(Киевский транспорт - 2011)
«Неизвестные Отцы» - анонимная власть на планете Саракш
«Выродок» - мыслящий и способный усомниться в
достоверности официальной информации и
рациональности официальных решений человек
А. и Б. Стругацкие «Обитаемый Остров»
Президент ветировал Закон «О регулировании градостроительной деятельности».
Среди множества претензий, одна примечательная - ликвидация «общественных слушаний» по вопросам планирования и застройки территорий. Эта норма превращала узкую касту Неизвестных Отцов (от архитектуры и градостроительства), в настоящих Огненосных Творцов. Теперь они и только они, знают настоящие потребности маленького киевлянина. Их решения единственно мудрые. Спорить с ними - не моги…
///картинки в тексте - кликабельны///
Между тем «одна голова - это пол головы, а три головы - это одна голова». Очевидно, что пять миллионов киевлян знают о проблемах города и путях их решения много больше Неизвестных Отцов, но стесняются говорить… И поделом - отобрать у них такое право.
Многие годы Неизвестные Отцы причастные к разработке Генерального плана, с упрямством, достойным лучшего применения, заводили Подольско-Воскресенскую линию метро на… Лесное кладбище, считая, что неприхотливые жители Троещины, с удовольствием будут добираться до Воскресенки наземным транспортом (в частности мегакомфортным скоростным трамваем, недопроложенным по ул. Бальзака). А в перспективе левобережной линией метро, которая пройдет по Бальзака вместо трамвая и вывезет Троещину на Подольско-Воскресенскую (ПВЛ) и Святошино-Броварскую (СБЛ) метрополитена.
![](http://www.ljplus.ru/img4/g/o/gogi03/th_Kiev-Metro.jpg)
![](http://www.ljplus.ru/img4/g/o/gogi03/th_map2004-2020big-obzhato.jpg)
Это следствие инертности мышления Неизвестных Отцов, так как Левобережная (ЛЛ) линия метрополитена была задумана задолго до Просветления относительно необходимости строительства ПВЛ, еще до того, как на свет появилась Сырецко-Печерская (СПЛ) линия метро.
![](http://www.ljplus.ru/img4/g/o/gogi03/th_151772_265916.jpg)
Призрак несостоявшейся ЛЛ еще долго будет сбивать с правильного пути Неизвестных Отцов. Но, относительный пассажиропоток вдоль левого берега невысокий. 82 % рабочих мест города расположены на правом берегу. В то же время 40 % населения проживают на левом. ЛЛ не создает дополнительных переходов на правый берег, а лишь облегчает подвоз пассажиров на пересадочные станции: ПВЛ, и адски перегруженную СБЛ, где уже сегодня пиковый интервал достиг технического предела (1 минута 20 секунд), что делает невозможным дальнейшее увеличение ее пропускной способности.
Со временем Разум посетил Неизвестных Отцов, и метро таки завернули на Троещину (не отказавшись и от развилки на Воскресенку). Но единства мнений относительно маршрута захода метро на Троещину среди Неизвестных Отцов нет. Два взаимоисключающих решения подразумевают:
Прокладку метро по Бальзака, вместо несостоявшегося «трамвая в никуда». Быстро и дешево. Но в перспективе Троещина, где уже живет 350 тыс. человек, а будет вдвое больше, так и останется с одной веткой метро (тут присутствуют некоторые признаки инертности мышления):
![](http://www.ljplus.ru/img4/g/o/gogi03/th_Genplan-Metro-obzhato.jpg)
Либо по проспекту Маяковского. Долго и дорого. Но с сохранением скоростного трамвая для вывоза пассажиров на городскую электричку. Таким образом, в перспективе на Троещине будет два высокоэффективных вида общественного транспорта (смело и неординарно):
![](http://www.ljplus.ru/img4/g/o/gogi03/th_Genplpn-Kiekproekt-obzhato.jpg)
Каждое решение имеет свои достоинства и недостатки, но метро на Троещину порадует маленького киевлянина, в любом виде. Омрачает радость одно - заводить ни на Бальзака, ни на Маяковского нечего. Метро еще очень нескоро сойдет с Подольско-Воскресенского моста.
11 месяцев борьбы за
Шулявскую развязку и 4 месяца борьбы за
Ленинградскую площадь, получили неожиданное продолжение. Сразу два достойных человека: Председатель Деснянской РГА Виктор Жеребнюк и Главный архитектор города Сергей Целовальник, независимо друг от друга, попросили взглянуть незамыленым, незаангажированным глазом на транспортную проблему Троещины двоих «выродков» (нас с Иваном).
Главный архитектор попросил посмотреть, можно ли «трамвай в никуда» куда-нибудь припетлять (желательно на ж/д платформу «Троещина»), чтобы облегчить подъезд к городской электричке.
Сегодня городская электричка работает только в часы пик по будням. Интервал движения 14 минут... « ...Да, это не Рио-де Жанейро!..» И не СБЛ, с интервалом: 1 минута 20 секунд. Маршрут непопулярен, по множеству причин.
Во-первых: тоскливый подъезд к ж/д с Троещины:
Во-вторых: электричка ходит только до «Петровки».
Большие интервалы между поездами, путаные подъезды общественного транспорта и необходимость двух пересадок, по сути, эквивалентно движению в тянучке через Московский мост.
С появлением кольцевой электрички (есть в Генплане), популярность маршрута возрастет (для многих исчезнет необходимость обязательной пересадки на «Петровке»):
![](http://www.ljplus.ru/img4/g/o/gogi03/th_18.jpg)
Понятно, что «довести трамвай» и без нас бы смогли (это тоже есть в Генплане). Проблема в другом: пересадка и 14 минутный интервал (Петровский мост - однонколейный, встречные электрички вынуждены пропускать друг-друга).
ПЕРВОЕ РЕШЕНИЕ: «трамвай-поезд», подобный Саарбрюкенскому (трамвай, который выезжает на ж/д рельсы и ходит по ним ни много ни мало, в другую страну). Дорого (разное напряжение контактных подвесок, требует специального трамвая, с двухрежимным электрооборудованием), при умеренной пропускной способности.
ВТОРОЕ РЕШЕНИЕ: электричка на Троещину! Мегаэффективно, учитывая разность загрузки электрички и трамвая. НО, КАК???
На Бальзака уложены ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ пути, в соответствии с ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМИ стандартами (не знали?).
Необходимо доуложить 1300 м полотна (от проспекта Ватутина до ж/д) и заменить электрооборудование контактной сети. Дешево и сердито.
ЭТО МЕТРО НА ТРОЕЩИНУ УЖЕ СЕГОДНЯ:
![](http://www.ljplus.ru/img4/g/o/gogi03/th_Relsovyj-transport.jpg)
А как же однопутный Петровский мост и интервал 14 минут? Кольцевая электричка может в часы пик двигаться в ОДНОМ направлении. Тогда интервал между поездами можно уменьшить, хоть до 1 минуты 20 секунд, как на СБЛ.
В утренние часы пик электричка движется только против часовой стрелки, вывозя людей с Троещины на правый берег и возвращаясь через Дарницу. Между пиками, когда интервал увеличится до 14 минут и более, электрички идут в обоих направлениях, и наконец в вечерние часы пик, электричка движется только по часовой стрелке, завозя людей с правого берега на Троещину и уходя через Дарницу.
А как же Дарницкая ветка? Ведь в часы пик она едет «не в ту» сторону!
Во-первых: Дарницу обслуживают СБЛ и СПЛ.
Во-вторых: на Дарнице два двухпутных железнодорожных моста, что позволяет независимо от кольцевой электрички запустить челночную электричку между Дарницким и Центральным вокзалами.
В-третьих: что это там за фиолетовые пунктиры на схеме в районе Дарницкого моста? Батюшки! Да это же метро! НО, КАК???
Железная дорога никогда не нуждалась в четырехпутном переходе через Днепр между Киев-Московским и Дарницей. Зачем построили мост Кирпы - тема отдельная. В любом случае - низкий поклон Георгию Николаевичу за шестиполосный автомобильный переход, и реальную возможность построить ЕЩЕ ОДНУ ВЕТКУ МЕТРО на левый берег, уже сегодня!
Нового моста метро, по опыту строительства Подольско-Воскресенского, придется ждать лет пятнадцать. Поэтому имеем уникальную возможность! Железная дорога должна поделиться одним мостом с городом.
Почему кольцевое метро, а не новая радиальная линия?
Во-первых: «ніщо нізвідкіля не береться, і нікуди не зникає». Телепортация все еще не изобретена, поэтому вывоз в часы пик пассажиров с одного берега на другой с определенным интервалом, требует возврата полупорожняка в обратном направлении с таким же интервалом (крайне неэффективно). Кольцевое метро позволяет перераспределять интервалы движения на отдельных участках, в зависимости от реального пассажиропотока, что эффективнее.
Во-вторых: левобережное полукольцо не только снимает нагрузку с наземного транспорта, осуществляющего тангенциальный подвоз пассажиров на СБЛ и СПЛ, но и существенно РАЗГРУЖАЕТ саму СБЛ, развозя Дарницу и Лесной альтернативными путями.
А как же многострадальное метро на Троещину? Оно туда таки придет! Но не по Бальзака и не по Маяковского, а по Драйзера, не забыв сделать остановку на Троещинском рынке.
Аналогично, в будущем, метро запетляет на Осокорковские болота (в соответствии со всеми Генпланами там будет гига-мега жилой массив).
Заметьте, что таким образом сформируется ЛЛ которая в новых Генпланах выродилась в трамвай. Но она не предназначена для бесполезной езды вдоль левого берега (для этого нужно сделать две пересадки). Троещинкая и Осокорковская линии, заворачивают на мосты, вывозя людей прямо на правый берег.
Другие отличия:
Сырецко-Печерская линия не придет на Синее озеро (разработчики официальных Генпланов, оказывается еще те пляжники! Или у них там дачи?). Вместо этого она придет туда, где действительно нужна - на площадь Шевченко, где примет загородных пассажиров Гостомельского и Вышгородского направлений.
После станции «для зайчиков» «Красный хутор», страшно предлагать дальнейшее продолжение Сырецко-Печерской линии в этом направлении. Можно было бы дотянуть ее до ж/д платформы «Лесничество» (требует серьезного обоснования). На улице Бориспольской она точно не нужна (наноскопический пассажиропоток).
22-го января схему показали Главному архитектору С.А.Целовальнику (бурный восторг).
31-го января схему показали Председателю Деснянской РГА Жеребнюку и Зам. Председателя КГГА по капитальному строительству Кучуку (скупая мужская слеза и крепкое рукопожатие).
Дано поручение Неизвестным Отцам - изучить и дать заключение.
4-го февраля схему показали Неизвестным Отцам (снисходительный равнодушный пофигизм).
5-го февраля снова показали Главному архитектору. Продолжение будет, но…
Глядя на это все, думается: кому все это нужнее - узкой касте Неизвестных Отцов или пяти миллионам киевлянин? А если киевлянам, то может быть, они выскажут свое мнение и заявят свои потребности??? Или Президент зря ветировал Закон «О регулировании градостроительной деятельности», в части ликвидация «общественных слушаний»?
Иван Пономаренко
В.Петрук