Музей ВВС Китая 2012 ч.16 :авиалайнеры.
Попытаюсь показать стоянку авиалайнеров авиамузея в Пекине. В этот раз так,как они выглядели в 2012 году. Здесь есть как советские самолеты такие как Ил-62,Ил-12,Ан-24,Ан-12 и Ту-124,так и американские C-46 и C-47.
Airshow China 2012
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Ил-62 B-2024,самолет построен в 1971 году на КАПО,заводской номер:11101,серийный (порядковый) номер:11-01.
Как минимум с 1987 года самолет на хранении в музее...
Все мое детство прошло в полетах на Ил-62М. Москва-Петропавловск-Камчатский.
Общий вид.
Фото 87.
Фото 109.
парочка транспортных Curtiss C-46A Commando
второй борт. Никаких опознавательных знаков или номеров найти не удалось.
Немного другой вид C-46
табличка к самолету
А где он получил такие вмятины на фюзеляже?
Фото 94.
поршневые Pratt Whitney R-2800-51 по 2000 лс
Фото 96.
Фото 97.
Фото 100.
Фото 102.
Фото 103.
Транспортный люк
Фото 105.
С хвостовым колесом все совсем плохо...
Это для буксировки?
Фото 108.
Фото 110.
Фото 111.
Ниша уборки основной стойки
Фото 115.
Фото 118.
Второй борт C-46
Этот помят меньше,но тоже помят..
Фото 126.
Элероны похоже умерли совсем
Теперь переходим к Ил-12Т 1948 года выпуска заводом ММЗ "Знамя Труда",заводской номер:8302505,серийный (порядковый) номер:25-05 и бортовой 5116.
Как минимум с 1990 года на хранении в музее...
Летал в ВВС Китая.
5116 вид сзади.
На другой стороне поля Ил-12Т так же 1948 года выпуска заводом ММЗ "Знамя Труда",заводской номер:30275,серийный (порядковый) номер: 275,а бортовой 35141.
Также с 1990 года на хранении,летал до этого в ВВС Китая.
А Ил-14 им уже не досталось:-)))
Табличка самолета.
Фото 18.
Поршневой радиальный АШ-82ФН мощностью 1850 лс.
Здесь механизация тоже в плачевном состоянии
В Китае на пассажирских линиях Ил-12 эксплуатировались до 1988 года.
А две военные машины с бортовыми номерами «35046» и «35141»(наш борт) использовались до октября 1993 года, пока их не установили на вечную стоянку в музей Датань-Шаня.
Вот и третий Ил-12 35046,о нем подробной информации я не нашел,зато рассмотрел его подробнее...
Ил-12 (по кодификации НАТО: Coach - «междугородный автобус») - пассажирский (транспортный) самолёт для авиалиний малой и средней протяжённости. По конструкции - цельнометаллический двухмоторный низкоплан традиционной компоновки с поршневыми двигателями и трёхопорным шасси с носовым колесом. Первый полёт выполнен 15 августа 1945 года под командованием лётчика-испытателя Владимира Коккинаки. Ил-12 заменил Ли-2 и DC-3 на авиалиниях СССР. Позднее на его базе был создан более совершенный Ил-14.
Государственные испытания Ил-12 успешно прошли с 1 июля по 16 сентября 1946 года.
18 августа 1946 года состоялся первый публичный показ самолёта на воздушном параде в Тушине.
Со второй половины 1950-х новый Ил-14 постепенно начал заменять Ил-12. В СССР самолёты Ил-12 эксплуатировались до 1968 года, когда экипаж майора В. М. Базилевича перегнал последний Ил-12 из 478-го учебного авиаполка в Борисоглебске в чебоксарскую школу младших авиационных специалистов.
Основные модификации Ил-12:
Ил-12 Основным вариантом пассажирского салона был вариант на 27 пассажирских мест. Также выпускались варианты на 6, 11, 16, 18, 21, 32 места.
Ил-12Б Начало выпуска - 1948 год. Отличия от Ил-12: форкиль, руль направления с пружинным сервокомпенсатором, новая воздушно-тепловая ПОС (противообледенительная система).
Ил-12Д Начало выпуска - 1948 год. Транспортно-десантный вариант Ил-12. В транспортном варианте предназначался для перевозки военных грузов массой до 3 700 кг, в десантном варианте - для десантирования 38 парашютистов в два потока.
Ил-12Т Начало выпуска - 1947 год (первый полёт - 1 июля 1947 года). Транспортный вариант Ил-12, широко применялся в Полярной авиации. В левом борту фюзеляжа была расположена двустворчатая дверь 2,4×1,6 м. Грузоподъёмность - 3 000 кг.
ЛТХ Ил-12
Экипаж: 4-5 человек
Пассажировместимость: 18-32 человека
Длина: 21,31 м
Размах крыла: 31,7 м
Высота: 7,8 м
Площадь крыла: 103,0 м²
Профиль крыла: Кларк-YH
Коэффициент удлинения крыла: 9,75
Средняя аэродинамическая хорда: 3593 мм
База шасси: 5,184 м
Колея шасси: 7,92 м
Масса пустого: 11 000 кг
Масса снаряжённого: 14 310 кг
Нормальная взлётная масса: 17 250 кг
Масса полной нагрузки: 6 118 кг
Масса топлива во внутренних баках: 2 940 кг
Объём топливных баков: 4170 л
Силовая установка: 2 × радиальных АШ-82ФН
Мощность двигателей: 2 × 1850 л.с. (2 × 1380 кВт)
Максимальная скорость:
на высоте 2000 м: 407 км/ч
у земли: 366 км/ч
Посадочная скорость: 128 км/ч
Практическая дальность: 1 150 км
Практический потолок: 6 500 м
Скороподъёмность: 5,5 м/с
Время набора высоты: 5000 м за 15 мин.
Нагрузка на крыло: 168 кг/м²
Тяговооружённость: 138,8 Вт/кг (0.189 л.с./кг)
Длина разбега: 500 м
Длина пробега: 700 м
табличка самолета
Тут тоже без вмятин свежих дело не обошлось:-(((
Фото 37.
Ниша уборки основной стойки
Фото 39.
Вид на соседний Ан-26
Общий вид сзади.
Фото 42.
Фото 43.
Эти трубы это к антиобледенительной системе?
Фото 47.
Общий вид на пару Ил-12Т.
Ан-24РВ 1974 года выпуска заводом Авиант,заводской номер:47309501,серийный (порядковый) номер: 095-01, и бортовой B-4060.
Летал в China United Airlines,с 1995 года на хранении.
Чуть в сторонке Ан-26 1980 года выпуска заводом Авиант,заводской номер: 10309,серийный (порядковый) номер:103-09,бортовой 808.
Служил в ВВС Китая до 2009 вроде года.
Я и не подозревал,что наши поставляли Ан-26 в Китай!!!
Дальше у нас Ан-12БК бортовой номер: 1151,s/n: 8345308.
Эксплуатантом являлась а/к Civil Aviation Administration of China (CAAC), 13 подразделение. Имел бортовой номер "1151". Использовался НИИ в Синьцзяне, для исследований во время высотных полетов. Был задействован для наблюдений полного солнечного затмения. После списания передан и установлен, как экспонат в Музей авиации Китая
Фото 26.
Фото 28.
Сейчас они уже сами строят глубоко модернизированные Ан-12...
Переходим к Ту-124К бортовой номер 50257,s/n: 5351809.
Эксплуатантом являлись ВВС Народно-Освободительной Армии (PLAAF), ВВС НОА Китая.
Табличка самолета
Ту-124К это салонный вариант на 36 пассажиров, для особо важных персон. Использовались войсками Ирака и Китая, а также индийскими ВВС.
Фото 74.
Фото 77.
Справа виден еще один Ту-124
Общий вид на аллею...
Еще один Ту-124К бортовой номер 50256,s/n: 5351808.
Эксплуатантом являлись ВВС Народно-Освободительной Армии (PLAAF), ВВС НОА Китая. В 1992 году перекрашивался в цвета несуществующей авиакомпании "CUA". Позже был вновь перекрашен в цветовую схему ВВС НОА Китая.
Этот самолет рассмотрим повнимательнее.
Ту-124 (по кодификации НАТО: Cookpot - «Кастрюля») - советский пассажирский самолёт для авиалиний малой протяжённости, вмещающий до 56 пассажиров.
Ту-124 фактически является уменьшенной копией ранее разработанного Ту-104, и оба типа схожи внешне, но различаются размером, а также конструктивным исполнением некоторых агрегатов.
Ту-124 - переходный этап от первого поколения пассажирских авиалайнеров ко второму. На нём впервые для пассажирских самолетов применены турбореактивные двухконтурные двигатели, отличающиеся от турбореактивных двигателей повышенной экономичностью.
Самолёт был разработан с целью заменить устаревшие Ил-14 и Ли-2 на местных маршрутах, при этом предполагалось, что Ту-124 займёт все линии, связывающие Москву с крупными городами с продолжительностью полёта до 1 часа.
В отличие от Ту-104, требовавшего взлётно-посадочную полосу длиной не менее 2500 метров, а в южных районах с высокими температурами воздуха 3000 метров, (аэродромы с ВПП класса «А» или «Б» и 1-класса по взлётной массе), для Ту-124 требовалась полоса длиной в 2000 метров (аэродромы с ВПП класса «В» и 2-класса по взлётной массе).
Однако в дальнейшем серийное производство этого самолёта было прекращено и вместо него стал выпускаться Ту-134 (первоначальное наименование проекта - Ту-124А) - глубокая модернизация Ту-124, со сниженным шумом в пассажирском салоне благодаря переносу двигателей из корня крыла на хвостовую часть фюзеляжа.
Фото 66.
Фото 67.
Фото 68.
Фото 69.
Турбореактивные двухконтурные двигатели (Д-20П),тяга по 52,9 кН.
Фото 71.
Как какая нибудь игрушка...
Самолёт имеет посадочный щиток под центропланом.
Фото 76.
Рядом расположился Ил-18Д бортовой номер 208,s/n: 187009703. Ил-18Д это модель с увеличенной дальностью и коммерческой нагрузкой с двигателями АИ-20М.У меня как то тут только одна фотография!!!
Теперь переходим к другому ряду: Ли-2Т Бортовой: 3029,s/n: 18439903
Фото 79.
Фото 80.
Фото 83.
Фото 85.
Табличка к самолету
Вид спереди
и еще бело-зеленый Ли-2 5070,s/n: 18440106.
Общий вид спереди
Его табличка
Даже окно открыто
Общий вид
И еще один Ли-2Т с бортовым номером 311,s/n: 18439703.
Основная стойка
Кто забыл:Ли-2 - советский военно-транспортный самолёт, производство которого было начато в 1942 году в Ташкенте на базе пассажирского самолёта ПС-84 (1939), созданного, в свою очередь, на базе лицензионного производства американского Douglas DC-3.
Движки тут два М-62ИР мощностью по 1000 лс.
Табличка к самолету
Фото 176.
Переходим к его собрату Douglas TS-62(DC-3) XT-115 летал в China National Aviation Corp - CNAC. Некоторые источники вообще указывают ,что это Ли-2!!!
Douglas TS-62 это фюзеляж построенный компанией Douglas оснащенный советскими радиальными двигателями Швецова АШ-62ИР(такие же стоят на Ан-2)из-за нехватки родных движков в силу их выхода из строя.
Фото 88.
Фото 90.
Фото 180.
Табличка самолета
Еще один Douglas TS-62 (DC-3A/C-47B) с бортовым номером 476650 про который также утверждают,что это всего лишь Ли-2.
Якобы такие окна только у Ли-2. Ну с двигателем понятно,или Ли-2 или же TS-62!!!
Кто что скажет?
А это китайская табличка от этого самолета.
Фото 178.
Фото 121.
Ну и немного общих видов этого поля с самолетами...
общий вид
Много и бестолково,но иначе я никогда бы это не доделал:-)))
Airshow China 2012
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Ил-62 B-2024,самолет построен в 1971 году на КАПО,заводской номер:11101,серийный (порядковый) номер:11-01.
Как минимум с 1987 года самолет на хранении в музее...
Все мое детство прошло в полетах на Ил-62М. Москва-Петропавловск-Камчатский.
Общий вид.
Фото 87.
Фото 109.
парочка транспортных Curtiss C-46A Commando
второй борт. Никаких опознавательных знаков или номеров найти не удалось.
Немного другой вид C-46
табличка к самолету
А где он получил такие вмятины на фюзеляже?
Фото 94.
поршневые Pratt Whitney R-2800-51 по 2000 лс
Фото 96.
Фото 97.
Фото 100.
Фото 102.
Фото 103.
Транспортный люк
Фото 105.
С хвостовым колесом все совсем плохо...
Это для буксировки?
Фото 108.
Фото 110.
Фото 111.
Ниша уборки основной стойки
Фото 115.
Фото 118.
Второй борт C-46
Этот помят меньше,но тоже помят..
Фото 126.
Элероны похоже умерли совсем
Теперь переходим к Ил-12Т 1948 года выпуска заводом ММЗ "Знамя Труда",заводской номер:8302505,серийный (порядковый) номер:25-05 и бортовой 5116.
Как минимум с 1990 года на хранении в музее...
Летал в ВВС Китая.
5116 вид сзади.
На другой стороне поля Ил-12Т так же 1948 года выпуска заводом ММЗ "Знамя Труда",заводской номер:30275,серийный (порядковый) номер: 275,а бортовой 35141.
Также с 1990 года на хранении,летал до этого в ВВС Китая.
А Ил-14 им уже не досталось:-)))
Табличка самолета.
Фото 18.
Поршневой радиальный АШ-82ФН мощностью 1850 лс.
Здесь механизация тоже в плачевном состоянии
В Китае на пассажирских линиях Ил-12 эксплуатировались до 1988 года.
А две военные машины с бортовыми номерами «35046» и «35141»(наш борт) использовались до октября 1993 года, пока их не установили на вечную стоянку в музей Датань-Шаня.
Вот и третий Ил-12 35046,о нем подробной информации я не нашел,зато рассмотрел его подробнее...
Ил-12 (по кодификации НАТО: Coach - «междугородный автобус») - пассажирский (транспортный) самолёт для авиалиний малой и средней протяжённости. По конструкции - цельнометаллический двухмоторный низкоплан традиционной компоновки с поршневыми двигателями и трёхопорным шасси с носовым колесом. Первый полёт выполнен 15 августа 1945 года под командованием лётчика-испытателя Владимира Коккинаки. Ил-12 заменил Ли-2 и DC-3 на авиалиниях СССР. Позднее на его базе был создан более совершенный Ил-14.
Государственные испытания Ил-12 успешно прошли с 1 июля по 16 сентября 1946 года.
18 августа 1946 года состоялся первый публичный показ самолёта на воздушном параде в Тушине.
Со второй половины 1950-х новый Ил-14 постепенно начал заменять Ил-12. В СССР самолёты Ил-12 эксплуатировались до 1968 года, когда экипаж майора В. М. Базилевича перегнал последний Ил-12 из 478-го учебного авиаполка в Борисоглебске в чебоксарскую школу младших авиационных специалистов.
Основные модификации Ил-12:
Ил-12 Основным вариантом пассажирского салона был вариант на 27 пассажирских мест. Также выпускались варианты на 6, 11, 16, 18, 21, 32 места.
Ил-12Б Начало выпуска - 1948 год. Отличия от Ил-12: форкиль, руль направления с пружинным сервокомпенсатором, новая воздушно-тепловая ПОС (противообледенительная система).
Ил-12Д Начало выпуска - 1948 год. Транспортно-десантный вариант Ил-12. В транспортном варианте предназначался для перевозки военных грузов массой до 3 700 кг, в десантном варианте - для десантирования 38 парашютистов в два потока.
Ил-12Т Начало выпуска - 1947 год (первый полёт - 1 июля 1947 года). Транспортный вариант Ил-12, широко применялся в Полярной авиации. В левом борту фюзеляжа была расположена двустворчатая дверь 2,4×1,6 м. Грузоподъёмность - 3 000 кг.
ЛТХ Ил-12
Экипаж: 4-5 человек
Пассажировместимость: 18-32 человека
Длина: 21,31 м
Размах крыла: 31,7 м
Высота: 7,8 м
Площадь крыла: 103,0 м²
Профиль крыла: Кларк-YH
Коэффициент удлинения крыла: 9,75
Средняя аэродинамическая хорда: 3593 мм
База шасси: 5,184 м
Колея шасси: 7,92 м
Масса пустого: 11 000 кг
Масса снаряжённого: 14 310 кг
Нормальная взлётная масса: 17 250 кг
Масса полной нагрузки: 6 118 кг
Масса топлива во внутренних баках: 2 940 кг
Объём топливных баков: 4170 л
Силовая установка: 2 × радиальных АШ-82ФН
Мощность двигателей: 2 × 1850 л.с. (2 × 1380 кВт)
Максимальная скорость:
на высоте 2000 м: 407 км/ч
у земли: 366 км/ч
Посадочная скорость: 128 км/ч
Практическая дальность: 1 150 км
Практический потолок: 6 500 м
Скороподъёмность: 5,5 м/с
Время набора высоты: 5000 м за 15 мин.
Нагрузка на крыло: 168 кг/м²
Тяговооружённость: 138,8 Вт/кг (0.189 л.с./кг)
Длина разбега: 500 м
Длина пробега: 700 м
табличка самолета
Тут тоже без вмятин свежих дело не обошлось:-(((
Фото 37.
Ниша уборки основной стойки
Фото 39.
Вид на соседний Ан-26
Общий вид сзади.
Фото 42.
Фото 43.
Эти трубы это к антиобледенительной системе?
Фото 47.
Общий вид на пару Ил-12Т.
Ан-24РВ 1974 года выпуска заводом Авиант,заводской номер:47309501,серийный (порядковый) номер: 095-01, и бортовой B-4060.
Летал в China United Airlines,с 1995 года на хранении.
Чуть в сторонке Ан-26 1980 года выпуска заводом Авиант,заводской номер: 10309,серийный (порядковый) номер:103-09,бортовой 808.
Служил в ВВС Китая до 2009 вроде года.
Я и не подозревал,что наши поставляли Ан-26 в Китай!!!
Дальше у нас Ан-12БК бортовой номер: 1151,s/n: 8345308.
Эксплуатантом являлась а/к Civil Aviation Administration of China (CAAC), 13 подразделение. Имел бортовой номер "1151". Использовался НИИ в Синьцзяне, для исследований во время высотных полетов. Был задействован для наблюдений полного солнечного затмения. После списания передан и установлен, как экспонат в Музей авиации Китая
Фото 26.
Фото 28.
Сейчас они уже сами строят глубоко модернизированные Ан-12...
Переходим к Ту-124К бортовой номер 50257,s/n: 5351809.
Эксплуатантом являлись ВВС Народно-Освободительной Армии (PLAAF), ВВС НОА Китая.
Табличка самолета
Ту-124К это салонный вариант на 36 пассажиров, для особо важных персон. Использовались войсками Ирака и Китая, а также индийскими ВВС.
Фото 74.
Фото 77.
Справа виден еще один Ту-124
Общий вид на аллею...
Еще один Ту-124К бортовой номер 50256,s/n: 5351808.
Эксплуатантом являлись ВВС Народно-Освободительной Армии (PLAAF), ВВС НОА Китая. В 1992 году перекрашивался в цвета несуществующей авиакомпании "CUA". Позже был вновь перекрашен в цветовую схему ВВС НОА Китая.
Этот самолет рассмотрим повнимательнее.
Ту-124 (по кодификации НАТО: Cookpot - «Кастрюля») - советский пассажирский самолёт для авиалиний малой протяжённости, вмещающий до 56 пассажиров.
Ту-124 фактически является уменьшенной копией ранее разработанного Ту-104, и оба типа схожи внешне, но различаются размером, а также конструктивным исполнением некоторых агрегатов.
Ту-124 - переходный этап от первого поколения пассажирских авиалайнеров ко второму. На нём впервые для пассажирских самолетов применены турбореактивные двухконтурные двигатели, отличающиеся от турбореактивных двигателей повышенной экономичностью.
Самолёт был разработан с целью заменить устаревшие Ил-14 и Ли-2 на местных маршрутах, при этом предполагалось, что Ту-124 займёт все линии, связывающие Москву с крупными городами с продолжительностью полёта до 1 часа.
В отличие от Ту-104, требовавшего взлётно-посадочную полосу длиной не менее 2500 метров, а в южных районах с высокими температурами воздуха 3000 метров, (аэродромы с ВПП класса «А» или «Б» и 1-класса по взлётной массе), для Ту-124 требовалась полоса длиной в 2000 метров (аэродромы с ВПП класса «В» и 2-класса по взлётной массе).
Однако в дальнейшем серийное производство этого самолёта было прекращено и вместо него стал выпускаться Ту-134 (первоначальное наименование проекта - Ту-124А) - глубокая модернизация Ту-124, со сниженным шумом в пассажирском салоне благодаря переносу двигателей из корня крыла на хвостовую часть фюзеляжа.
Фото 66.
Фото 67.
Фото 68.
Фото 69.
Турбореактивные двухконтурные двигатели (Д-20П),тяга по 52,9 кН.
Фото 71.
Как какая нибудь игрушка...
Самолёт имеет посадочный щиток под центропланом.
Фото 76.
Рядом расположился Ил-18Д бортовой номер 208,s/n: 187009703. Ил-18Д это модель с увеличенной дальностью и коммерческой нагрузкой с двигателями АИ-20М.У меня как то тут только одна фотография!!!
Теперь переходим к другому ряду: Ли-2Т Бортовой: 3029,s/n: 18439903
Фото 79.
Фото 80.
Фото 83.
Фото 85.
Табличка к самолету
Вид спереди
и еще бело-зеленый Ли-2 5070,s/n: 18440106.
Общий вид спереди
Его табличка
Даже окно открыто
Общий вид
И еще один Ли-2Т с бортовым номером 311,s/n: 18439703.
Основная стойка
Кто забыл:Ли-2 - советский военно-транспортный самолёт, производство которого было начато в 1942 году в Ташкенте на базе пассажирского самолёта ПС-84 (1939), созданного, в свою очередь, на базе лицензионного производства американского Douglas DC-3.
Движки тут два М-62ИР мощностью по 1000 лс.
Табличка к самолету
Фото 176.
Переходим к его собрату Douglas TS-62(DC-3) XT-115 летал в China National Aviation Corp - CNAC. Некоторые источники вообще указывают ,что это Ли-2!!!
Douglas TS-62 это фюзеляж построенный компанией Douglas оснащенный советскими радиальными двигателями Швецова АШ-62ИР(такие же стоят на Ан-2)из-за нехватки родных движков в силу их выхода из строя.
Фото 88.
Фото 90.
Фото 180.
Табличка самолета
Еще один Douglas TS-62 (DC-3A/C-47B) с бортовым номером 476650 про который также утверждают,что это всего лишь Ли-2.
Якобы такие окна только у Ли-2. Ну с двигателем понятно,или Ли-2 или же TS-62!!!
Кто что скажет?
А это китайская табличка от этого самолета.
Фото 178.
Фото 121.
Ну и немного общих видов этого поля с самолетами...
общий вид
Много и бестолково,но иначе я никогда бы это не доделал:-)))