Это всё, что вам нужно знать о современных дизельных автобусах

[kofeman]

Comments

[turbinist_t3]

Куда СПГ и тем более КПГ до дизеля!

[kofeman]

Да не - я не стал указывать, но у них же тоже примерно 40%. И это я лучшие экземпляры назвал, от МАНа, например; а у этих сараев от силы 35% с большой натяжкой.

[vedmed1969]

Нет - совсем новый. Русский

Белорусский, 2009 года выпуска :)

[kofeman]

Ну да. Хотя это практически эквивалентно :)
Ну и - даже если модель 2009, то выпущен он мог быть и вчера (образно, конечно - я в модификациях и сменяемости их модельного ряда не силён, увы).

[kofeman]

Аааааааа))) Прошёл по ссылке. Офигеть! Спасибо.

[vedmed1969]

нет, он реально давно катается, жёлтые номера как раз прекратили выдавать лет пять-шесть как. На сайте указан именно год выпуска.

[srgrej]

Вот, кстати, для меня большая загадка, почему общественный электротранспорт нигде реально не организован. И толком прочитать какие там есть проблемы нигде не нашел

[kofeman]

У буржуев вовсю развивается. И обзоры есть - но, опять же, на чужом языке.
Хотя есть какие-то ролики с переводом некоего ихнего урбаниста на московской конференции. Но это - капля в море данной темы.
Просто в России те, кто может - не хотят заниматься, а кто хочет - руки коротки.

[srgrej]

Я и имел в виду мировую практику, что в России все после дождичка в четверг, это понятно.
Я про то, что в теории все так просто, что по идее должны быть уже жизнерадостные сообщения о ПОЛНОМ переводе какого-то города на электротранспорт. А их нет. Значит есть какие-то серьезные препятствия. Вот мне и интересно какие.

Думаю все таки не все так радужно с КПД...

[shurikh]

КПД зарядки аккумулятора не 100% точно, ресурс аккумулятора не бесконечен, сама батарейка не обеспечивает пробег автобуса даже на пол дня, время зарядки аккумулятора исчисляется часами, это вам не соляры в бак налить. Итого - нужно или в 2 раза больше автобусов, или сменные блоки аккумуляторов и инфраструктура для их быстрой замены. Короче, к эльфам

[kosarex]

Я интересовался экспортом нефти и нефтепродуктов. Половина стоимости экспорта - нефтепродукты. С учетом нефтепродуктов у нас экспортируется свыше 75% добываемой нефти, а без учета - половина. Далее самое интересное - мазут дешевле сырой нефти, поскольку после возгонки из него исчезают ценные фракции. Экспорт дизельного топлива тоже не дает доход больший в расчете на тонну, чем нефть. То есть, для экспортеров нужен внутренний рынок. Только на внутреннем рынке можно продать дорого то, что при экспорте дешево. Далее, в странах с глубокой переработкой нефти мазут и дизельное топливо уже нужны мало. Газ вытесняет мазут на электростанциях и при отоплении домов. 45% прироста производства электроэнергии дают альтернативные виды энергии. В РФ врут, что у нас развита глубокая переработка. В итоге дизельное топливо некуда девать, а цену на него задрали. Вот и начинается принуждение к потреблению.

[kofeman]

Печально. Вот поэтому госмонополия и псевдопротекционизм - зло. Но что стало с конкурирующими независимыми игроками на рынке энергоносителей т энергопроизводства, все мы знаем.

[kwakin_misha]

на газу бы ездить. вроде там выхлоп самый кошерный.

[kofeman]

меркаптан всю картину портит :)

[kwakin_misha]

на водород бы перевести авто. дорого, блин.

[kofeman]

На самом деле водород крайне неэффективен - намного хуже ДВС даже.