Самолёты в ночном ангаре

Mar 30, 2015 20:31



«Сибирь Техник» - крупнейший в Сибири ангар для проведения работ по обслуживанию и ремонту авиационной техники, расположенный на территории аэропорта «Толмачёво». Новосибирский аэропорт - крупнейший транзитный центр на пересечении воздушных путей из Европы в Азию.

Здесь выполняется техническое обслуживание пассажирских самолётов. Ангар настолько большой, что в него одновременного помещается 6 воздушных судов (в том числе два широкофюзеляжных). Однако в пик сезона загрузка ангара доходит до 9 пассажирских самолётов разного типа.

Подобных ангаров очень мало, буквально единицы по всей России. Конечно, посторонних в ангар не пускают, тем более ночью, но ради получения кадров самолётов при необычном освещении компания «Сибирь Техник» сделала исключение, за что ей большое спасибо.


«Сибирь Техник» входит в состав технического Холдинга «Инжиниринг», который является крупнейшим в России и СНГ провайдером по обслуживанию воздушных судов зарубежного производства.



1. Техническое обслуживание воздушных судов состоит из периодических и оперативных проверок технического состояния самолётов, которые должны быть сделаны по прошествии определённого времени или определённого налёта часов.



2. Размеры ангара сопоставимы с площадью футбольного поля: 137 на 72 метра



3. Одна шина «Michelin air» весит порядка 80 кг



4.



5. Boeing 767-300 - самая популярная модель широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров.



6. Крейсерская скорость пассажирского самолета около 840 км/час, при эффективной эксплуатации средний налёт в месяц составляет 350 часов, это порядка 110 рейсов.



7. Высота Boeing 767 - 16 метров - сопоставима с высотой 5-этажного дома



8. C-check - периодическая форма обслуживания. Проводится раз в полтора года или после 7500 часов налёта и связана с серьёзными проверками всех систем самолёта.



9. 36 лопаток вентилятора двигателя CFM-56.



10. Сопло



11. Салон Airbus A320 с компоновкой в 158 кресел.



12. Аварийный выход на крыло.



13.



14.



15. Размах крыла Airbus А321 - 34 метра



16.



17. Тяга такого двигателя составляет более 11 тонн на взлётном режиме.



18. На сегодняшний день налёт двигателя CFM56 в среднем составляет 17000 часов до первого ремонта.



19. D-check - самый крупный и сложный вид ремонта. Самолёт проходит капитальное обслуживание, после которого в течение 12 лет обеспечивается его безопасная эксплуатация.



20.



21.



22. Максимальная ударная нагрузка на стойку шасси А320 - около 35 тонн.



23.



24. Толщина стекла иллюминатора составляет 8 мм, в полёте на него воздействует сила почти в 500 кг.



25.



26.



27. Самолёт - не автомобиль, возможности «съехать на обочину» у него не будет. Вот почему в работе важна каждая мелочь - каждое движение и даже каждая мысль. Все технические специалисты знают, что ни в коем случае нельзя ругать самолёт. Здесь верят, что энергия стольких людей, приложивших руку к ремонту воздушного судна всегда, влияет на его судьбу. Поэтому небесных гигантов можно только любить.

Большое спасибо ООО «Сибирь Техник» и лично Артёму Карасёву за помощь в организации фотосъёмки!

По всем вопросам, касающимся использования фотографий, пишите на электронную почту: gelio@inbox.ru

Смотрите также:
Производство самолётов Ил-76 и Ту-204 на заводе «Авиастар-СП»
Производство самолётов Sukhoi Superjet 100 (SSJ100)
Производство самолётов Су-30 и Як-130. Иркутский авиационный завод
Производство самолётов Су-34. НАЗ им. Чкалова
Производство самолётов Л-410 в Чехии
Производство авиадвигателей. Уфимское моторостроительное производственное объединение (УМПО)

Ан-225 «Мрия» - самый большой самолёт в мире
Самолёты в ночном ангаре
Авиакомпания S7 Airlines

Толмачево, aviation, авиация, Новосибирск

Previous post Next post
Up