Железные дороги Польши (продолжение)
Продолжение. Начало здесь.
С железнодорожными вокзалами в Польше дело обстоит примерно следующим образом. Во многих городах вокзалы архитектурно интересны, комфортны, удобны, чисты. В небольших городах зачастую вокзалы снаружи неказисты, но внутри вполне чистые. В городах, посещаемых туристами, вокзалы находятся в идеальном состоянии с точки зрения чистоты и комфорта.
Железнодорожный вокзал Краков-Главный
Архитектурно в Польше наиболее интересными мне показались вокзалы в Гданьске и Вроцлаве.
Железнодорожный вокзал в Гданьске
Железнодорожный вокзал во Вроцлаве
Железнодорожный вокзал в Мальборке - стилизация под главную местную достопримечательность замок Мариенбург
В некоторых крупных городах железнодорожные вокзалы функциональны, но, как бы, безлики - это постройки 60-х - 80-х годов. Внутри такие вокзалы чистые, вполне функциональные, но архитектурно они не вписываются ни в исторические памятники, ни в современность. Характерные примеры - железнодорожные вокзалы в Ольштыне и Быдгоще.
Железнодорожный вокзал в Ольштыне
Железнодорожный вокзал в Быдгоще
Более монументальное вокзальное здание, по виду построенное в 60-х - 80-х годах встретилось в Гдыне - не архитектурный шедевр, но и не блеклая стеклянная коробка. В Познане станционно-вокзальный комплекс вроде бы безлик, но при этом функционален - помимо касс и камер хранение на вокзале есть несколько магазинов и фаст-фудов.
Железнодорожный вокзал в Гдыне
Железнодорожный вокзал в Познане
Третий по величине город Польши Лодзь (долгое время бывший вторым) находясь почти в географическом центре страны лежит несколько в стороне от основных железнодорожных направлений PKP. Лодзь не указан не в одном русскоязычном путеводителе по Польше. Это странно, так как посмотреть в Лодзе есть много чего и город производит очень приятное впечатление. К Лодзю ведут направления Варшава-Лодзь, Лодзь-Познань и рокадный вариант сообщения Гданьск - Краков, Катовице (через Быдгощ, Торунь, Кутно, Лодзь, Честохову). В Лодзе, насколько я понял, ранее было несколько основных вокзалов, сейчас основной пассажирский вокзал один - станция Лодзь-Калиска. Железнодорожный вокзал на данной станции островного типа, находится между железнодорожных путей. Сами железнодорожные пути и платформы расположены на небольшой насыпи, вокзал расположен уровнем ниже - под путями. Для города уровня Лодзя вокзал довольно маленький и устаревший. Внутри все довольно чисто, но само здание небольшое и инфраструктура для пассажиров в виде магазинов и фаст-фудов там отсутствует. Рядом с вокзалом только автомобильная эстакада, крупных магазинов и торговых центров нет. Воды и газеты приобрести на вокзале Лодзь-Калиска можно, но не более того.
Железнодорожный вокзал Лодзь-Калиска
Красивый, чистый и аккуратный железнодорожный вокзал находится в Люблине. Его существенный минус - странное географическое расположение. Вокзал в Люблине расположен вроде бы не на окраине города, но в какой -то вакуумной точке - не центре, не в жилой зоне, не в промзоне, а просто в некоем месте, вокруг которого ничего нет, кроме стоянки , остановок троллейбуса и автобуса. Странное расположение вокзала в Люблине вписываются в общие странности города - при том, что город красивый и туристический по нескольким направлениям, а также довольно промышленный и с наличием большого числа командировочных, в городе чувствуется какой-то необъяснимый налет провинциальности.
Железнодорожный вокзал в Люблине
Станция Замосць
Пограничные железнодорожные станции и вокзалы в Польше выглядят в вполне современно и аккуратно. В 2007-ом году станция и вокзал на границе с РБ в Тересполе выглядели довольно аскетично. Проезжая Тересполь в начале 2013-года обратил внимание, что там весь станционно-вокзальный комплекс перестроен, все стало выглядеть современнее и аккуратнее.
Станция Тересполь (2007-й год)
Станция Бранево - граница с РФ (Калининградской областью)
Довольно неплохой вокзал находится в приграничном с Украиной городе Пшемысле. Вокзал удачно вписывается в архитектуру центра Пшемысля.
Железнодорожный вокзал в Пшемысле
В нескольких очень туристических местах Польши железнодорожные вокзалы сильно не соответствуют туристическому статусу места - это Торунь и Закопане. В Торуне в принципе вокзал Торунь-главный вполне чистый, но в силу географии Торуня находится не в очень удобном месте и не оборудован туристической инфраструктурой. Станция Торунь-място в центре города уж совсем не соответствует одному из наиболее посещаемых туристами городов Польши. Другое дело, что редкий турист на нее забредет, даже при том, что станция вплотную примыкает к историческому центру.
Железнодорожный вокзал в Торуне
Станция Торунь-Място
В Закопане железнодорожная станция небольшая, но, возможно, большой вокзал там и не нужен - основной поток едет туда из Кракова на автобусе в силу географии железнодорожной линии, а по железной дороге приезжают только ночными поездами из Варшавы и с севера Польши, а также на редком «пригороде» из соседних городков и поселков.
Железнодорожная станция Закопане
Несколько железнодорожных станций на линии Краков - Пшемысль
Несколько железнодорожных станций на побережье Балтики - Сопот, Владыславово, Хель
В целом по сети PKP имеется много станционных и вокзальных зданий, находящихся просто в страшном состоянии, которые нужно скорее не ремонтировать, а сносить и строить заново, либо просто сносить за ненадобностью (билеты все равно кондуктора могут продавать со станций, где нет касс) . Мне показалось, что севернее линии Тересполь-Варшава-Кутно-Познань-Жепин мрачных , разрушающихся вокзальных станционных зданий существенно больше, чем южнее указанной линии.
В завершении темы вокзалов PKP - об объявлениях и расписаниях. На вокзалах вывешены во многих местах вокзальных зданий и платформ желтые листы под стеклом с расписаниями. Разобраться в них предельно просто. Что такое «Одъязыды» и «Приязды» понятно без перевода. Расписание разделено на указанные части и сгруппировано по времени. Поезд указывается временем отправления время отправления и жирным шрифтом конечна станция со временем прибытия. Более мелким шрифтом, чем время отправления поезда и конечный пункт, указаны перевозчик основные промежуточные остановки со временем прохода поездом станции.
Пример расписания на платформах станций
Внутри вокзалов крупных городов и станций помимо таблиц с расписаниями есть расписания сгруппированные не по времени, а по крупным пунктам назначения - название города и перечисление времени отправления поездов, которые до данного города довезут. Кроме того расписание поездов и маршрут с пересадками можно узнать у кассиров, но тут есть нюанс - если касса всех перевозчиков общая, то кассир даст все варианты, если касса закреплена только за конкретным перевозчиком - то кассир выдаст расписание только своего перевозчика.
При поездках по PKP на станциях и вокзалах поезда объявляют - тип поезда, номер перрона и пути (mso-ansi-language:EN-US">Peron, mso-ansi-language:EN-US">Tor) , назначение и основные промежуточные остановки. Но лучше посмотреть перрон и путь отправления самостоятельно - на желтых листах расписания либо, там где есть, на электронных или механических табло. Из объявлений поездов номер перрона и пути понять зачастую сложно. Зная русский язык , основы еще нескольких языков славянской группы, написание букв в польском языке, немного о разнице в падежах между польским и русским языком к пятому дню пребывания в Польше начинаешь язык понимать на письме , при прослушивании радио и в коротких предложении при общении. И даже немного говорить. Но фонетика польского языка очень сильно от русского отличается. Некоторые гласные и согласные звуки польского языка в русском языке не употребляются или произносятся по-другому. Поэтому восприятие на слух возможно только, если дикция четкая. На большинстве польских станций объявления делаются быстро и не четко. Пункт назначение и промежуточные остановки на слух успевают восприняться, а вот путь и перрон тонут в звуковом потоке. Четкая дикция при объявления мне встречалась только на трех вокзалах Варшавы и в Кракове - там при объявлениях было понятно все. Но в перечисленных местах объявления и не очень нужны - помимо листов расписаний все продублировано много раз на электронных табло и на самих перронах.
Путевая инфраструктура на PKP оставляет двоякое впечатление - на многих участках поезда, как дальние, так и пригородные ходят с высокими скоростями (относительно РЖД, исключая ГХ ОЖД и Транссиб по Горьковскому ходу). Если рядом автомобильные дороги, то из окна видно, что поезд движется существенно быстрее машин и автобусов. Причем это не только на магистральных линиях, но и на «глухих» неэлектрофицированных линиях, на которых в качестве сигнализации еще семафоры установлены. При этом существуют участки, по которым, сколько не ездил, поезда едут очень медленно, причем такое расписание заложено в графике. Хронически медленными показались участки Торунь - Быдгощ, Кутно-Лодзь, Тересполь - Луков. В последние годы произошло сильное замедление на одной из основных линий Польши Вроцлав-Ополе-Катовице-Краков-Пшемысль, но вроде бы это связано с реконструкцией участка под повышение скоростей движения и при оптимистическом прогнозе через несколько лет скорости движения увеличатся.
Многие однопутные неэлектрофицированные ветки имеют только местное значение, но при этом их структура довольно разветвленная. Характерные примеры - зона действия «пригородного» перевозчика mso-ansi-language:EN-US">Arriva в Поморско-Куявском и Поморском воеводствах или различных однопутные линии местного значения Любельском и Подкарпатских воеводствах. В Замосце (Любельское воеводство) на станции встретились семафоры. При этом скорости движения по линии были вполне нормальные.
Однопутная линия местного значения в Замосце
По некоторым линиям есть сильное сезонное увеличение пассажирского трафика в несколько раз. Например, по неэлектрофицированной однопутной линии Реда-Владыславовово-Хель, ведущей на Хельскую кассу на Балтийском море и курортные поселки в районе Владыславово зимой трафик минимален, а летом появляется много дальних поездов, включая несколько поездов дорогой категории и заполненных пригородных поездов.
Неэлектрофицированная однопутная линия на Хельской косе
Типовые пейзажи магистральных двухпутных
электрифицированных линий PKP:
Линия Краков - Пшемысль
Линия Варшава-Гданьск
На большинстве станций и остановочных пунктов на mso-ansi-language:EN-US">PKP платформы низкие с асфальтовым покрытием. Подобно тому, как и в пригородных зонах Москвы, Петербурга, Киева, Нижнего Новгорода и вокруг Варшавы и в самой Варшаве платформы высокие, часто мощенные плиткой. Также высокие платформы имеются на вокзалах крупных городов (например в Кракове) и на некоторых приграничных станциях Польши.
mso-fareast-font-family:Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:
RU;mso-fareast-language:EN-US;mso-bidi-language:AR-SA">Продолжение здесь.