Паровоз для крутых склонов.
Продолжим рассказ про необычные паровозы, работавшие на железных дорогах США.
В прошлом рассказе про паровозы системы Шея, уже упоминалось, что одной из причин, вызвавших их к жизни, были крутые уклоны продольного профиля американских железных дорог.
Паровозы Шея были не единственным способом преодоления подобных уклонов. Еще одним путем, по которому пошли конструктора, был третий, зубчатый рельс, который укладывался между двумя основными рельсами, и цепляясь за который, паровоз преодолевал подъем.
На фотографии паровоз №6 компании "Маниту энд Пайкс Пик". Подобная система использовалась и в других странах. В США наиболее известны были горные туристические линии горы Вашингтон в Нью-Хемпшире и "Маниту энд Пайкс Пик" в Колорадо.
Паровоз выпущен в 1880 году. Четырехцилиндровая машина системы Воклена, позволяла преодолевать подъемы до 25 градусов.
Следующая фотография, на которой виден паровоз №3 той же дороги, дает представление о том, как это работало.
И еще парочка фотографий этой дороги, в том числе и одна на равнинном участке.
В прошлом рассказе про паровозы системы Шея, уже упоминалось, что одной из причин, вызвавших их к жизни, были крутые уклоны продольного профиля американских железных дорог.
Паровозы Шея были не единственным способом преодоления подобных уклонов. Еще одним путем, по которому пошли конструктора, был третий, зубчатый рельс, который укладывался между двумя основными рельсами, и цепляясь за который, паровоз преодолевал подъем.
На фотографии паровоз №6 компании "Маниту энд Пайкс Пик". Подобная система использовалась и в других странах. В США наиболее известны были горные туристические линии горы Вашингтон в Нью-Хемпшире и "Маниту энд Пайкс Пик" в Колорадо.
Паровоз выпущен в 1880 году. Четырехцилиндровая машина системы Воклена, позволяла преодолевать подъемы до 25 градусов.
Следующая фотография, на которой виден паровоз №3 той же дороги, дает представление о том, как это работало.
И еще парочка фотографий этой дороги, в том числе и одна на равнинном участке.