Музей РАФ-2: легкий транспортный самолет Hunting Percival Pembroke P.66
Percival Pembroke это британский двухмоторный транспортный высокоплан построенный компанией Percival Aircraft, позже ставшей Hunting Percival. Самолет оснащен поршневыми двигателями. Всего было построено 128 самолетов разных модификаций.
Музей РАФ и РАФ-2
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
В 1952 году по заказу ВВС Великобритании была создана увеличенная копия самолета Percival P.50 Prince, получившая обозначение P.66 Pembroke.
Прототип десятиместного связного и легкого транспортного самолета впервые поднялся в воздух 21 ноября 1952 года.
44 машины были построены для ВВС Великобритании под обозначением Pembrook C.Mk 1.Percival Pembroke C.1 поступил на службу в 1953 году и заменил собою Avro Anson в качестве легкого транспорта. Они отличались от гражданского Prince увеличенным размахом крыла, усиленным полом грузовой кабины, более прочным шасси и развернутыми назад креслами пассажиров.
Pembroke использовался в качестве грузового (до 2,000 фунтов),скорой помощи, самолета для обучения радистов и штурманов,в качестве фоторазведчика и для аэрофотосъемки.
С 1954 года после вхождения фирмы Percival в состав компании Hunting Aircrafts самолеты стали обозначаться Hunting Р.66 Pembroke.
6 самолетов, получивших обозначение Pembrook C(PR).Mk 1, имели внутри фюзеляжа камеры для аэрофоторазведки, они служили в No. 81 Squadron RAF во время событий в Малайзии.
Экспортные варианты (в количестве 69 машин) были построены для ВВС Бельгии, Дании, Финляндии, Западной Германии, Швеции (в ВВС получили обозначение Tp 83) и Судана.Западная Германия стала главным зарубежным эксплуатантом Pembroke - с июня 1957 года она получила 33 самолета С.Mk 54.
Самолет был хорошо приспособлен для коротких,неподготовленных площадок.
Производство самолета было завершено в 1958 году.
Pembroke в RAF были модернизированы в 1970 году ,чтобы продлить их службу.Семь самолетов все еще несли службу в 1987 году. Последний подобный самолет служил в No. 60 Squadron RAF располагавшемся на RAF Wildenrath в Германии,он был списан в 1988 году и заменен Hawker Siddeley Andover.
В Finnish Air Force служили два самолета для аэрофотосъемки с 1956 года по 1968,в подразделении National Land Survey of Finland. Один из них был разрушен при посадке в 1965 году,другой нынче выставлен в музее.
Самолет был оснащен двумя поршневыми радиальными,9 цилиндровыми турбированными двигателями Alvis Leonides 127,по 540 hp (410 kw)каждый. Трехлопастные ВИШ с реверсом!!!
Любопытно,был ли у него метеорадар? Антиобледенительная система есть. Самолет явно не герметичный...
Наш самолет это Pembroke C.1 WV746. Это бывший персональный ВИП самолет CinC's Air Support Command в 1960х и 1970х годах. Модифицированный,чтобы принимать с помощью рампы на борт людей в инвалидной коляске.Позже служил в 60 Sqdn,Германия.
Как минимум 11 самолетов разных модификаций выставлены в музеях и один в летном состоянии.
Модификация:
P.66 Pembroke C.1 самолет связи и транспортный вариант для RAF, 44 построено.
P.66 Pembroke C(PR).1 фоторазведчик для RAF, 6 построено и 2 конвертировано из C.1.
P.66 Pembroke C51 экспортный вариант для Бельгии.
P.66 Pembroke C52 экспортный вариант для Швеции. Шведское военное обозначение Tp 83.
P.66 Pembroke C53 экспортный вариант для Финляндии.
P.66 Pembroke C54 экспортный вариант для Западной Германии.
P.66 Pembroke C55 экспортный вариант для Судана
P.66 President гражданская транспортная версия, 5 построено.
ЛТХ:
Модификация Pembroke C.Mk.1
Размах крыла, м 19.66
Длина самолета,м 14.02
Высота самолета,м 4.90
Площадь крыла,м2 37.16
Масса, кг
пустого самолета 4400
нормальная взлетная 5900
максимальная взлетная 6124
Тип двигателя 2 х поршневой радиальный,9 цилиндровый турбированный двигатель Alvis Leonides 127,
Мощность, э.л.с. 2 х 540 hp (410 kw)каждый
Максимальная скорость, км/ч 355
Крейсерская скорость, км/ч 249
Практическая дальность, км 1850
Практический потолок, м 6096
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка: 8 пассажиров
Музей РАФ и РАФ-2
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
В 1952 году по заказу ВВС Великобритании была создана увеличенная копия самолета Percival P.50 Prince, получившая обозначение P.66 Pembroke.
Прототип десятиместного связного и легкого транспортного самолета впервые поднялся в воздух 21 ноября 1952 года.
44 машины были построены для ВВС Великобритании под обозначением Pembrook C.Mk 1.Percival Pembroke C.1 поступил на службу в 1953 году и заменил собою Avro Anson в качестве легкого транспорта. Они отличались от гражданского Prince увеличенным размахом крыла, усиленным полом грузовой кабины, более прочным шасси и развернутыми назад креслами пассажиров.
Pembroke использовался в качестве грузового (до 2,000 фунтов),скорой помощи, самолета для обучения радистов и штурманов,в качестве фоторазведчика и для аэрофотосъемки.
С 1954 года после вхождения фирмы Percival в состав компании Hunting Aircrafts самолеты стали обозначаться Hunting Р.66 Pembroke.
6 самолетов, получивших обозначение Pembrook C(PR).Mk 1, имели внутри фюзеляжа камеры для аэрофоторазведки, они служили в No. 81 Squadron RAF во время событий в Малайзии.
Экспортные варианты (в количестве 69 машин) были построены для ВВС Бельгии, Дании, Финляндии, Западной Германии, Швеции (в ВВС получили обозначение Tp 83) и Судана.Западная Германия стала главным зарубежным эксплуатантом Pembroke - с июня 1957 года она получила 33 самолета С.Mk 54.
Самолет был хорошо приспособлен для коротких,неподготовленных площадок.
Производство самолета было завершено в 1958 году.
Pembroke в RAF были модернизированы в 1970 году ,чтобы продлить их службу.Семь самолетов все еще несли службу в 1987 году. Последний подобный самолет служил в No. 60 Squadron RAF располагавшемся на RAF Wildenrath в Германии,он был списан в 1988 году и заменен Hawker Siddeley Andover.
В Finnish Air Force служили два самолета для аэрофотосъемки с 1956 года по 1968,в подразделении National Land Survey of Finland. Один из них был разрушен при посадке в 1965 году,другой нынче выставлен в музее.
Самолет был оснащен двумя поршневыми радиальными,9 цилиндровыми турбированными двигателями Alvis Leonides 127,по 540 hp (410 kw)каждый. Трехлопастные ВИШ с реверсом!!!
Любопытно,был ли у него метеорадар? Антиобледенительная система есть. Самолет явно не герметичный...
Наш самолет это Pembroke C.1 WV746. Это бывший персональный ВИП самолет CinC's Air Support Command в 1960х и 1970х годах. Модифицированный,чтобы принимать с помощью рампы на борт людей в инвалидной коляске.Позже служил в 60 Sqdn,Германия.
Как минимум 11 самолетов разных модификаций выставлены в музеях и один в летном состоянии.
Модификация:
P.66 Pembroke C.1 самолет связи и транспортный вариант для RAF, 44 построено.
P.66 Pembroke C(PR).1 фоторазведчик для RAF, 6 построено и 2 конвертировано из C.1.
P.66 Pembroke C51 экспортный вариант для Бельгии.
P.66 Pembroke C52 экспортный вариант для Швеции. Шведское военное обозначение Tp 83.
P.66 Pembroke C53 экспортный вариант для Финляндии.
P.66 Pembroke C54 экспортный вариант для Западной Германии.
P.66 Pembroke C55 экспортный вариант для Судана
P.66 President гражданская транспортная версия, 5 построено.
ЛТХ:
Модификация Pembroke C.Mk.1
Размах крыла, м 19.66
Длина самолета,м 14.02
Высота самолета,м 4.90
Площадь крыла,м2 37.16
Масса, кг
пустого самолета 4400
нормальная взлетная 5900
максимальная взлетная 6124
Тип двигателя 2 х поршневой радиальный,9 цилиндровый турбированный двигатель Alvis Leonides 127,
Мощность, э.л.с. 2 х 540 hp (410 kw)каждый
Максимальная скорость, км/ч 355
Крейсерская скорость, км/ч 249
Практическая дальность, км 1850
Практический потолок, м 6096
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка: 8 пассажиров