Messerschmitt Bf-109G-2 в музей Задорожного 17 ноября 2020 года.
А теперь посмотрим на сам самолет подробнее. Со всех сторон....
Messerschmitt Bf 109 - одномоторный поршневой истребитель-низкоплан, состоявший на вооружении Люфтваффе и ВВС различных стран почти 30 лет. В зависимости от модификации использовался в качестве дневного истребителя (включая специализированные модификации для малых высот и семейство версий высотных истребителей), дневного и ночного истребителя-перехватчика, истребителя-штурмовика, истребителя-бомбардировщика, истребителя-фоторазведчика и фоторазведчика без вооружения (в том числе и высотного), а также учебно-тренировочного истребителя. Являлся одним из двух основных истребителей «Люфтваффе», самым массовым самолётом Германии на протяжении всей Второй Мировой войны, а также самым массовым истребителем в истории.
Messerschmitt Bf 109G (Gustav, «Густав»), ставшая самой массовой моделью Bf 109, имела новый двигатель Daimler-Benz DB 605. Это был двигатель DB 601 с блоком цилиндров, переработанным таким образом, что общий объём цилиндров возрос с 33,9 до 35,7 литров, что дало увеличение мощности на 175 лошадиных сил без заметного увеличения размеров. Новые самолёты стали поступать в войска в мае 1942 года.
снаружи
кабина
Музей техники Вадима Задорожного и фонд "Крылатая память Победы.
все, что у меня есть по Bf-109
Главным отличием истребителя Bf 109G-2 от предыдущей модификации являлось отсутствие гермокабины, при этом систему GM-1 монтировали гораздо реже. "Двойка" стала одной из массовых субмодификаций "Густава" и начала поступать в строевые части в середине июня 1942 г., причем большая их часть направлялась в истребительные эскадры Восточного фронта. Bf 109G-2 строился с мая по декабрь 1942 г. тремя заводами: предприятием WNF в Винер-Нойштадте, "Эрла Машинен-верке" в Лейпциге и "Мессершмитт" в Регенсбурге. Всего выпушено 1586 машин, не считая одного построенного в Венгрии и обозначенного Ga-2 ("а" от ausland - "заграничный"), Большинство самолетов указанной модификации (заложили 940 и закончили 914) изготовил завод в австрийском Винер-Нойштадте.
Довольно длительный период выпуска обусловил появление самолетов с заметными внешними изменениями. Так, на поздних G-2 устанавливались колеса увеличенного размера (основные 660x160 мм вместо 650x150 мм, хвостовое 350x135 мм вместо 290x110 мм), что вызвало необходимость сделать выколотки на верхней поверхности крыла для их полной уборки. Часть машин изготовили в тропическом исполнении. Поздние G-2 получили помимо бронеспинки еще и бронезаголовник (как у F-4), на ранних же машинах бронеспинка устанавливалась вертикально в задней неподвижной части фонаря.
Немного истории от Мансура Мустафина:
Найденный самолёт собран как минимум из трёх машин: основой стал истребитель с заводским номером W.Nr.14232, построенный на заводе Messerschmitt GmbH в Регенсбурге, с применением узлов и деталей самолётов с W.Nr.10333 и W.Nr.10335 производства компании Erla Maschinenwerk GmbH из Лейпцига. Все они были выпущены летом 1942 года и прежде воевали в эскадре JG 54 под Ленинградом и Новгородом, неоднократно попадали в ремонт, а с перевооружением JG 54 на «Фокке-Вульфы» Fw 190A отправились в JG 5 за Полярный круг. На самолете с номером 10333 летал командир 54 эскадры Ханнес Траутлофт
Вот так этот самолёт выглядел за год до того как консоль от него попала на франкенштейн
https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Dop-Bf-109G-2/org/125952521_157883229268717_4761369504353302261_n/p/MTczMzE1MTY%3D/web.jpg
Общий вид на самолет. Здесь же расположено еще много всевозможных артефактов и манекен в форме пилота.
Правильно ли я понимаю, что как винта тут от другого самолета? А винт родной?
Винт крупнее...
С левой стороны капот двигателя открыт.
Двигатель тоже привели в хороший вид. Насколько я знаю, такие восстановленные двигатели DB-605 сейчас летают, но имеют ресурс всего 100 часов.
Основные стойки шасси.
Крупнее крепление двигателя к фюзеляжу. Родная магниевая моторама я так понял полностью корродировала и поэтому двигатель лежал отдельно?
Бачок системы охлаждения двигателя.
Капот, вид изнутри.
Что здесь было на этой решетке?
Снова кок. В верхней части соединения кока и фюзеляжа видна доработка, не дающая выбивающемуся маслу попадать на фонарь кабины.
Общий вид спереди.
Амбразура 20 мм пушки.
Начинаем обход по часовой стрелке.
Носовая часть.
Общий вид справа.
Правая консоль крыла.
Элерон без обшивки.
Правая основная стойка.
Ниша уборки основной стойки в крыло.
Радиатор системы охлаждения двигателя под правой консолью крыла.
Узел подвески ПТБ и он сам из комплекта сменного оборудования Rustsatz-3.
Снизу консоли крыла нет лючков.
Попытка заглянуть внутрь...
Еще один общий вид справа...
Родная АНОшка...
Сохранилась...
Металлический каркас элерона с пластинкой триммера.
Рядом закрылок и крест на крыле...
Фонарь кабины не сохранил остекления.
Поскольку самолет ушел в ил до середины крыла, то вся задняя часть была просто в воде и поэтому пострадала гораздо сильнее...
Крупнее. Здесь и коррозия и следы от стрелкового вооружения.
Реставраторы удаляли очаги коррозии в том числе с помощью лазера.
Это явно поражение из стрелкового оружия, которое появилось не обязательно во время воздушного боя. вполне возможно, что самолет лежащий на льду озера расстреливали с воздуха позже.
Хвостовое оперение меня поразило своими маленькими размерами...
Особенно киль...
Нижняя часть.
Хвостовая стойка. Резина на колесе тут не родная. Родная лежит рядом. Но она уже достаточно сильно повреждена, чтобы ее установить туда.
Крупнее. Видны порезы...
Руль направления.
Каркас руля высоты.
Фюзеляж.
Общий вид.
Отходим назад...
На хвостовом оперении есть заплатки еще военного времени.
Общий вид хвостового оперения.
Провода к хвостовому АНО.
Руль направления с таким вот компенсатором...
Общий вид сзади.
Крупнее
Хвостовое оперение вид слева. Рули высоты тоже с компенсаторами.
Заплатки и свастика.
Руль высоты.
Общий вид слева.
Фюзеляж.
Идем к кабине.
Насколько я понял, в оригинальном самолете все было снято и то, что мы сейчас видим, это установили музейные реставраторы...
Правая боковина.
Внизу тыльная часть 20-мм пушки MG 151? С системой перезарядки?
Приборная панель крупнее.
Если вы посмотрите на самолеты 50 годов, построенные в Германии, то увидите очень много аналогичной арматуры кабины.
Нижняя часть кабины.
Общий вид.
Еще более общий.
С бронированным лобовым стеклом.
Место для документов?
Правая боковина.
Открытый левый капот двигателя.
Левая консоль крыла.
Подвесной топливный бак на 500 литров?
Коррозия обшивки крыла.
Передняя часть фонаря.
Носовая часть.
Левый элерон. Часть элементов были сделаны реставраторами и искусственно состарены...
Евгений Лебедев...
Общий вид самолета слева... Длина его 8.85 метров, а размах крыла всего 9,9 метров, что меньше чем у многих самолетов малой авиации.
Левая законцовка.
Левая консоль.
Воздухозаборник нагнетателя...
Возвращаемся к коку винта...
Вид на DB-605.
Верхний бачок системы охлаждения двигателя.
Вид на пожарную перегородку.
Общий вид.
Общий вид спереди.
Амбразура пушки.
Воздушный винт VDM.
Загнутые лопасти.
Музейная табличка с описанием самолета.
Воздухозаборник маслорадиатора и он сам...
Основная стойка.
Подфюзеляжный узел крепления вооружения или ПТБ.
Крупнее основная стойка.
Колесо основной стойки.
Изогнутые лопасти винта.
Выхлопные патрубки.
Маслорадиатор.
Патрубок крупнее...
Передняя часть фонаря кабины.
Откидываемый фонарь.
Держатели ПТБ.
Радиатор системы охлаждения двигателя.
Ниша уборки основной стойки и электрическая проводка.
Замок основной стойки.
Ниша уборки стойки.
Ниша для колеса с другого угла...
Еще
Общий вид...
Снова заглядываем в кабину, но уже с другим объективом.
Приборная панель.
Крупнее
Это тяги педалей внизу?
РУС
Левая боковина кабины.
Слева внизу колесо аварийного выпуска шасси (внешнее) и колесо установки угла горизонтального стабилизатора (внутреннее).
Здесь крепился РУД?
Общий вид.
Еще
Закрылок-щиток и заодно система регулирования охлаждения двигателя?
Общий вид самолета.
Приборная панель.
Хвостовая стойка крупнее.
Общий вид самолета сзади. Высота его всего 2.50 метра.
Лобовое стекло.
Более общий вид.
Обходим по часовой...
Хвостовое оперение.
Левая часть фюзеляжа.
Задняя часть фюзеляжа.
Фонарь одноместной кабины.
Общий вид.
Еще
Вид на двигатель DB-605 мощностью 1475 лс.
Крупнее
Крепление моторамы.
А это что за бачок?
Трубки системы охлаждения.
Лобовое стекло.
И переходим совсем на ширик...
Вид снизу...
Общий вид на нишу уборки основной стойки.
Вид из под самолета.
С этой стороны тоже есть радиатор системы охлаждения.
Двигатель.
Женя и самолет.
Общий вид.
Общий вид спереди.
И от земли.
Крупнее.
И еще
Вид из под самолета спереди.
Подфюзеляжный держатель.
Правая стойка с надписями на обтекателе.
Левая стойка.
Правая консоль крыла вид снизу.
Вид из под крыла.
Общий вид справа.
Еще более общий вид.
Законцовка крыла.
И вид из под правой консоли.
Кабина.
Заглянем в нее еще раз...
Общий вид кабины.
Еще
Хвостовое оперение.
В профиль.
Совсем общий вид сзади.
И слева...
Заглянем внутрь хвостовой части фюзеляжа. Здесь часть силового набора пришлось сделать заново.
Внутри.
Еще
И еще
Общий вид кабины с левого бока.
Крупнее
Приборка.
А самого кресла нет...
Общий вид.
Вид на гаргрот.
Обшивка в районе кабины.
И заглянем справа сразу за кабину сзади.
Еще
Колесо основной стойки 650х150 Dunlop
Сама стойка и ниша.
Родная лампочка АНО на левой консоли.
Надписи на закрылках.
Силовые элементы элерона. Часть из них сделаны заново реставраторами. найдете какие?:-))
ЛТХ:
Модификация Bf.109G-2
Размах крыла, м 9.90
Длина, м 8.85
Высота, м 2.50
Площадь крыла, м2 16.20
Масса, кг
пустого самолета 2255
нормальная взлетная 3100
максимальная взлетная 3200
Тип двигателя 1 ПД Daimler-Benz DB 605A-1
Мощность, л.с. 1 х 1475
Максимальная скорость , км/ч
у земли 505
на высоте 8700 м 650
Практическая дальность, км
без бака 545
с 300л баком 845
Макс. скороподъемность, м/мин 1398
Практический потолок, м 12000
Экипаж, чел 1
Вооружение: одна 20-мм пушка MG 151 со 150 снарядами и два 7,9-мм пулемета MG 17 c 500 патронами на ствол.
На этом осмотр самолета на этот момент завершаем...
Messerschmitt Bf 109 - одномоторный поршневой истребитель-низкоплан, состоявший на вооружении Люфтваффе и ВВС различных стран почти 30 лет. В зависимости от модификации использовался в качестве дневного истребителя (включая специализированные модификации для малых высот и семейство версий высотных истребителей), дневного и ночного истребителя-перехватчика, истребителя-штурмовика, истребителя-бомбардировщика, истребителя-фоторазведчика и фоторазведчика без вооружения (в том числе и высотного), а также учебно-тренировочного истребителя. Являлся одним из двух основных истребителей «Люфтваффе», самым массовым самолётом Германии на протяжении всей Второй Мировой войны, а также самым массовым истребителем в истории.
Messerschmitt Bf 109G (Gustav, «Густав»), ставшая самой массовой моделью Bf 109, имела новый двигатель Daimler-Benz DB 605. Это был двигатель DB 601 с блоком цилиндров, переработанным таким образом, что общий объём цилиндров возрос с 33,9 до 35,7 литров, что дало увеличение мощности на 175 лошадиных сил без заметного увеличения размеров. Новые самолёты стали поступать в войска в мае 1942 года.
снаружи
кабина
Музей техники Вадима Задорожного и фонд "Крылатая память Победы.
все, что у меня есть по Bf-109
Главным отличием истребителя Bf 109G-2 от предыдущей модификации являлось отсутствие гермокабины, при этом систему GM-1 монтировали гораздо реже. "Двойка" стала одной из массовых субмодификаций "Густава" и начала поступать в строевые части в середине июня 1942 г., причем большая их часть направлялась в истребительные эскадры Восточного фронта. Bf 109G-2 строился с мая по декабрь 1942 г. тремя заводами: предприятием WNF в Винер-Нойштадте, "Эрла Машинен-верке" в Лейпциге и "Мессершмитт" в Регенсбурге. Всего выпушено 1586 машин, не считая одного построенного в Венгрии и обозначенного Ga-2 ("а" от ausland - "заграничный"), Большинство самолетов указанной модификации (заложили 940 и закончили 914) изготовил завод в австрийском Винер-Нойштадте.
Довольно длительный период выпуска обусловил появление самолетов с заметными внешними изменениями. Так, на поздних G-2 устанавливались колеса увеличенного размера (основные 660x160 мм вместо 650x150 мм, хвостовое 350x135 мм вместо 290x110 мм), что вызвало необходимость сделать выколотки на верхней поверхности крыла для их полной уборки. Часть машин изготовили в тропическом исполнении. Поздние G-2 получили помимо бронеспинки еще и бронезаголовник (как у F-4), на ранних же машинах бронеспинка устанавливалась вертикально в задней неподвижной части фонаря.
Немного истории от Мансура Мустафина:
Найденный самолёт собран как минимум из трёх машин: основой стал истребитель с заводским номером W.Nr.14232, построенный на заводе Messerschmitt GmbH в Регенсбурге, с применением узлов и деталей самолётов с W.Nr.10333 и W.Nr.10335 производства компании Erla Maschinenwerk GmbH из Лейпцига. Все они были выпущены летом 1942 года и прежде воевали в эскадре JG 54 под Ленинградом и Новгородом, неоднократно попадали в ремонт, а с перевооружением JG 54 на «Фокке-Вульфы» Fw 190A отправились в JG 5 за Полярный круг. На самолете с номером 10333 летал командир 54 эскадры Ханнес Траутлофт
Вот так этот самолёт выглядел за год до того как консоль от него попала на франкенштейн
https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Dop-Bf-109G-2/org/125952521_157883229268717_4761369504353302261_n/p/MTczMzE1MTY%3D/web.jpg
Общий вид на самолет. Здесь же расположено еще много всевозможных артефактов и манекен в форме пилота.
Правильно ли я понимаю, что как винта тут от другого самолета? А винт родной?
Винт крупнее...
С левой стороны капот двигателя открыт.
Двигатель тоже привели в хороший вид. Насколько я знаю, такие восстановленные двигатели DB-605 сейчас летают, но имеют ресурс всего 100 часов.
Основные стойки шасси.
Крупнее крепление двигателя к фюзеляжу. Родная магниевая моторама я так понял полностью корродировала и поэтому двигатель лежал отдельно?
Бачок системы охлаждения двигателя.
Капот, вид изнутри.
Что здесь было на этой решетке?
Снова кок. В верхней части соединения кока и фюзеляжа видна доработка, не дающая выбивающемуся маслу попадать на фонарь кабины.
Общий вид спереди.
Амбразура 20 мм пушки.
Начинаем обход по часовой стрелке.
Носовая часть.
Общий вид справа.
Правая консоль крыла.
Элерон без обшивки.
Правая основная стойка.
Ниша уборки основной стойки в крыло.
Радиатор системы охлаждения двигателя под правой консолью крыла.
Узел подвески ПТБ и он сам из комплекта сменного оборудования Rustsatz-3.
Снизу консоли крыла нет лючков.
Попытка заглянуть внутрь...
Еще один общий вид справа...
Родная АНОшка...
Сохранилась...
Металлический каркас элерона с пластинкой триммера.
Рядом закрылок и крест на крыле...
Фонарь кабины не сохранил остекления.
Поскольку самолет ушел в ил до середины крыла, то вся задняя часть была просто в воде и поэтому пострадала гораздо сильнее...
Крупнее. Здесь и коррозия и следы от стрелкового вооружения.
Реставраторы удаляли очаги коррозии в том числе с помощью лазера.
Это явно поражение из стрелкового оружия, которое появилось не обязательно во время воздушного боя. вполне возможно, что самолет лежащий на льду озера расстреливали с воздуха позже.
Хвостовое оперение меня поразило своими маленькими размерами...
Особенно киль...
Нижняя часть.
Хвостовая стойка. Резина на колесе тут не родная. Родная лежит рядом. Но она уже достаточно сильно повреждена, чтобы ее установить туда.
Крупнее. Видны порезы...
Руль направления.
Каркас руля высоты.
Фюзеляж.
Общий вид.
Отходим назад...
На хвостовом оперении есть заплатки еще военного времени.
Общий вид хвостового оперения.
Провода к хвостовому АНО.
Руль направления с таким вот компенсатором...
Общий вид сзади.
Крупнее
Хвостовое оперение вид слева. Рули высоты тоже с компенсаторами.
Заплатки и свастика.
Руль высоты.
Общий вид слева.
Фюзеляж.
Идем к кабине.
Насколько я понял, в оригинальном самолете все было снято и то, что мы сейчас видим, это установили музейные реставраторы...
Правая боковина.
Внизу тыльная часть 20-мм пушки MG 151? С системой перезарядки?
Приборная панель крупнее.
Если вы посмотрите на самолеты 50 годов, построенные в Германии, то увидите очень много аналогичной арматуры кабины.
Нижняя часть кабины.
Общий вид.
Еще более общий.
С бронированным лобовым стеклом.
Место для документов?
Правая боковина.
Открытый левый капот двигателя.
Левая консоль крыла.
Подвесной топливный бак на 500 литров?
Коррозия обшивки крыла.
Передняя часть фонаря.
Носовая часть.
Левый элерон. Часть элементов были сделаны реставраторами и искусственно состарены...
Евгений Лебедев...
Общий вид самолета слева... Длина его 8.85 метров, а размах крыла всего 9,9 метров, что меньше чем у многих самолетов малой авиации.
Левая законцовка.
Левая консоль.
Воздухозаборник нагнетателя...
Возвращаемся к коку винта...
Вид на DB-605.
Верхний бачок системы охлаждения двигателя.
Вид на пожарную перегородку.
Общий вид.
Общий вид спереди.
Амбразура пушки.
Воздушный винт VDM.
Загнутые лопасти.
Музейная табличка с описанием самолета.
Воздухозаборник маслорадиатора и он сам...
Основная стойка.
Подфюзеляжный узел крепления вооружения или ПТБ.
Крупнее основная стойка.
Колесо основной стойки.
Изогнутые лопасти винта.
Выхлопные патрубки.
Маслорадиатор.
Патрубок крупнее...
Передняя часть фонаря кабины.
Откидываемый фонарь.
Держатели ПТБ.
Радиатор системы охлаждения двигателя.
Ниша уборки основной стойки и электрическая проводка.
Замок основной стойки.
Ниша уборки стойки.
Ниша для колеса с другого угла...
Еще
Общий вид...
Снова заглядываем в кабину, но уже с другим объективом.
Приборная панель.
Крупнее
Это тяги педалей внизу?
РУС
Левая боковина кабины.
Слева внизу колесо аварийного выпуска шасси (внешнее) и колесо установки угла горизонтального стабилизатора (внутреннее).
Здесь крепился РУД?
Общий вид.
Еще
Закрылок-щиток и заодно система регулирования охлаждения двигателя?
Общий вид самолета.
Приборная панель.
Хвостовая стойка крупнее.
Общий вид самолета сзади. Высота его всего 2.50 метра.
Лобовое стекло.
Более общий вид.
Обходим по часовой...
Хвостовое оперение.
Левая часть фюзеляжа.
Задняя часть фюзеляжа.
Фонарь одноместной кабины.
Общий вид.
Еще
Вид на двигатель DB-605 мощностью 1475 лс.
Крупнее
Крепление моторамы.
А это что за бачок?
Трубки системы охлаждения.
Лобовое стекло.
И переходим совсем на ширик...
Вид снизу...
Общий вид на нишу уборки основной стойки.
Вид из под самолета.
С этой стороны тоже есть радиатор системы охлаждения.
Двигатель.
Женя и самолет.
Общий вид.
Общий вид спереди.
И от земли.
Крупнее.
И еще
Вид из под самолета спереди.
Подфюзеляжный держатель.
Правая стойка с надписями на обтекателе.
Левая стойка.
Правая консоль крыла вид снизу.
Вид из под крыла.
Общий вид справа.
Еще более общий вид.
Законцовка крыла.
И вид из под правой консоли.
Кабина.
Заглянем в нее еще раз...
Общий вид кабины.
Еще
Хвостовое оперение.
В профиль.
Совсем общий вид сзади.
И слева...
Заглянем внутрь хвостовой части фюзеляжа. Здесь часть силового набора пришлось сделать заново.
Внутри.
Еще
И еще
Общий вид кабины с левого бока.
Крупнее
Приборка.
А самого кресла нет...
Общий вид.
Вид на гаргрот.
Обшивка в районе кабины.
И заглянем справа сразу за кабину сзади.
Еще
Колесо основной стойки 650х150 Dunlop
Сама стойка и ниша.
Родная лампочка АНО на левой консоли.
Надписи на закрылках.
Силовые элементы элерона. Часть из них сделаны заново реставраторами. найдете какие?:-))
ЛТХ:
Модификация Bf.109G-2
Размах крыла, м 9.90
Длина, м 8.85
Высота, м 2.50
Площадь крыла, м2 16.20
Масса, кг
пустого самолета 2255
нормальная взлетная 3100
максимальная взлетная 3200
Тип двигателя 1 ПД Daimler-Benz DB 605A-1
Мощность, л.с. 1 х 1475
Максимальная скорость , км/ч
у земли 505
на высоте 8700 м 650
Практическая дальность, км
без бака 545
с 300л баком 845
Макс. скороподъемность, м/мин 1398
Практический потолок, м 12000
Экипаж, чел 1
Вооружение: одна 20-мм пушка MG 151 со 150 снарядами и два 7,9-мм пулемета MG 17 c 500 патронами на ствол.
На этом осмотр самолета на этот момент завершаем...