Куба. 7.2. Американские автомобили.
Первые полдня в Гаване я как-то не наводил объектив на автомобили. Но стоило один раз сфотографировать, и понеслась...
Вроде без повторов. Благо, в 40-50е годы автопром США был представлен этак 15ю разными марками четырех крупных производителей - "Америкен Моторс", "Форд", "Студебейкер-Пакард" и "Крайслер".
Вторая запись будет про не-американский автопром. Если судить по Гаване и Варадеро, то треть машин - старые американские, треть советских и треть более или менее новых европейских и китайских. Думаю, если брать Кубу в целом, то доля американских будет еще меньше, но они, конечно, куда больше бросаются в глаза. Про не-Америку выложу на днях, а пока только хардкор, только мегатонны стали и хрома.
Американские грузовики - редкость, в основном японцы, наши КАМАЗы, ЗИЛы но-таки встретил несколько.
Кузова в большинстве своем выглядят вполне прилично, уж не знаю, что там изнутри, но внешне - никакой ржавчины и гнили.
Студебекер - довольно редкая машина, по американским меркам 50-х, считай, малолитражка.
Наклейки на лобовом стекле с маркой машины - практически норма и "маст хэв".
Вот это непонятная машина - она выглядит, как гость из 60х, когда отношения с США были уже разорваны. Если допустить, что машины впоследствии ввозились кружными путями, через Латинскую Америку там, то почему она единственная? Или это какой-то особенный образец 1958-1959?
Вот опять же - эмбарго есть, а вполне современный "фрейтлайнер" явно не из Европы.
Обшарпанный "Понтиак" - исключение из правила.
Тут же Бьюик "Инвикта"(или "Электра"?) с полуотломанным логотипом и, такое ощущение, полукомплектом фар.
Юлина нога в кадре нетерпеливо притоптывает "ну сколько можно фотографировать все машины подряд?" Ну вовсе не все!
А вот к вопросу о начинке "олдтаймеров". В последний день в Гаване за 10 куков решили прокатиться на кабриолете. За 20 куков можно снять машину на час, мы объяснили, что нам не нужен час, нам только до набережной сделать фоточку на фоне Морро-Касл и в отель. Доооолго объясняли, что нам надо. Водитель попался такой кубинский пацанчик лет 18, загорелый, мускулистый, модный шопипец, но тупоооооой. С ним его отец поехал для верности.
И вот мы садимся в машину, и я вижу, что торпеда - серая пластиковая с километровой разметкой спидометра. Явно от "Хёнде" какого-нибудь.
В Варадеро состав машин нисколько не отличается от гаванского.
Продолжаю дивиться встреченным американским грузовикам.
Вот тут я в непонятках - вроде "Форд", но, кажется, британского производства. Возможно, стоило его в следующую запись к Европе отправить.
Еще один "Студебекер" - явно более "топовый" и "спортивный". И, опять же - не 50х годов, такое ощущение.
Плимут "Бельведер".
Надо сказать, что кабриолетов в хорошем состоянии на весь Варадеро - по пальцам пересчитать.
Тут цвет явно не оригинальный.
Вот еще один кабрио - Олдсмобил 88.
Проехались за 5 куков - нужно было такси дотащить коробку кубинского рома до гостиницы.
Толщина бортов там такая, что можно отсеки противоторпедной защиты встраивать. Но изнутри видны в т.ч. пятнышки ржавчины, все уже старое и разболтанное.
Решетка радиатора - йок.
Тут Юля сказала "смотри, имитация пулевых пробоин".
Пришлось рассказывать, что такое молдинги и как они крепятся.
Обратите внимание на зеркало заднего вида.
И напоследок явный премиум-класс, каких, как я уже говорил, в Варадеро крайне мало. Считайте, три из пяти я выложил.
Вроде без повторов. Благо, в 40-50е годы автопром США был представлен этак 15ю разными марками четырех крупных производителей - "Америкен Моторс", "Форд", "Студебейкер-Пакард" и "Крайслер".
Вторая запись будет про не-американский автопром. Если судить по Гаване и Варадеро, то треть машин - старые американские, треть советских и треть более или менее новых европейских и китайских. Думаю, если брать Кубу в целом, то доля американских будет еще меньше, но они, конечно, куда больше бросаются в глаза. Про не-Америку выложу на днях, а пока только хардкор, только мегатонны стали и хрома.
Американские грузовики - редкость, в основном японцы, наши КАМАЗы, ЗИЛы но-таки встретил несколько.
Кузова в большинстве своем выглядят вполне прилично, уж не знаю, что там изнутри, но внешне - никакой ржавчины и гнили.
Студебекер - довольно редкая машина, по американским меркам 50-х, считай, малолитражка.
Наклейки на лобовом стекле с маркой машины - практически норма и "маст хэв".
Вот это непонятная машина - она выглядит, как гость из 60х, когда отношения с США были уже разорваны. Если допустить, что машины впоследствии ввозились кружными путями, через Латинскую Америку там, то почему она единственная? Или это какой-то особенный образец 1958-1959?
Вот опять же - эмбарго есть, а вполне современный "фрейтлайнер" явно не из Европы.
Обшарпанный "Понтиак" - исключение из правила.
Тут же Бьюик "Инвикта"(или "Электра"?) с полуотломанным логотипом и, такое ощущение, полукомплектом фар.
Юлина нога в кадре нетерпеливо притоптывает "ну сколько можно фотографировать все машины подряд?" Ну вовсе не все!
А вот к вопросу о начинке "олдтаймеров". В последний день в Гаване за 10 куков решили прокатиться на кабриолете. За 20 куков можно снять машину на час, мы объяснили, что нам не нужен час, нам только до набережной сделать фоточку на фоне Морро-Касл и в отель. Доооолго объясняли, что нам надо. Водитель попался такой кубинский пацанчик лет 18, загорелый, мускулистый, модный шопипец, но тупоооооой. С ним его отец поехал для верности.
И вот мы садимся в машину, и я вижу, что торпеда - серая пластиковая с километровой разметкой спидометра. Явно от "Хёнде" какого-нибудь.
В Варадеро состав машин нисколько не отличается от гаванского.
Продолжаю дивиться встреченным американским грузовикам.
Вот тут я в непонятках - вроде "Форд", но, кажется, британского производства. Возможно, стоило его в следующую запись к Европе отправить.
Еще один "Студебекер" - явно более "топовый" и "спортивный". И, опять же - не 50х годов, такое ощущение.
Плимут "Бельведер".
Надо сказать, что кабриолетов в хорошем состоянии на весь Варадеро - по пальцам пересчитать.
Тут цвет явно не оригинальный.
Вот еще один кабрио - Олдсмобил 88.
Проехались за 5 куков - нужно было такси дотащить коробку кубинского рома до гостиницы.
Толщина бортов там такая, что можно отсеки противоторпедной защиты встраивать. Но изнутри видны в т.ч. пятнышки ржавчины, все уже старое и разболтанное.
Решетка радиатора - йок.
Тут Юля сказала "смотри, имитация пулевых пробоин".
Пришлось рассказывать, что такое молдинги и как они крепятся.
Обратите внимание на зеркало заднего вида.
И напоследок явный премиум-класс, каких, как я уже говорил, в Варадеро крайне мало. Считайте, три из пяти я выложил.