На пароходе через горы.
"-Флоки, ты можешь поднять наши драккары вооон на те скалы?
-Да,конунг Рагнар! Я сделаю это для тебя!"
Прокопать канал в Тайланде, идея далеко не новая.
Идее, вообще-то, 350 лет. Или около того.
И идея, скажу так, довольно таки интересная.
Сократить морской путь на 1200 км, избежать напряжённого Малаккского пролива...довольно таки заманчивая идея.
Ну, и кошелёк пополнить.
Но каждый раз дело стопорилось по объективным причинам.
То китайцы были заняты там чем-то своим, то "Катерпилларов" да "Комацу" ещё не было, то война какая нибудь.
Не до канала, в общем.
Но в 20 веке всё совпало.
И даже можно начинать копать.
Японские инженеры предложили копать интересным способом.
С помощью ядерных взрывов - проект подразумевал использование 20 ядерных зарядов мощностью в два раза больше использованных при бомбардировке Хиросимы.
Почему -то проект отвергли.
Зря.
Резину с каналом дотянули и до 21 века.
И в прошлом году снова подтянулся Китай.
Он вроде как свой Великий Шёлковый путь лепит, ну, а канал станет одной из жемчужных нитей этого пути.
Но Тайланд открестился от того, что подписывал меморандум на эту тему.
Южнокорейские инженеры посмотрели на всё это, сказали - у нас тоже есть идеи.
И идею озвучили.
И японцы, и китайцы, те хоть хотели канал традиционного вида.
Канава с водой, а по воде пароходы.
Корейцы пошли своим путём.
Повезём, говорят, пароходы на поездах.
Ну, а чо?
Подъехал пароход, заехал в шлюз, воду откачали.
Пароход встал дном на платформу, паровоз гуднул и поехали.
Возить можно всякие пароходы.
Супертанкеры и круизные лайнеры.
А, чтобы времени не терять, ещё и разгрузку пароходов можно организовать тут же, на платформах.
Едем по городу.
Инженеры из KRRI (Корейский железнодорожный институт) уверяют, что такой сухопутный канал обойдётся значительно дешевле, чем традиционный выкопанный в земле.
Ну, а то, что горы, так запросто локомотивы могут поднять груз по уклону.
В сухих же доках двигают пароходы локомотивами, и ничего, нормально - говорят инженеры.
Ну, что... как говорится, в добрый путь.
Как провожают пароходы, совсем не так, как поезда.
Сама статья - http://www.ship-technology.com/features/featurekra-canal-rail-to-the-rescue-4669058/
На английском, правда.
Да и новость старенькая уже, полгода прошло.
Менты гонятся за пароходом-нарушителем скоростного режима.
-Да,конунг Рагнар! Я сделаю это для тебя!"
Прокопать канал в Тайланде, идея далеко не новая.
Идее, вообще-то, 350 лет. Или около того.
И идея, скажу так, довольно таки интересная.
Сократить морской путь на 1200 км, избежать напряжённого Малаккского пролива...довольно таки заманчивая идея.
Ну, и кошелёк пополнить.
Но каждый раз дело стопорилось по объективным причинам.
То китайцы были заняты там чем-то своим, то "Катерпилларов" да "Комацу" ещё не было, то война какая нибудь.
Не до канала, в общем.
Но в 20 веке всё совпало.
И даже можно начинать копать.
Японские инженеры предложили копать интересным способом.
С помощью ядерных взрывов - проект подразумевал использование 20 ядерных зарядов мощностью в два раза больше использованных при бомбардировке Хиросимы.
Почему -то проект отвергли.
Зря.
Резину с каналом дотянули и до 21 века.
И в прошлом году снова подтянулся Китай.
Он вроде как свой Великий Шёлковый путь лепит, ну, а канал станет одной из жемчужных нитей этого пути.
Но Тайланд открестился от того, что подписывал меморандум на эту тему.
Южнокорейские инженеры посмотрели на всё это, сказали - у нас тоже есть идеи.
И идею озвучили.
И японцы, и китайцы, те хоть хотели канал традиционного вида.
Канава с водой, а по воде пароходы.
Корейцы пошли своим путём.
Повезём, говорят, пароходы на поездах.
Ну, а чо?
Подъехал пароход, заехал в шлюз, воду откачали.
Пароход встал дном на платформу, паровоз гуднул и поехали.
Возить можно всякие пароходы.
Супертанкеры и круизные лайнеры.
А, чтобы времени не терять, ещё и разгрузку пароходов можно организовать тут же, на платформах.
Едем по городу.
Инженеры из KRRI (Корейский железнодорожный институт) уверяют, что такой сухопутный канал обойдётся значительно дешевле, чем традиционный выкопанный в земле.
Ну, а то, что горы, так запросто локомотивы могут поднять груз по уклону.
В сухих же доках двигают пароходы локомотивами, и ничего, нормально - говорят инженеры.
Ну, что... как говорится, в добрый путь.
Как провожают пароходы, совсем не так, как поезда.
Сама статья - http://www.ship-technology.com/features/featurekra-canal-rail-to-the-rescue-4669058/
На английском, правда.
Да и новость старенькая уже, полгода прошло.
Менты гонятся за пароходом-нарушителем скоростного режима.