шло, главное - вагон не отапливался, а зимы были с трескучими по-сибирски морозами. И хоть работали в овчинных полушубках и валенках сорок последнего размера - это не спасало от простуды. Ноги после каждого рейса казались одеревеневшими. Вагоновожатые возили с собой мешочек соли, чтобы очищать небольшой участок заиндевевшего стекла в холодной кабине».
Почему-то о «москвичах» и «питерских» нигде не упоминается. 27 апреля газета «Красноярский рабочий» сообщила, что трамвайный парк Красноярска состоит из «9 четырехосных Рижских вагонов и 9 поездов Усть-Катавского завода». (Галина Артемьевна поправляет, что рижских было десять.) Впоследствии везде повторяется только эта информация. Скорее всего, эти трамваи пришли в город позже, и их использование нигде не было зафиксировано, кроме фотоматериалов, имевшихся в депо.
Снимок стенда, подготовленного к 20-летию трамвайного движения в Красноярске, из альбома «Наглядная агитация». К сожалению, старые фотографии на нем были очень мелкими - качество получилось неудовлетворительным. Но здесь, на крайнем левом снимке, виден «тройник» - трамвай «москвич». На втором снимке - КТМ-1 или КТМ-2 поворачивает перед кинотеатром «Спутник» на Красноярском рабочем. На третьем - одновагонный «москвич» или «питерский». Четвертый - тоже наверняка из самых старых. Увы, в депо эти и многие другие снимки 50-х - 60-х не сохранились. Их можно искать только в домашних альбомах.
Но среди ресурсов Сети достаточно фотографий московских трамваев 30-х - 60-х. Чего стоит только эта подборка: Трамваи Москвы 50-х.
А эта фотография с сайта «Московский трамвай».
Вагон типа КМ (коломенский моторный). Похоже, такие трамваи были привезены в Красноярск.
По ряду признаков и этот похож (колеса, борт, закругленные окна, двери).
А вот здесь совсем как в Красноярске: «москвич», за ним рижский МТВ-82 :). На самом деле, именно этот последний больше всех похож на вагон с фотографии, представленной в буклете «50 лет Красноярскому трамваю» (Красноярск, 2008):
А вот и "тройник" в Красноярске. Фотография из профессионального лицея № 56. Предоставлена в комментариях к этому посту френдом krasget.
А это еще один московский снимок. Передний вагон «наш».
Фото с записи «Трамваи Москвы 50-х»
Вагоны КМ выпускались с 1926-го года до второй половины 40-х. Подробнее о них можно прочесть в материале «Вагон типа КМ». А об истории московского трамвая можно узнать подробнее из книги Михаила Дмитриевича Иванова «Московский Трамвай: Страницы Истории», изданной ГК Мосгортранс к Столетию Московского Трамвая в 1999 году.
Следующие два интерьера трамвая КМ с сайта «Техника на постаментах, в музеях, на военных праздниках и выставках...».
(Возможно, это вариант, когда кабина не еще была отделена от салона.)
Салон
Галина Артемьевна, единственная из вагоновожатых Красноярска конца 50-х, и сегодня не рассталась с любимыми трамваями, сменив вид деятельности - работает кондуктором. Так что, уважаемые горожане, вполне возможно очередной счастливый билетик, проезжая в трамвае, вы получите от легендарной вагоновожатой Красноярска.
Страница одного из альбомов, которые были предоставлены мне для знакомства в гостеприимной приемной трамвайного депо.
Да, помните, мы сомневались, будучи смущенными разными источниками с разноречивой информацией: когда состоялся первый пробный рейс по Красноярскому рабочему - 29-го или 30-го апреля, кто вел первый трамвай? Так вот, Галина Артемьевна подтвердила: дата первого рейса 29 апреля, а головной вагон той шеренги из нескольких трамваев вела Любовь Ефимовна Муромцева. (Газета «Красноярский рабочий» (от 1 мая 1958 г.) почему-то написала, что это был начальник эксплуатации трамвайно-троллейбусного управления В. Я. Говберг.)
Фрагмент стенда, подготовленного в депо к 20-летию Красноярского трамвая.
Надежда Афанасьевна Капорина и Галина Сергеевна Тимашкова тоже из самых первых, легендарных.
Надежда Афанасьевна Капорина
Надежда Афанасьевна провела первые трамваи по двум мостам Красноярска! Она была первой и на коммунальном мосту 17 октября 1961-го года (вела трамвай № 60), и на Октябрьском спустя 39 лет в 2000-м. Такое почетное право ей было предоставлено как победителю соцсоревнования.
Эта фотография весьма большого формата висит в приемной трамвайного депо. На табличке снизу подпись: «Фоторабота Юрия Бармина фотокорреспондента ТАСС по Красноярскому краю с 1953 по 1983 гг. Первый трамвай на коммунальном мосту, октябрь 1961 г.».
Обратите внимание по мосту идет вагон модели КТМ-1, а не ВТВ 82, как на снимке с несоответствующей событию надписью, представленном в первом посте о трамваях:
Можно предположить, что понятие «первый трамвай на коммунальном мосту» применительно к доступным снимкам не следует понимать буквально: это одни из первых трамваев. Но с другой стороны - «официальный снимок» фотокорреспондента ТАСС, очевидно, надо бы рассматривать как документ. Скорее всего, именно этот КТМ-1 вела Надежда Афанасьевна Капорина. Да и потом, обратите внимание, вдоль вагона с фотографии Юрия Бармина сверху прикреплен щит, на котором, очевидно надпись о том, что это первый рейс. (Такой же щит был на головном трамвае шеренги, прошедшей в 1958-м по Красрабу.)
Надежда Афанасьевна Капорина (справа) и Галина Артемьевна Беляева на праздновании 30-летия трамвайного движения, 1988 год.
Галина Сергеевна Тимашкова
В конце 50-х - начале 60-х годов коллектив трамвайного депо был молодежным, средний возраст 24 года.
Фото из буклета «50 лет Красноярскому трамваю». Вагоновожатые возле вагона МТВ-82.
В памятных альбомах встретилась и летопись руководителей трамвайного депо.
Первым директором депо был Лавреш Иван Степанович.
Его последователи:
Бовкун Яков Нифонтович
Никандров Анатолий Александрович
Мишин Андрей Дмитриевич
Мартынов (Имя отчество, увы, отсутствуют. Может, кто-то знает-подскажет?)
Голубицкий Лев Борисович
Крохичев Анатолий Александрович
Донской Сергей Петрович
Новичихин Василий Иванович
Петлишнев Валерий Александрович
Каверзина Любовь Семеновна
В настоящее время депо руководит Сергей Васильевич Волосин:
Первый главный инженер - Бухаров Василий Александрович
Его последователи:
Потапов Юрий Николаевич
Кожаев Александр Алексеевич
Тамаев Эльбрус Харитонович
Погорелов Борис Васильевич
Тарасов Борис Иванович
Донской Сергей Петрович
Латышенко Анатолий Анатольевич
Дашинич Виктор Дмитриевич
Маркачев Виктор Александрович
Петлишнев Валерий Александрович
Мандриков Николай Филиппович
Волосин Сергей Васильевич
Первый заместитель директора по эксплуатации - Брыжак Татьяна Родионовна
Ее последователи:
Адамович Григорий Станиславович
Лелайс Александр Михайлович
Мишин Андрей Дмитриевич
Якимович Ольга Васильевна
Каверзина Любовь Семеновна
Филиппов Олег Петрович
Шилак Евгения Викторовна (занимает эту должность до настоящего времени)
Первые диспетчера депо:
Валова Вера Николаевна
Семенова Анна Ильинична
Сербулова Алла
Карташова Елена Терентьевна
В Красноярске профессиональную подготовку работников трамвайного депо в рамках специального учебного заведения начали осуществлять в 1977 г. после открытия профессионально-технического училища № 56.
Афиша 1985-го года
Своеобразным кодексом чести водителей трамвая 80-х была вот эта характеристика:
А вот такой более лаконичный и в то же время значительно более эмоциональный, «человечный» вариант мне встретился в альбоме, подготовленном к 25-летию депо. Сравните:
«Современный водитель - технически грамотный человек, умеющий красиво обслужить пассажиров. Водитель - это хозяин своего небольшого «дома» - «вагона»». Не правда ли, должностная характеристика (с известной коррекцией терминологии) подойдет практически ко всем специальностям, связанным с обслуживанием людей?
А показать и проверить свое мастерство водители трамваев имели возможность не только в повседневной практике, но и в специально организованных ситуациях на конкурсах профессионального мастерства. Эта традиция, зародившаяся в середине 70-х, на удивление стабильна в коллективе. Кажется, она была всегда и сейчас не нарушена. (То же касается и водителей троллейбуса.) В памятных альбомах достаточно снимков, иллюстрирующих ее.
1980 г.
На этом снимке и на следующих двух целые страницы альбома, подготовленного к 25-летию депо. На фотографиях - конкурс 1982-го года.
1982 г.
1982 г.
1982 г.
1982 г.
1990 г.
Красноярские водители участвовали и в конкурсах, проходивших в других городах.
Елена Петровна в Нижнем Новгороде управляла трамваем «Татра»:
Елена Петровна Пашкова слева.
И конечно же, говоря о людях Красноярского трамвайного депо, нельзя обойти вниманием слесарей - без которых трамваи бы просто не ходили. (Особенно неновые вагоны.)
Эти фото тоже из буклета.
Прощаясь со мной, начальник трамвайного депо Сергей Васильевич Волосин весьма уверенно (по-мужски!) и убедительно сказал: «Все равно будущее за электрическим транспортом». Его аргументы очень актуальны: экология, ресурсная эффективность. Это было 11 января, а 14 января в газете «Городские новости» читаю в интервью с руководителем проектного направления Фонда «Центр стратегических разработок «Северо-Запад» Дмитрием Санатовым: «Чтобы достичь энергоэффективности, мы должны пройти как минимум четыре развилки. … И последняя развилка касается транспорта. Экономисты и эксперты в этой отрасли утверждают, что, не экономя на перевозках и не создавая новые возможности для развития экологического транспорта, мы консервируем грязные, высокоэнергоемкие города. То есть нужно не просто регулировать транспортные схемы, необходимо создавать возможности для развития экологического транспорта. Это очень важный факт в плане достижения энергоэффективности». (В этом году, в морозы, заметила, что в центре города воздух стал гораздо более тяжелым, чем на правом. Раньше бы это показалось парадоксальным. Теперь - нет: в центре дышать нечем именно из-за перенасыщенности транспортом.) Итак, здоровые тенденции, пропагандируемые руководителями продвинутых проектов, совпадают со стратегическими планами наших трамвайщиков. И если будет поддержка властей, история трамвая будет продолжаться, коллектив специалистов - поддерживать традиции и развиваться, а пионеры трамвайного движения радоваться прогрессу своей отрасли.
