Jagdverbände на Восточном фронте, 1941-1943 гг. Часть 1. Источники

[gull]

Часть 2. Боевой и численный состав
Часть 3. Победы и потери
Часть 4. Приложение
Часть 5. Приложение (окончание)

Задача данной работы - показать динамику изменения численности и интенсивности боевой работы немецкой истребительной авиации на Советско-Германском фронте в течение 1-го и 2-го периодов Великой Отечественной Войны. К сожалению, полные и достоверные данные об основном параметре, характеризующем интенсивность боевой деятельность авиации - количестве боевых вылетов, совершенных немецкими истребителями на Советско-Германском фронте за рассматриваемый промежуток времени, в моем распоряжении отсутствуют, а имеющихся отрывочных данных явно недостаточно для формирования цельной картины. Поэтому в этой работе будут рассмотрены только численность самолетного состава, общие потери и воздушные победы боевых частей немецких одноместных истребителей.


Messerschmitt Bf 109F-2, WrNr. 8326 майора Гюнтера фон Мальтцана, командира JG 53 “Pik As”, аэродром Белая Церковь, конец июля 1941 г. К началу вторжения в Советский Союз на счету командира JG 53, кавалера Рыцарского креста майора Гюнтера фон Мальтцана было 15 подтвержденных воздушных побед, первую из которых он одержал еще 30.09.1939, сбив французский разведчик Potez 637 над франко-германской границей. В первый же день вторжения он заявил об уничтожении двух советских самолетов, а всего, за полтора месяца боев на Советско-Германском фронте, ему удалось одержать 34 победы. Но за успехи приходилось платить - уже 26 июня его самолет был подбит зенитным огнем и фон Мальтцану пришлось совершать вынужденную посадку. Во второй раз он был подбит при перехвате группы советских бомбардировщиков 29.06.1941. Машина, представленная на снимке, была уже третьей, на которой фон Мальтцан летал в ходе Русской кампании - и она тоже была подбита 15 июля, на этот раз в бою с истребителями И-16. Удивительно, но во всех трех случаях летчик не пострадал, при этом каждый из трех подбитых самолетов получил 30% повреждения. Уже на следующий день фон Мальтцан продолжил увеличивать свой счет на четвертом истребителе, а его подбитый WrNr. 8326 был эвакуирован с места вынужденной посадки и в рекордные сроки отремонтирован. Уже 24 июля фон Мальтцан вновь начал летать на нем. В тот же день он был награждён Дубовыми листьями к Рыцарскому кресту. В начале августа 1941 г. Stab и I./JG 53 были выведены с Советско-Германского фронта, а все оставшиеся самолеты, в том числе и WrNr. 8326, были переданы в JG 3. После того, как осенью 1941-го группы JG 3 одна за другой были выведены для отдыха и перевооружения в Германию, оставшиеся от них самолеты, включая нашего героя, оказались в JG 51. 10 сентября 1942 г. Bf 109F-2, WrNr. 8326 из состава IV./JG 51 был сбит примерно в 50 км к северо-востоку от Ржева и совершил вынужденную посадку на советской территории. (с) Prien & all


В настоящее время известно два основных источника информации о боевом и численном составе Люфтваффе в период Второй Мировой Войны:

1) Einsatzbereitschaft der Fliegende Verbände (Боеготовность авиационных частей) - еженедельные (с 30 апреля 1942 г. ежедекадные) доклады об организации, боевом и численном составе, а также потерях боевых и запасных частей Люфтваффе, подготовленные 6-м отделом управления Генерала-квартирмейстера Генерального Штаба Люфтваффе. Содержание этих докладов несколько менялось с течением времени, при этом наибольшие изменения касались разделов, содержащих сведения о потерях, которые мы в данной работе затрагивать не будем.
Каждый доклад имеет вводную часть, в которой обычно давались сводные данные по изменению общей численности и количеству боеготовых самолетов и экипажей в частях Люфтваффе за отчетный период, а также были приведены сведения о произошедших организационных изменениях. За ней следуют разделы по отдельным видам авиации (бомбардировочной (Kampfverbände), одноместных истребителей(Jagdverbände), тяжелых истребителей (Zerstörerverbände), несколько видов разведывательной, транспортной, и т.д.). Вполне естественно, что количество и состав этих разделов с течением времени изменялся в соответствии с изменениями организационной структуры Люфтваффе. Это иногда может сыграть злую шутку с любителями пользоваться итоговыми цифрами. Так, например, в сентябре 1940-го в отдельный вид была выделена ночная истребительная авиация. В результате, буквально за одну ночь, численность тяжелых истребителей уменьшились в полтора раза, несколько уменьшилась и численность одноместных истребителей - просто потому, что ранее эти цифры включали численность соответствующих частей ночных истребителей. Подобная же история произошла с численностью частей одноместных истребителей и в рассматриваемый нами период времени. С начала периода и вплоть до доклада за 21 марта 1942 г. в численность частей одноместных истребителей включались самолеты и экипажи немногочисленных в то время частей штурмовой (Shlacht) авиации, вооруженных истребителями-бомбардировщиками Bf 109E и пикирующими бомбардировщиками Hs 123. Начиная же с доклада за 28 марта 1942 г. эти части стали относить к тяжелым истребителям. Несколько ранее, с ноября 1941 г., к Zerstörerverbände стал относиться и отряд тяжелых истребителей JG 77, который до этого включался в состав частей одноместных истребителей.
Раздел по каждому виду авиации включает таблицы, показывающие суммарные данные о штатной и списочной численность боевых самолетов и экипажей в боевых частях этого вида, количестве боеготовых самолетов, боеготовых и условно боеготовых экипажей. В этих же таблицах приведены данные о количестве и боеготовности транспортных самолетов и самолетов связи, входящих в состав боевых частей данного вида авиации, а также экипажей для них. Отдельной таблицей показаны суммарные данные о количестве и боеготовности самолетов и экипажей в составе запасных частей (Ergänzungs- u. Ausbildungs- einheiten) этого вида авиации.
Однако наиболее ценная информация раздела содержится в схемах организационного и численного состава, выполнявшихся в графическом виде, традиционном для немецкой штабной культуры. В них приведены данные о штатном количестве самолетов и экипажей в каждой группе (Gruppe) и отдельном отряде (Staffel), наличном количестве боеготовых и небоеготовых самолетов и экипажей. Для каждой части указывался штатный тип самолета. Естественно, что на практике часть могла иметь в своем составе самолеты другого (не штатного) типа/модификации. Иногда (но далеко не всегда) в этом случае в схеме могло быть приведено соответствующее примечание. Поэтому, к сожалению, подсчитанное по этим схемам количество самолетов определенного типа/модификации может содержать некоторую ошибку и, таким образом, использоваться только как ориентировочное. Большим достоинством схем, с точки зрения предмета нашей работы, является то, что с самого начала рассматриваемого периода части, выделенные для боевых действий на Советско-Германском фронте отмечались специальным штампом Ost. Позднее, приблизительно с середины 1942 г., отметка Ost стала постепенно заменяться названием соответствующего воздушного флота/командования. Впрочем, относиться к этим отметкам следует с осторожностью, зачастую от момента появления соответствующей отметки до фактического прибытия части на Восточный фронт проходило несколько недель.
Начиная с доклада за 3 августа 1940 г. в их составе появляется сводная ведомость, показывающая численность (штатную, списочную, боеготовых) самолетов и экипажей в боевых и запасных частях по видам авиации, количество потерь с начала войны, наличие резерва самолетов и экипажей, а также планируемое поступление самолетов и экипажей в ближайшие месяцы. Через некоторое время эта ведомость получила название Übersicht über Soll, Istbestand, Einsatzbereitschaft, Verluste und Reserven der fliegende Verbände. Именно под таким названием эти доклады сейчас хранятся в Федеральном военном архиве Германии. Дела с докладами за интересующий нас период имеют номера c RL 2 III/713 по RL 2 III/728.


Один из листов схемы организационного и численного состава частей одноместных истребителей из Einsatzbereitschaft der Fliegende Verbände (доклада о боеготовности авиационных частей) за 31.01.1943 г. Общее количество квадратов и кругов под названием части обозначает штатное количество самолетов и экипажей соответственно, закрашенный квадрат/круг - боеготовый самолет/экипаж, перечеркнутый - небоеготовый. Условно боеготовые экипажи обозначены косой штриховкой. Ромбы - самолеты связи. Сверхштатные самолеты и экипажи обозначались дополнительным закрашенным квадратом/кругом с подписанным рядом количеством боеготовых и небоеготовых. Такой же дополнительный квадрат, при наличии соответствующего примечания, мог обозначать самолеты, выделенные для вооружения данной части, но еще не полученные ей. Обычно квадраты и круги внутри группы закрашивались подряд, без разделения на отдельные отряды, но в некоторых случаях, когда разные отряды одной группы действовали в составе разных объединений или были вооружены разной матчастью, каждый столбец мог обозначать отдельный отряд. При этом четыре квадрата, обозначающие штабное звено группы могли обозначать самолеты любой из трех входящих в нее эскадрилий, в зависимости от предпочтений составлявшего схему исполнителя, а они, судя по почерку и особенностям выполнения отдельных элементов, менялись от схемы к схеме. Вообще, расшифровка этих схем - процесс достаточно творческий, и зачастую без привлечения дополнительных источников догадаться о правильном значении той или иной конструкции бывает просто невозможно. Плохое качество приведенного здесь изображения лишь незначительно хуже качества исходной микрофиши, с которой оно было отсканировано. Конечно, большая часть микрофиш имеет достаточное качество для того, чтобы разобрать всю (или большую часть) содержащейся на схеме информации. Но достаточно много и таких, у которых качество изображения аналогично этому или даже хуже, что делает работу с данным источником еще более сложной и разочаровывающей. (c) BA-MA.

2) Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen (Донесения о наличии и движении самолетов) - этот источник, в точном соответствии с названием, представляет собой ежемесячные отчеты о наличии и движении самолетов в боевых и запасных частях Люфтваффе за период с марта 1942 по декабрь 1944 г. Информация из этого источника доступна на сайте Майкла Хольма (http://www.ww2.dk/oob/bestand/flugbew.htm), однако при ее использовании нужно учитывать некоторые нюансы. Дело в том, что на сайте Хольма выложены не собственно исходные отчеты, а составленные на их основе таблицы наличия и движения самолетного состава по отдельным частям. К сожалению, при составлении этих таблиц не обошлось без отдельных ошибок и, что еще печальнее - "упрощений". Наиболее показательным примером, пожалуй, является то, как он поступил с данными по III./JG 26 за май 1943 г. - пять строк таблицы из исходного отчета у Хольма превратились в две!
Эти отчеты составлялись тем же 6-м отделом управления Генерала-квартирмейстера Генерального Штаба Люфтваффе и на основе тех же исходных данных, что и Einsatzbereitschaft der Fliegende Verbände, однако они предоставляют несколько другой объем информации. С точки зрения нашей работы основное их преимущество заключается в наличии точной информации о количестве самолетов каждого типа и модификации состоящих на вооружении частей. С другой стороны, в этих отчетах отсутствует информация о количестве боеготовых самолетов, а также о количестве самолетов связи и транспортных, входивших в состав боевых частей. Как правило, данные об общем количестве самолетов, состоящих на вооружении той или иной части совпадают с Einsatzbereitschaft der Fliegende Verbände, но встречаются и различия, которые в большинстве случаев можно объяснить ошибками составителей этих документов.
Главным же недостатком Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen, с точки зрения нашей работы, является то, что их начали составлять только с марта 1942 г. Причем первый, мартовский, отчет готовился в конце месяца, и содержит неполную информацию как о движении материальной части за март, так и о ее наличии на начало месяца. Поэтому фактически первой датой с которой ими можно пользоваться является 31 марта 1942 г.
Реквизиты отчетов в Федеральном военном архиве Германии за рассматриваемый в этой работе период - с RL 2 III/874 по RL 2 III/879

Конечно же, корпус документов о боевом и численном составе Люфтваффе за период Второй Мировой Войны не исчерпывается только двумя этими источниками. В архивах разных стран хранится множество документов Верховного командования и Генерального штаба, а также различных частей, соединений и объединений Люфтваффе, в которых можно найти информацию об их боевом составе в разные периоды времени. Однако в данной работе использовались только два вышеописанных комплекса документов.

Третьим важным источником, использовавшимся в данной работе, является фундаментальное исследование авторского коллектива во главе с Йоханом Прином "Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945" (Истребительная авиация немецких ВВС с 1934 по 1945). Боевым действиям на Советско-Германском фронте в период 1941-1943 гг. посвящены книги 6/I - II, 9/I - III и 12/I - III этого труда.
Вопросы боевого и численного состава в нем раскрыты на основе все тех же описанных выше документов Генерального штаба Люфтваффе. К сожалению, и это исследование страдает от заметного количества ошибок, некоторые из которых представляют собой простые описки, а другие связаны с неправильной интерпретацией содержащейся в исходных документах информации. Впрочем, наверное, наличие ошибок неизбежно в труде столь большого масштаба, тем более, что вопросы численности самолетного состава, судя по всему, были для его авторов не самыми приоритетными. С другой стороны, эта работа содержит большое количество информации о подчинении частей истребительной авиации, местах и датах их базирования, реорганизациях, перевооружениях и т.п. и, таким образом, является важным источником для определения периодов пребывания той или иной части на Советско-Германском фронте, а также, выяснения местонахождения частей и их отдельных подразделений в ходе их перевооружения, перебазирования и других случаях, когда требовалось уточнить, какую долю самолетного состава той или иной части и с какого момента времени можно считать находившимся на Советско-Германском фронте.
Кроме того, это исследование являлось основным и практически единственным источником для подсчета потерь немецких одномоторных истребителей и одержанных ими воздушных побед. Именно вопросы побед и потерь немецкой истребительной авиации являются центральными для авторов этого исследования, и для их раскрытия авторы привлекли, кроме традиционных источников, таких как перечни потерь Генерал-квартирмейстера Люфтваффе (Flugzeugunfälle und Verluste bei den Fliegende Verbänden) или материалы информационного бюро Вермахта (WASt), большое количество дополнительных материалов - ЖБД и донесения различных частей и соединений, летные книжки отдельных летчиков, личные дневники и т.п. Хотя, конечно, все это не является гарантией от ошибок или неполноты информации. Тем не менее сплошной проверки данных о потерях и победах, предоставленных в исследовании по альтернативным источникам (перечни потерь Генерал-квартирмейстера Люфтваффе, перечням побед, составленным Тони Вудом и др.) мною не проводилось. Исправлялись только случайно обнаруженные ошибки, кроме того перепроверялись эпизоды потерь, по которым в исследовании была указана неполная информация.

Разумеется, это исследование было не единственным использовавшимся печатным источником. Для выяснения отдельных моментов привлекались и другие работы Йохана Прина, а также книги Момбека, Гирбига, Колдуэлла и Нолена.

Часть 2. Боевой и численный состав