Как обмануть шину. Часть 2. Снова прицеп.
История повторилась в семидесятые, но уже в другой "весовой категории".
В 1968 г. началось производство БелАЗ-549 (грузоподъёмность 75 тонн). Он оснащался революционной для нашей автопромышленности электромеханической трансмиссией. Но в плане колёсной формулы являл чистую "классику": две шины на передней оси, четыре - на задней. Это стало возможно, благодаря применению размера 27.00-49 (против 18.00-25 у БелАЗ-540 и 21-33 у БелАЗ-548).
Появление "семидесятипятитонника" сделало неактуальными автопоезда на базе "маленьких" машин. Но сам он, вскорости, тоже обзавёлся прицепом. Уже через год появился опытный БелАЗ-549В-5275.
А ещё три года спустя - БелАЗ-7420 (110 т.) с активным полуприцепом с донной разгрузкой БелАЗ-9590.
Именно в этом направлении виделось развитие гаммы моделей. Предполагалось создание четырёхосного (г/п 160 т.) и даже пятиосного (г/п 220 т.) автопоездов.
Планируемое семейство автопоездов на безе БелАЗ-549.
Сопоставление размеров.
синим показан профиль БелАЗ-549 (75 т. 1968 г.)
фиолетовым - предполагаемого автопоезда грузоподъёмностью 220 т.
красным - современный БелАЗ-75307 (220 т.)
Однако, дело застопорилось. "Крокодилы" нигде кроме Якутии не прижились. Да и там со временем вымерли.
Для извилистых дорог карьеров длинные автопоезда оказались слишком неуклюжими. Габаритный радиус разворота БелАЗ-7420 составлял 17,5 м, против 13 у выступавшего в той же весовой категории БелАЗ-7519. Даже БелАЗ-75602 (360 т.) "вписывается" в 17,2 м.
Кроме того, прицеп становился большой проблемой при торможении на обледенелой дороге.