Ошкош 2010 ч.13:С-5 Galaxy
Вернулся с Гидроавиасалона-2010!!! До моего приезда самолеты летали и после моего отъезда летали,а мне с этим не очень повезло:-))) И в Бе-12 пробраться не удалось,тк не смогли найти экипаж:-)))Короче почти впустую скатался.
Теперь посмотрим на родственника ан-124 с другого континента. Это с-5 Гэлакси.
этот же пост,но с маленькими картинками
Ошкош 2010
Ан-124-100 на ульяновском авиасалоне 2010(маленькие картинки)
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Самолет ,который мы видим это: C-5A Galaxy произведенный Lockheed в 1968 году,заводской номер 500-0016,количество мест изначально: 80,двигателя:General Electric TF39-GE-1.Регистрационный номер 68-0213.
После того ,как его поставили на aeroshell plaza он тут же стал доступен для осмотра.
В конце 1980-ых НАСА получило два специализированных самолета C-5A (#68-0213 и #68-0216(наш)), измененных, для перевозки компонент спутников и космической станции. В каждом самолете было удалено пассажирское отделение, расположенное в кормовой части верхней палубе, и в кормовой части дверный комплекс был изменен, чтобы увеличить размеры грузового отделения и увеличить проем.
Эти самолеты в настоящее время располагаются на базе Трэвиса АФБА в Фэрфилде, Калифорния и считаются C-5C. (Некоторые неофициальные источники утверждают, что эта модификация также позволяет C-5C использоваться для тайной транспортировки секретного оборудования между Lockheed's Skunk Works в Калифорнии и испытательным центром в Groom Lake, Nevada, также известным как район 51.
выглядит внутри поменьше ,чем руслан
Теперь немного истории:Судя по сообщениям зарубежной прессы, появление в небе Европы в 1965 г. самолёта Ан-22
напоминало разорвавшуюся бомбу. "Советы не только создали самый грузоподъёмный в мире самолёт, но и с его помощью могли проводить стратегические операции, в том числе и на межконтинентальных расстояниях". В США незамедлительно решились на "ответный ход".
тут же стояла очередь на посещение кабины,простоял в ней и я больше 2х часов....
ТТТ к новому самолёту, способному базироваться на аэродромы, предназначенные для С-141, а также перевозить по воздуху тяжёлую технику пехотной дивизии за минимальное число рейсов, МО США разработало ещё в 1964 г. И сегодня нельзя исключать, что появление "Антея" стимулировало создание в США военно-транспортного самолёта грузоподъёмностью 100 т, начатое осенью 1965 г. по проекту Lockheed Model 500.
вот она свобода предпринимательства: экипаж внутри приторговывал сувенирами
Самолёт, получивший обозначение С-5 Galaxy ("галактика"), оснащённый четырьмя двигателями ТРДД TF39-GE с большой степенью двухконтурности, компания Lockheed построила в марте 1968 г., и 30 июня того же года он совершил первый полёт. Тогда ещё никто и предположить не мог, что столь высокие темпы создания ЛА, способного удивить мир, приведут вскоре к существенному ограничению его транспортных возможностей, а низкоресурсные двигатели исключат его использование в авиакомпаниях.
теперь немного общих видов
Серийные Galaxy получили обозначение С-5А. Судя по тому, что к их изготовлению приступили в декабре 1969 г., к подготовке его серийного производства приступили задолго до начала лётных испытаний.
так к вечеру он выглядел,когда закрывали все люки
Взлётная тяга серийных ТРДД TF-39 составляла 18.754 кгс. С-5 обладал возможностью загрузки через откидывающуюся вверх носовую часть из защитного стекла, а амортизационные стойки колёсных тележек шасси для облегчения погрузки и разгрузки могли укорачиваться на земле.
сзади
К лету 1973 г. заказчик получил последний 81-й экземпляр С-5А для оснащения ими четырёх эскадрилий. Galaxy довольно быстро стал основным средством быстрой переброски тяжёлого вооружения и живой силы на заокеанские театры военных действий.
тот же анфас,что и у ан-124
Между тем, ещё в ходе испытаний, из-за недостаточного запаса прочности крыла, полезную нагрузку машин снизили со 100 т (при нормальной перегрузке 2,5 ед.) до 79 т при двукратной перегрузке. Груз в 77 т самолёт перевозил на расстояние 8700 км. Тогда же полётную массу Galaxy уменьшили с 349 до 323 т. Сократился и ресурс планера с 30.000 расчётных часов до 8750 лётных часов.
в момент,когда народ немного разбежался
Тем не менее, С-5А долго был самым большим самолётом в мире, ведь реальная грузоподъёмность Ан-22 не превышала 60 т, а взлётная масса - 250 т.
вид на кабину
Одной из нашумевших историй в "биографии" С-5А стала эвакуация советского перехватчика МиГ-25П, угнанного советским лётчиком Беленко в сентябре 1976 г., из японского аэропорта Хокадате на авиабазу Хякари, расположенную в 80 км от Токио. С-5А был тогда единственным самолётом, способный решить эту задачу. Но даже в этот гигант МиГ-25П "не влез", и пришлось отстыковать от него консоли крыла и хвостовое оперение, снять двигатели и, во избежание ЧП, слить горюче-смазочные материалы.
Судя по всему, эксплуатация С-5А сопровождалась большими техническими трудностями, не удалось (несмотря на хвалёную американскую надёжность техники) избежать и трагических моментов. К лету 1983 г. американские ВВС потеряли четыре машины.
Первый С-5А сгорел 4 мая 1970 г. на авиабазе в Палмдейле. Спустя полгода, 17 октября на авиабазе Доббинс (шт. Джорджия) при аналогичных обстоятельствах потеряли второй С-5А.
27 сентября 1974 г. на аэродроме Клинтон (шт. Оклахома) сгорел ещё один Galaxy. И хотя, причины пожаров не опубликованы, всё это здорово похоже на закономерность, а значит, связано с конструктивно-производственным дефектом.
вид вперед от основных шасси
4 апреля 1975 г. после взлёта из аэропорта Сайгона (Южный Вьетнам) потерпел катастрофу четвёртый С-5А. В тот день самолёт перевозил вьетнамских детей. Из 328 человек, находящихся на борту, погибло 172 (по другим данным, - 190 человек). 29 августа 1990 г. после взлёта с авиабазы Рамштайн в Германии упал пятый С-5А. Из 17 человек, находившихся на борту, спаслись лишь четверо.
хвостовое оперение
Еще аварии:
29 августа 1990 68-0228 C-5A Упал на взлёте на авиабазе Рамштайн в Германии. 13 из 17 человек погибли.
3 апреля 2006 84-0059 C-5B В начале апреля 2006 г. поступило сообщение, что в США разбился седьмой Galaxy (на этот раз, С-5В). Авария произошла утром неподалеку от Дувра в штате Делавэр, где дислоцируется 436-е авиакрыло американских ВВС. Все 17 человек, находившиеся на борту транспортного самолёта, остались живы. По свидетельству очевидцев, Galaxy упал сразу после взлёта. Пилоты сообщили на землю о неполадках на борту, после чего решили вернуться на базу. После удара о землю самолёт развалился на три части.
двигателя вид сзади
"Слабость крыла" С-5А послужила поводом для разработки новой несущей поверхности, для чего в 1974 г. конгресс США утвердил соответствующие ассигнования. Самолёт оснастили ею лишь в 1980 г. Спустя три года, 28 февраля первый Galaxy с усиленным крылом передали военным и приступили к доработке находившихся в строю машин. После этого интенсивность эксплуатации С-5А возросла.
спереди
В ходе этой программы на самолётах двигатели TF39-GE-1AJ (тягой по 18.600 кгс) заменили новыми TF39-GE-1C (тягой 19.500 кгс)(это я так понимаю,те двигателя,которые сейчас стоят на нашем самолете). Одновременно обновили радиоэлектронное оборудование. В частности, установили метео-БРЛС с цветным дисплеем компании Bendix, инерционную навигационную систему Delco, и более совершенную систему регистрации параметров полёта MADAR II.
В итоге грузоподъёмность С-5А возросла на 9 т, а запас горючего - на 6 т. В течение пяти лет, начиная с 1982 г., промышленность США доработала 77 С-5А, находившихся в эксплуатации.
что за мокрые следы?
Последнюю машину с усиленным крылом передали военным в феврале 1983 г. Обновление всего парка машин обошлось в 1,4 млрд. долл., а на доработанном С-5А установили несколько мировых рекордов.
вид поближе
В частности, груз массой 110 т (в прессе проскакивают сообщения, что в отдельных случаях при уменьшении эксплуатационной перегрузки грузоподъёмность может достигать 120 т) был поднят на высоту 2000 м. При этом максимальная взлётная масса составила 417 т, а посадочная - 397 т. Но это достижение продержалось недолго. В 1985 г. советский Ан-124 "Руслан" поднял на высоту 11.000 м груз в 171 т, легко обойдя американскую "Галактику".
крылья
В 1982 г. командование американских ВВС решило увеличить парк стратегических военно-транспортных самолётов, заключив контракт с компанией Lockheed на постройку дополнительно 50 машин, получивших обозначение С-5В.
Стоимость одной машины тогда оценивалась в 98 млн. долл., а всей программы - в 10,8 млрд. долл. Первый С-5В взлетел 10 сентября 1985 г. и поступил на авиабазу Altus в январе следующего года. Последний 50-й C-5B сошёл со сборочной линии компании Lockheed весной 1989 г.
Впервые С-5В продемонстрировали мировой общественности в 1986 г. на салоне в Ванкувере (Канада). Однако, к этому времени он уже не считался самым гигантским самолётом мира. При взлётной массе 380 т С-5В способен перевозить грузы массой не более 118 т. Демонстрация же "Руслана" на международных выставках в середине 80-х годов убедила весь мир, что Советский Союз вышел вперёд в создании сверхтяжёлых самолётов.
место крепления
7 июня 1989 г. C-5B установил своеобразный рекорд, десантировав над Северной Каролиной четыре танка Sheridan (массой 19 т каждый) и 73 парашютиста. При этом общая масса груза на борту составила 86,293 т. Galaxy также принадлежит неофициальный мировой рекорд по самому тяжёлому десантирования на парашютах двух 27-тонных платформ.
На 17 января 1990 г. в американских ВВС насчитывалось 137 ед. С-5А и С-5В. К тому времени они налетали 1.001.385 ч и считались достаточно надёжными. Трудоёмкость технического обслуживания не превышает 30,4 ч/ч на час полёта против 40 ч/ч, оговорённых в контракте. Однако 8 августа 1990 г. США потеряли шестой С-5А. Galaxy упал вскоре после взлёта с авиабазы США в Рамштайне (ФРГ).
В настоящее время компания Lockheed Martin совместно с Honeywell Defense Avionics Systems предлагает ВВС программу замены на Galaxy аналоговой авионики на цифровую.
В августе 2000 г. специалисты Lockheed Martin решили заменить двигатели на всех Galaxy на GE CF6-80C2L1F (с взлётной тягой на 22% большей), что позволило увеличить скороподъёмность и крейсерскую высоту полёта и почти на треть, а также сократить разбег. Ожидалось, что уменьшатся и эксплуатационные расходы!...
С момента появления в вооруженных силах С-5А участвовали практически во всех вооружённых конфликтах, доставляя в "неспокойные страны" боевую технику, боеприпасы и бойцов. В 1990 г. Galaxy участвовали в операции "Щит пустыни", образовав самый большой в мире "воздушный мост".
передние шасси: вид спереди
Грузооборот 265 Starlifter, Galaxy и самолётов гражданской авиации (резерв американских ВВС) за 22 дня превысил 4,65 млн. тонно-километров. Всего в ходе операции самолёты ВТА США перевезли 482.000 военнослужащих и 513.000 т груза.
люк,закрывающий нишу переднего шасси
Но в "биографии" С-5 - не только военные успехи, но и мирные акции. В частности, в декабре 1988 г. четыре Galaxy доставили свыше 398,25 т гуманитарных грузов в Армению, пострадавшую от землетрясения.
На базе Galaxy компания Lockheed разработала гражданский транспортный самолёт L-500 (так и не нашедший заказчика). Кроме того, были проекты воздушного командного пункта, самолёта - носителя межконтинентальных баллистических ракет, транспортного самолёта с ядерной силовой установкой, бомбардировщика для локальных войн и самолёта-топливозаправщика с укороченным фюзеляжем.
народ смело засовывал в их нишу голову: Шасси - трёхопорное. Носовая четырёхколёсная стойка убирается в фюзеляжную нишу назад по потоку с помощью винтовых подъёмников с гидроприводом.
К 2006 году в составе американских ВВС находилось 126 самолётов этого типа.
а так к ним крепят буксир
Четыре основных шестиколёсных тележек (одна пара колёс расположена перед амортизатором, а две - за ним) убираются в фюзеляжные ниши с помощью гидроприводов с поворотом на 90о.
основные стойки
колеса расположены в шахматном порядке
Задние колёса основных опор - самоориентирующиеся для улучшения маневренности при движении по земле. База шасси - 22,22 м, колея (по внешним колёсам) - 11,42 м.
мощь впечатляет: что и немудрено,волочить 300 с лишним тонн на скоростях за 200
ниши для уборки шасси
еще шасси
еще они могут делать так
выхлоп всу?
хвостовой люк
правый борт
левый борт
это же покрупнее и поближе к хвосту
конструкция над задним люком
Фюзеляж - полумонокок. Над грузовым отсеком расположены кабины экипажа и места отдыха сменного экипажа из 15 человек.
в центре грузового салона
В задней части верхней кабины может быть размещено до 75 сидений(в нашем самолете отсутствует).
проходим через задний люк в грузовой отсек
Грузовой отсек - длиной 36,91 м, шириной 5,79 м и высотой 4,1 м - оснащён двумя люками: передний с поднимающейся вверх носовой частью и задний с двумя боковыми створками. Оба люка - с грузовыми рампами.
так задрапированы стены
на всякий случай
каков потолок
такелаж
потолок грузового отсека ближе к носу
ну и передний люк
подъемный механизм
Самолёт мог перевозить два танка М1 или 16 автомобилей массой до 700 кг или танк М1 и два вертолёта Bell UH-1 Iroquois, либо пять БТР М-113, один грузовик М-59 (2300 кг) и автомобиль М-151, либо десять ракет Pershing с тягачом и пусковой установкой, либо 36 стандартных платформ 463L.
аппарель
система защелок
лестница в кабину
аварийный выход
эмблемы подразделений
По левому борту в передних частях нижней и верхних кабин имеются двери для экипажа и "пассажиров", а в задней части - для служебных "пассажиров".
вид со второго этажа
еще выше
табличка на входе
лесенка в люк на крышу,интересно,что за ручки с тросиками? может это а ля страховка при выходе на крышу?
вид из люка на поднятый нос
на втором этаже за кабиной пилотов также есть спальные места в купейных закутках
коридорчик
библиотека
залы читальни:-))
кресла во всех углах
коридор в обратном направлении
кухня
дедушка,который все время попадает в кадр это инструктор по летной подготовке на сессне-172,он похвастался,что у него есть курсант из россии
а теперь кабина
центральная верхняя панель
передняя центральная панель
вид на рабочее место квса: народ во главе с дедушкой инструктором так и лез под руку
панель между креслами
рабочее место 2 го пилота
боковая панель 2 го пилота
вид из окна 2 го пилота
рабочее место за квсом
рабочее место за вторым пилотом
еще раз общий вид кабины с дедушкой инструктором:-))
и заглавное фото в большем разрешении
и вот авиаслет заканчивается и самолет улетает
командир что то читает пока остальные члены команды суетятся
неужели заправляют такой машинкой?
чего то ждет маленький тягач
непонятная процедура: зачем они проверяли возможность шасси подниматься?
вентиляция
все люки задраили
кроме этого:здесь взадсмотрящий(выруливают самолет на взлетку задом) что то контролирует
экипаж при деле
большой тягач готов
С-5В представляет собой высокоплан классической схемы с Т-образным оперением. Крыло - свободнонесущее кессонного типа, набрано из профилей с относительной толщиной 12% у корня и 11% - на консолях. Угол поперечного V - 5,5о, установки (у корня) - 3,5о. Механизация крыла состоит из предкрылков, закрылков Фаулера площадью 92,12 кв. м и интерцепторов. В крыле размещены 12 топливных баков объёмом 193.625 л.
начинаем движение назад
пошел страус,пошел... лучше день тренироваться и потом за десять минут долететь....
и вот он на исполнительном,вокруг снуют,непрерывно взлетая и приземляясь другие самолетики
экипаж решил еще что-то проверить
или что-то загрузить: например свой тягач или водило
тут он как бы присел на одно колено перед тримотором:-)))
вот он еще колено преклонен
а вот уже поднялся
вы можете увидеть круговерть самолетов и пункт управления ими
и вот старт
очень короткий пробег и отрыв в клубах пыли(прямо как наш миг-21)
Горизонтальное оперение состоит из переставного (с помощью винтового подъёмника с гидроприводом) стабилизатора (размах - 20,94 м и площадь - 89,73 кв. м) и четырёхсекционного руля высоты площадью 24,03 кв. м. Площадь руля поворота -21,06 кв. м.
Модификации :
С-5А первая серийная модификация.
С-5В модификация с ТРДД TF39-GE-1C и с новым электронным оборудованием.
C-5C два самолёта (68-0213 и 68-0216) специализированные для нужд NASA
С-5M модификация с ТРДД GE CF6 и с новым электронным оборудованием.
L-500 гражданский транспортный самолет.
Лётно-технические характеристики C-5B
* Размах крыла - 67,88 м
* Длина самолёта - 75,54 м
* Высота самолёта - 19,85 м
* Площадь крыла - 575,98 м²
* Масса
o пустого самолёта - 169 643 кг
o максимальная взлётная - 379 657 кг
+ Топлива - 150 819 кг[1]
* Тип двигателя - 4×ТВРД General Electric TF39-GE-1C
o Тяга - 4×191,27 кН
* Максимальная скорость - 919 км/ч
* Крейсерская скорость - 888 км/ч
* Практическая дальность - до 10 411 км
* Дальность действия - до 5 526 км
* Практический потолок - 10 895 м
* Экипаж - 5 человек
он улетел,но обещал вернуться
Лётно-технические характеристики C-5M Super Galaxy
* Масса максимальная взлётная - 348 300 кг
* Максимальная грузоподъёмность - 129 400 кг[2]
* Тип двигателя - 4×ТВРД General Electric GF6-80C2
o Тяга - 4×222 кН
* Максимальная скорость - 920 км/ч
* Максимальная дальность полёта с полной нагрузкой - 5 600 км
* Практический потолок - 10 100 м
* Экипаж - 5 человек
ну и для дотянувших до конца: девушки,хоть и страшненькие,но в форме.Какой никакой,а фетиш!!!!:-)))
Теперь посмотрим на родственника ан-124 с другого континента. Это с-5 Гэлакси.
этот же пост,но с маленькими картинками
Ошкош 2010
Ан-124-100 на ульяновском авиасалоне 2010(маленькие картинки)
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Самолет ,который мы видим это: C-5A Galaxy произведенный Lockheed в 1968 году,заводской номер 500-0016,количество мест изначально: 80,двигателя:General Electric TF39-GE-1.Регистрационный номер 68-0213.
После того ,как его поставили на aeroshell plaza он тут же стал доступен для осмотра.
В конце 1980-ых НАСА получило два специализированных самолета C-5A (#68-0213 и #68-0216(наш)), измененных, для перевозки компонент спутников и космической станции. В каждом самолете было удалено пассажирское отделение, расположенное в кормовой части верхней палубе, и в кормовой части дверный комплекс был изменен, чтобы увеличить размеры грузового отделения и увеличить проем.
Эти самолеты в настоящее время располагаются на базе Трэвиса АФБА в Фэрфилде, Калифорния и считаются C-5C. (Некоторые неофициальные источники утверждают, что эта модификация также позволяет C-5C использоваться для тайной транспортировки секретного оборудования между Lockheed's Skunk Works в Калифорнии и испытательным центром в Groom Lake, Nevada, также известным как район 51.
выглядит внутри поменьше ,чем руслан
Теперь немного истории:Судя по сообщениям зарубежной прессы, появление в небе Европы в 1965 г. самолёта Ан-22
напоминало разорвавшуюся бомбу. "Советы не только создали самый грузоподъёмный в мире самолёт, но и с его помощью могли проводить стратегические операции, в том числе и на межконтинентальных расстояниях". В США незамедлительно решились на "ответный ход".
тут же стояла очередь на посещение кабины,простоял в ней и я больше 2х часов....
ТТТ к новому самолёту, способному базироваться на аэродромы, предназначенные для С-141, а также перевозить по воздуху тяжёлую технику пехотной дивизии за минимальное число рейсов, МО США разработало ещё в 1964 г. И сегодня нельзя исключать, что появление "Антея" стимулировало создание в США военно-транспортного самолёта грузоподъёмностью 100 т, начатое осенью 1965 г. по проекту Lockheed Model 500.
вот она свобода предпринимательства: экипаж внутри приторговывал сувенирами
Самолёт, получивший обозначение С-5 Galaxy ("галактика"), оснащённый четырьмя двигателями ТРДД TF39-GE с большой степенью двухконтурности, компания Lockheed построила в марте 1968 г., и 30 июня того же года он совершил первый полёт. Тогда ещё никто и предположить не мог, что столь высокие темпы создания ЛА, способного удивить мир, приведут вскоре к существенному ограничению его транспортных возможностей, а низкоресурсные двигатели исключат его использование в авиакомпаниях.
теперь немного общих видов
Серийные Galaxy получили обозначение С-5А. Судя по тому, что к их изготовлению приступили в декабре 1969 г., к подготовке его серийного производства приступили задолго до начала лётных испытаний.
так к вечеру он выглядел,когда закрывали все люки
Взлётная тяга серийных ТРДД TF-39 составляла 18.754 кгс. С-5 обладал возможностью загрузки через откидывающуюся вверх носовую часть из защитного стекла, а амортизационные стойки колёсных тележек шасси для облегчения погрузки и разгрузки могли укорачиваться на земле.
сзади
К лету 1973 г. заказчик получил последний 81-й экземпляр С-5А для оснащения ими четырёх эскадрилий. Galaxy довольно быстро стал основным средством быстрой переброски тяжёлого вооружения и живой силы на заокеанские театры военных действий.
тот же анфас,что и у ан-124
Между тем, ещё в ходе испытаний, из-за недостаточного запаса прочности крыла, полезную нагрузку машин снизили со 100 т (при нормальной перегрузке 2,5 ед.) до 79 т при двукратной перегрузке. Груз в 77 т самолёт перевозил на расстояние 8700 км. Тогда же полётную массу Galaxy уменьшили с 349 до 323 т. Сократился и ресурс планера с 30.000 расчётных часов до 8750 лётных часов.
в момент,когда народ немного разбежался
Тем не менее, С-5А долго был самым большим самолётом в мире, ведь реальная грузоподъёмность Ан-22 не превышала 60 т, а взлётная масса - 250 т.
вид на кабину
Одной из нашумевших историй в "биографии" С-5А стала эвакуация советского перехватчика МиГ-25П, угнанного советским лётчиком Беленко в сентябре 1976 г., из японского аэропорта Хокадате на авиабазу Хякари, расположенную в 80 км от Токио. С-5А был тогда единственным самолётом, способный решить эту задачу. Но даже в этот гигант МиГ-25П "не влез", и пришлось отстыковать от него консоли крыла и хвостовое оперение, снять двигатели и, во избежание ЧП, слить горюче-смазочные материалы.
Судя по всему, эксплуатация С-5А сопровождалась большими техническими трудностями, не удалось (несмотря на хвалёную американскую надёжность техники) избежать и трагических моментов. К лету 1983 г. американские ВВС потеряли четыре машины.
Первый С-5А сгорел 4 мая 1970 г. на авиабазе в Палмдейле. Спустя полгода, 17 октября на авиабазе Доббинс (шт. Джорджия) при аналогичных обстоятельствах потеряли второй С-5А.
27 сентября 1974 г. на аэродроме Клинтон (шт. Оклахома) сгорел ещё один Galaxy. И хотя, причины пожаров не опубликованы, всё это здорово похоже на закономерность, а значит, связано с конструктивно-производственным дефектом.
вид вперед от основных шасси
4 апреля 1975 г. после взлёта из аэропорта Сайгона (Южный Вьетнам) потерпел катастрофу четвёртый С-5А. В тот день самолёт перевозил вьетнамских детей. Из 328 человек, находящихся на борту, погибло 172 (по другим данным, - 190 человек). 29 августа 1990 г. после взлёта с авиабазы Рамштайн в Германии упал пятый С-5А. Из 17 человек, находившихся на борту, спаслись лишь четверо.
хвостовое оперение
Еще аварии:
29 августа 1990 68-0228 C-5A Упал на взлёте на авиабазе Рамштайн в Германии. 13 из 17 человек погибли.
3 апреля 2006 84-0059 C-5B В начале апреля 2006 г. поступило сообщение, что в США разбился седьмой Galaxy (на этот раз, С-5В). Авария произошла утром неподалеку от Дувра в штате Делавэр, где дислоцируется 436-е авиакрыло американских ВВС. Все 17 человек, находившиеся на борту транспортного самолёта, остались живы. По свидетельству очевидцев, Galaxy упал сразу после взлёта. Пилоты сообщили на землю о неполадках на борту, после чего решили вернуться на базу. После удара о землю самолёт развалился на три части.
двигателя вид сзади
"Слабость крыла" С-5А послужила поводом для разработки новой несущей поверхности, для чего в 1974 г. конгресс США утвердил соответствующие ассигнования. Самолёт оснастили ею лишь в 1980 г. Спустя три года, 28 февраля первый Galaxy с усиленным крылом передали военным и приступили к доработке находившихся в строю машин. После этого интенсивность эксплуатации С-5А возросла.
спереди
В ходе этой программы на самолётах двигатели TF39-GE-1AJ (тягой по 18.600 кгс) заменили новыми TF39-GE-1C (тягой 19.500 кгс)(это я так понимаю,те двигателя,которые сейчас стоят на нашем самолете). Одновременно обновили радиоэлектронное оборудование. В частности, установили метео-БРЛС с цветным дисплеем компании Bendix, инерционную навигационную систему Delco, и более совершенную систему регистрации параметров полёта MADAR II.
В итоге грузоподъёмность С-5А возросла на 9 т, а запас горючего - на 6 т. В течение пяти лет, начиная с 1982 г., промышленность США доработала 77 С-5А, находившихся в эксплуатации.
что за мокрые следы?
Последнюю машину с усиленным крылом передали военным в феврале 1983 г. Обновление всего парка машин обошлось в 1,4 млрд. долл., а на доработанном С-5А установили несколько мировых рекордов.
вид поближе
В частности, груз массой 110 т (в прессе проскакивают сообщения, что в отдельных случаях при уменьшении эксплуатационной перегрузки грузоподъёмность может достигать 120 т) был поднят на высоту 2000 м. При этом максимальная взлётная масса составила 417 т, а посадочная - 397 т. Но это достижение продержалось недолго. В 1985 г. советский Ан-124 "Руслан" поднял на высоту 11.000 м груз в 171 т, легко обойдя американскую "Галактику".
крылья
В 1982 г. командование американских ВВС решило увеличить парк стратегических военно-транспортных самолётов, заключив контракт с компанией Lockheed на постройку дополнительно 50 машин, получивших обозначение С-5В.
Стоимость одной машины тогда оценивалась в 98 млн. долл., а всей программы - в 10,8 млрд. долл. Первый С-5В взлетел 10 сентября 1985 г. и поступил на авиабазу Altus в январе следующего года. Последний 50-й C-5B сошёл со сборочной линии компании Lockheed весной 1989 г.
Впервые С-5В продемонстрировали мировой общественности в 1986 г. на салоне в Ванкувере (Канада). Однако, к этому времени он уже не считался самым гигантским самолётом мира. При взлётной массе 380 т С-5В способен перевозить грузы массой не более 118 т. Демонстрация же "Руслана" на международных выставках в середине 80-х годов убедила весь мир, что Советский Союз вышел вперёд в создании сверхтяжёлых самолётов.
место крепления
7 июня 1989 г. C-5B установил своеобразный рекорд, десантировав над Северной Каролиной четыре танка Sheridan (массой 19 т каждый) и 73 парашютиста. При этом общая масса груза на борту составила 86,293 т. Galaxy также принадлежит неофициальный мировой рекорд по самому тяжёлому десантирования на парашютах двух 27-тонных платформ.
На 17 января 1990 г. в американских ВВС насчитывалось 137 ед. С-5А и С-5В. К тому времени они налетали 1.001.385 ч и считались достаточно надёжными. Трудоёмкость технического обслуживания не превышает 30,4 ч/ч на час полёта против 40 ч/ч, оговорённых в контракте. Однако 8 августа 1990 г. США потеряли шестой С-5А. Galaxy упал вскоре после взлёта с авиабазы США в Рамштайне (ФРГ).
В настоящее время компания Lockheed Martin совместно с Honeywell Defense Avionics Systems предлагает ВВС программу замены на Galaxy аналоговой авионики на цифровую.
В августе 2000 г. специалисты Lockheed Martin решили заменить двигатели на всех Galaxy на GE CF6-80C2L1F (с взлётной тягой на 22% большей), что позволило увеличить скороподъёмность и крейсерскую высоту полёта и почти на треть, а также сократить разбег. Ожидалось, что уменьшатся и эксплуатационные расходы!...
С момента появления в вооруженных силах С-5А участвовали практически во всех вооружённых конфликтах, доставляя в "неспокойные страны" боевую технику, боеприпасы и бойцов. В 1990 г. Galaxy участвовали в операции "Щит пустыни", образовав самый большой в мире "воздушный мост".
передние шасси: вид спереди
Грузооборот 265 Starlifter, Galaxy и самолётов гражданской авиации (резерв американских ВВС) за 22 дня превысил 4,65 млн. тонно-километров. Всего в ходе операции самолёты ВТА США перевезли 482.000 военнослужащих и 513.000 т груза.
люк,закрывающий нишу переднего шасси
Но в "биографии" С-5 - не только военные успехи, но и мирные акции. В частности, в декабре 1988 г. четыре Galaxy доставили свыше 398,25 т гуманитарных грузов в Армению, пострадавшую от землетрясения.
На базе Galaxy компания Lockheed разработала гражданский транспортный самолёт L-500 (так и не нашедший заказчика). Кроме того, были проекты воздушного командного пункта, самолёта - носителя межконтинентальных баллистических ракет, транспортного самолёта с ядерной силовой установкой, бомбардировщика для локальных войн и самолёта-топливозаправщика с укороченным фюзеляжем.
народ смело засовывал в их нишу голову: Шасси - трёхопорное. Носовая четырёхколёсная стойка убирается в фюзеляжную нишу назад по потоку с помощью винтовых подъёмников с гидроприводом.
К 2006 году в составе американских ВВС находилось 126 самолётов этого типа.
а так к ним крепят буксир
Четыре основных шестиколёсных тележек (одна пара колёс расположена перед амортизатором, а две - за ним) убираются в фюзеляжные ниши с помощью гидроприводов с поворотом на 90о.
основные стойки
колеса расположены в шахматном порядке
Задние колёса основных опор - самоориентирующиеся для улучшения маневренности при движении по земле. База шасси - 22,22 м, колея (по внешним колёсам) - 11,42 м.
мощь впечатляет: что и немудрено,волочить 300 с лишним тонн на скоростях за 200
ниши для уборки шасси
еще шасси
еще они могут делать так
выхлоп всу?
хвостовой люк
правый борт
левый борт
это же покрупнее и поближе к хвосту
конструкция над задним люком
Фюзеляж - полумонокок. Над грузовым отсеком расположены кабины экипажа и места отдыха сменного экипажа из 15 человек.
в центре грузового салона
В задней части верхней кабины может быть размещено до 75 сидений(в нашем самолете отсутствует).
проходим через задний люк в грузовой отсек
Грузовой отсек - длиной 36,91 м, шириной 5,79 м и высотой 4,1 м - оснащён двумя люками: передний с поднимающейся вверх носовой частью и задний с двумя боковыми створками. Оба люка - с грузовыми рампами.
так задрапированы стены
на всякий случай
каков потолок
такелаж
потолок грузового отсека ближе к носу
ну и передний люк
подъемный механизм
Самолёт мог перевозить два танка М1 или 16 автомобилей массой до 700 кг или танк М1 и два вертолёта Bell UH-1 Iroquois, либо пять БТР М-113, один грузовик М-59 (2300 кг) и автомобиль М-151, либо десять ракет Pershing с тягачом и пусковой установкой, либо 36 стандартных платформ 463L.
аппарель
система защелок
лестница в кабину
аварийный выход
эмблемы подразделений
По левому борту в передних частях нижней и верхних кабин имеются двери для экипажа и "пассажиров", а в задней части - для служебных "пассажиров".
вид со второго этажа
еще выше
табличка на входе
лесенка в люк на крышу,интересно,что за ручки с тросиками? может это а ля страховка при выходе на крышу?
вид из люка на поднятый нос
на втором этаже за кабиной пилотов также есть спальные места в купейных закутках
коридорчик
библиотека
залы читальни:-))
кресла во всех углах
коридор в обратном направлении
кухня
дедушка,который все время попадает в кадр это инструктор по летной подготовке на сессне-172,он похвастался,что у него есть курсант из россии
а теперь кабина
центральная верхняя панель
передняя центральная панель
вид на рабочее место квса: народ во главе с дедушкой инструктором так и лез под руку
панель между креслами
рабочее место 2 го пилота
боковая панель 2 го пилота
вид из окна 2 го пилота
рабочее место за квсом
рабочее место за вторым пилотом
еще раз общий вид кабины с дедушкой инструктором:-))
и заглавное фото в большем разрешении
и вот авиаслет заканчивается и самолет улетает
командир что то читает пока остальные члены команды суетятся
неужели заправляют такой машинкой?
чего то ждет маленький тягач
непонятная процедура: зачем они проверяли возможность шасси подниматься?
вентиляция
все люки задраили
кроме этого:здесь взадсмотрящий(выруливают самолет на взлетку задом) что то контролирует
экипаж при деле
большой тягач готов
С-5В представляет собой высокоплан классической схемы с Т-образным оперением. Крыло - свободнонесущее кессонного типа, набрано из профилей с относительной толщиной 12% у корня и 11% - на консолях. Угол поперечного V - 5,5о, установки (у корня) - 3,5о. Механизация крыла состоит из предкрылков, закрылков Фаулера площадью 92,12 кв. м и интерцепторов. В крыле размещены 12 топливных баков объёмом 193.625 л.
начинаем движение назад
пошел страус,пошел... лучше день тренироваться и потом за десять минут долететь....
и вот он на исполнительном,вокруг снуют,непрерывно взлетая и приземляясь другие самолетики
экипаж решил еще что-то проверить
или что-то загрузить: например свой тягач или водило
тут он как бы присел на одно колено перед тримотором:-)))
вот он еще колено преклонен
а вот уже поднялся
вы можете увидеть круговерть самолетов и пункт управления ими
и вот старт
очень короткий пробег и отрыв в клубах пыли(прямо как наш миг-21)
Горизонтальное оперение состоит из переставного (с помощью винтового подъёмника с гидроприводом) стабилизатора (размах - 20,94 м и площадь - 89,73 кв. м) и четырёхсекционного руля высоты площадью 24,03 кв. м. Площадь руля поворота -21,06 кв. м.
Модификации :
С-5А первая серийная модификация.
С-5В модификация с ТРДД TF39-GE-1C и с новым электронным оборудованием.
C-5C два самолёта (68-0213 и 68-0216) специализированные для нужд NASA
С-5M модификация с ТРДД GE CF6 и с новым электронным оборудованием.
L-500 гражданский транспортный самолет.
Лётно-технические характеристики C-5B
* Размах крыла - 67,88 м
* Длина самолёта - 75,54 м
* Высота самолёта - 19,85 м
* Площадь крыла - 575,98 м²
* Масса
o пустого самолёта - 169 643 кг
o максимальная взлётная - 379 657 кг
+ Топлива - 150 819 кг[1]
* Тип двигателя - 4×ТВРД General Electric TF39-GE-1C
o Тяга - 4×191,27 кН
* Максимальная скорость - 919 км/ч
* Крейсерская скорость - 888 км/ч
* Практическая дальность - до 10 411 км
* Дальность действия - до 5 526 км
* Практический потолок - 10 895 м
* Экипаж - 5 человек
он улетел,но обещал вернуться
Лётно-технические характеристики C-5M Super Galaxy
* Масса максимальная взлётная - 348 300 кг
* Максимальная грузоподъёмность - 129 400 кг[2]
* Тип двигателя - 4×ТВРД General Electric GF6-80C2
o Тяга - 4×222 кН
* Максимальная скорость - 920 км/ч
* Максимальная дальность полёта с полной нагрузкой - 5 600 км
* Практический потолок - 10 100 м
* Экипаж - 5 человек
ну и для дотянувших до конца: девушки,хоть и страшненькие,но в форме.Какой никакой,а фетиш!!!!:-)))