1. Вы путаете наемных водителей и тех, кто является ИП. Протестуют именно ИП, которых на рынке большинство. У них есть или одна машина, на которой ездит сам владелец или несколько машин, где ездят родственники или друзья-знакомые. 2. Вы знаете о таких вещах, как 1) лизинг, 2) кредит 3) многолетние сбережения? Вот так большинство дальнобоев и живут. Всю жизнь в долг. 3. То, что к ним примазывается всякая шушера - не удивительно. Удивительно, что, кроме шушеры, с ними разговаривать никто не хочет. Они одни против всех. И отношение у них соответствующее. 4. Правительство пишет и говорит всякую хрень про разрушение дорог - и все под эту лапшу уши подставляют. Хотя, когда касается бюджетников или каких-то социальных вещей - все говорят о правительство все правильно. С чего вы взяли, что Медведев со товарищи в этом вопросе прав, делая во всем остальном только гадости стране?
1. По закону капитализма ИП, а именно его концентрации - ИП уже давно не в большинстве, если мерить количеством машин, а не количеством фирм. И да, в условиях рынка, они окажутся не в выигрыше перед крупными фирмами. Но они и так не в выигрыше. 2. Я знаю про эти вещи. Но будем справедливы - большинство дальнобоев - это простые наёмные работники - водители. 3. "Они одни против всех" - это про кого? 4. А я и не защищаю правительство, в особенности Медведева. У меня даже стойкое ощущение спецушности этой бадяги.
А теперь вопрос - вы действительно считаете, что плата за км, разрушит их бизнес? Что после "Платона" грузоперевозки перестанут нужны? Или они не поднимут тарифы?
1. Правда? А источник вашей уверенности не назовете? Где есть такая статистика? 2. И об этой цифре можно подробнее узнать? 3. Против общества. Их разоряют, а все или молчат или одобряют. Что поразительно, потому что они и есть один из последних более-менее сохранившихся отрядов рабочего класса. 4. Если есть ощущение, зачем тогда камень бросать в тех, кто защищает свою работу?
Я так считаю. Потому что Платон - это последняя капля. Рынок этот подрывают давно, лет десять уже. Пост напишу, но позже. Там нужно много фактического материала, а времени нет. И посмотрим, что завтра будет с забастовкой.
Подставят мужиков, а рынок монополизируют крупные компании. В Польше было, что то подобное, когда свободные дальнобойщики Варшаву окружили, тоже из-за какого то налога. И что, ребят переписали, кого то попресовали, всех в базу занесли. А как подошло время тех.осмотра, никто из блокировщиков его не прошёл. А тем более блокирование города, это терроризм. А всякие Колашниковы, Котовы и прочая, начнут петь, что мы тут не причём. Да и частично перевозки уйдут на РЖД. Подстава, однозначно.
Наконец-то кто-то про монополию написал. А ведь это и есть основа всей заваренной каши. Правительство и ассоциированные бизнесмены просто подминают под себя рынок, попутно разоряя частников и мелкие фирмы
У нас 2 основных маршрута отправки грузов: 1) до Ачинска - 1264 км, 60-70 к.р. за рейс 2) до Москвы - 2687 км, 70-90 к.р за рейс При расходе топлива 30 л./100 км и стоимости оного 35 р. за литр затраты на ДТ составят 13265 и 28213 рублей соответственно. Раньше водилы платили 5 к.р диспетчеру за заявку. Теперь перешли на прямой контакт. Делают не менее 4 рейсов в месяц. Вот интересно, как это ударит по их карману, если даже штрафы с весовых оплачивает отправитель.
Вы из какого города? Откуда рейсы? А обратные рейсы сколько стоят? А остальные затраты как тут учтены? А о каких водителях речь? О наемных или о водителях-владельцах машин?
А на вопрос по-существу ответьте. Как ударит "Платон" по водителю-дальнобойщику? Или все-таки мы защищаем доходы ТК? (не важно, что форма этого будет ИП) О ком речь?
Власть -это наёмный работник, которому налогоплательщики поручили временно улучшать свою материальную жизнь и свободу. Однако с времён коммунистической диктатуры власть стала ощущать себя полновластным хозяином, плюющим на интересы народа. Вместо того, чтобы в кризис, созданный самой властью, срочно создавать рабочие места и с этих новых предприятий собирать налоги, власть занялась откровенным вымогательством. В Москве установили повсеместные платные парковки, даже в жилых районах запретили бесплатные стоянки, затем стали вымогать на капремонт, хотя и раньше наши платежки уже включали отчисления на капремонт, далее стали вымогать за проезд большегрузов, что скажется на ценах всех товаров. Я уже не говорю про рэкет при подключении газа к дому. Настало время отказа от коррупционной олигархии и перехода к прогрессивному социально ответственному государству.
По-вашему СССР - это социально не ответственное государство? Про то, что надо менять направленность государства я не спорю. Но если вы отрицаете советский опыт, то прошу прощения, на что?
Comments 86
2. Вы знаете о таких вещах, как 1) лизинг, 2) кредит 3) многолетние сбережения? Вот так большинство дальнобоев и живут. Всю жизнь в долг.
3. То, что к ним примазывается всякая шушера - не удивительно. Удивительно, что, кроме шушеры, с ними разговаривать никто не хочет. Они одни против всех. И отношение у них соответствующее.
4. Правительство пишет и говорит всякую хрень про разрушение дорог - и все под эту лапшу уши подставляют. Хотя, когда касается бюджетников или каких-то социальных вещей - все говорят о правительство все правильно.
С чего вы взяли, что Медведев со товарищи в этом вопросе прав, делая во всем остальном только гадости стране?
Reply
2. Я знаю про эти вещи. Но будем справедливы - большинство дальнобоев - это простые наёмные работники - водители.
3. "Они одни против всех" - это про кого?
4. А я и не защищаю правительство, в особенности Медведева. У меня даже стойкое ощущение спецушности этой бадяги.
А теперь вопрос - вы действительно считаете, что плата за км, разрушит их бизнес? Что после "Платона" грузоперевозки перестанут нужны? Или они не поднимут тарифы?
Reply
2. И об этой цифре можно подробнее узнать?
3. Против общества. Их разоряют, а все или молчат или одобряют. Что поразительно, потому что они и есть один из последних более-менее сохранившихся отрядов рабочего класса.
4. Если есть ощущение, зачем тогда камень бросать в тех, кто защищает свою работу?
Я так считаю. Потому что Платон - это последняя капля. Рынок этот подрывают давно, лет десять уже. Пост напишу, но позже. Там нужно много фактического материала, а времени нет. И посмотрим, что завтра будет с забастовкой.
Reply
Reply
В Польше было, что то подобное, когда свободные дальнобойщики Варшаву окружили, тоже из-за какого то налога. И что, ребят переписали, кого то попресовали, всех в базу занесли. А как подошло время тех.осмотра, никто из блокировщиков его не прошёл.
А тем более блокирование города, это терроризм.
А всякие Колашниковы, Котовы и прочая, начнут петь, что мы тут не причём.
Да и частично перевозки уйдут на РЖД.
Подстава, однозначно.
Reply
Reply
Reply
Reply
1) до Ачинска - 1264 км, 60-70 к.р. за рейс
2) до Москвы - 2687 км, 70-90 к.р за рейс
При расходе топлива 30 л./100 км и стоимости оного 35 р. за литр затраты на ДТ составят 13265 и 28213 рублей соответственно. Раньше водилы платили 5 к.р диспетчеру за заявку. Теперь перешли на прямой контакт. Делают не менее 4 рейсов в месяц. Вот интересно, как это ударит по их карману, если даже штрафы с весовых оплачивает отправитель.
Reply
А обратные рейсы сколько стоят?
А остальные затраты как тут учтены? А о каких водителях речь? О наемных или о водителях-владельцах машин?
Reply
Reply
Reply
Reply
Настало время отказа от коррупционной олигархии и перехода к прогрессивному социально ответственному государству.
Reply
Про то, что надо менять направленность государства я не спорю. Но если вы отрицаете советский опыт, то прошу прощения, на что?
Reply
Reply
Reply
Leave a comment