Паровоз серии "А" и вокзал в Витебске
Могут же, если захотят! В отличие от предыдущей марки, сомнений в возможности изображённого на этой не возникает. Пассажирские паровозы серии «А» с колёсной формулой 2-3-0 на Риго-Орловской железной дороге однозначно работали. Первую дюжину машин (номера Ас58 - Ас70) приобрели на Сормовском заводе в последнем году XIX века. Активно приобретали паровозы этой серии и другие железные дороги, проходившие по белорусским губерниям
надо же...марку-то и забыл :)
Поступление паровозов серии "А" на железные дороги, проходящие через белорусские губернии:
дорога
кол.
год
тип
завод
нумерация
Риго-Орловская
12
1900
Ав
Сормовский
Ас58-Ас70
2
1900
Ав
Сормовский
Ас71-Ас72
18
1901
Ав
Сормовский
Ас601-Ас618
5
1902
Ав
Коломенский
Ам619-Ам623
Петербурго-Варшавская
12
1896
Ад
Коломенский
К1-К12
6
1902
Ав
Коломенский
Ка13-Ка18
Привисленские
7
1898
Ав
Ганноверский
Гп17-Гп-23
5
1901
Ав
Луганский
Гл74-Гл78
10
1902
Ав
Луганский
Гл79-Гл89
6
*
Ад
Коломенский
К1-К6
Либаво-Роменская
8
1900
Ав
Коломенский
ПК74-ПК81
8
1902
Ав
Луганский
ПГ82-ПГ-89
Московско-Брестская
19
1901
Ав
Сормовский
У1-У19
3
1901
Ав
Луганский
У22-У24
4
1902
Ав
Сормовский
У20,У21, У25-39
* произведены в 1896 г., получены передачей с Московско-Курской, Нижегородской и Муромской железной дороги.
Риго-Орловская железная дорога приобрела 37 паровозов серии «Ав» с парораспределительным механизмом Вальсхарта. Конкурирующих пассажирских паровозов серии «Н» (до 1912 года на дороге имели обозначение «Аб») дорога приобрела у Невского, Брянского и Воткинского заводов 26 штук. Ещё в депо имелись 8 паровозов серии Пп (формула 2-2-0, до 1912 г. - «Ат») произведённых в 1899 году Путиловским заводом. То есть паровозы, представленные на марке составляли половину всего парка пассажирских локомотивов дороги.
Единственной существенной претензией к марке является то, что на ней изображён более ранний паровоз серии «Ад», отличающийся парораспределительным механизмом Джоя. Такой паровоз был бы более уместен на марке с Брестом или Гродно. Не понятно так же отсутствие тендера.
Открытка с изображением паровоза серии «Ав» издавалась ОАО «РЖД» в 2004 году в наборе «Отечественные паровозы». На обороте открытки характеристики и краткая история паровоза. При этом осталось место для марки, адреса и текста. Эту же фотографию можно увидеть в книге Ракова.
Из всех железных дорог, проходящих через Беларусь, данный тип пассажирского паровоза проигнорировали только Полесские железные дороги и Николаевская (в ведении которой находилась Бологое-Полоцко-Седлецкая линия).
крупнее
красным показана Риго-Орловская железная дорога,
зелёным - дороги, имеющие паровозы серии А,
чёрным - не имеющие таких паровозов.
Всего через полгода после открытия движения по железной дороге Петербург-Москва (позднее Николаевской) Управление железных дорог подготовило план строительства не одной дороги, а целой сети магистралей. В 1852 году такой размах сочли преждевременным и ограничились постройкой только Петербурго-Варшавской железной дороги (введена в эксплуатацию на всём протяжении в 1862 году). Для нашего же рассказа важно то, что в качестве дороги третьей очереди в плане впервые возникла линия Рига-Витебск.
Видя приближение к Дюнабургу будущей Петррбурго-Варшавской дороги (сообщение с Петербургом будет открыто в 1859 г.) рижане не захотели оставаться в стороне и в прямом и переносном смысле. И решили построить дорогу до него за счёт частного капитала. 23 января 1858 г. был утверждён Устав общества Риго-Динабургской (с 1893 г. -Риго-Двинской) железной дороги, а уже в 1861 году закончено строительство. Частным же капиталом были построены ещё две дороги: Динабург-Витебская (Двинско-Витебская) (1866 г.) и Орловско-Витебская (1868 г.). Причём, капитал в Динабург-Витебской был английский и правление дороги находилось в Лондоне.
Таким образом Витебск оказался в достаточно непонятном статусе. С одной стороны он являлся крупнейшим городом на дороге, но правление дороги было в Англии. С другой - в нём соединялись две дороги, и его можно было бы назвать железнодорожным узлом, но фактически это было одна магистраль.
В восьмидесятых годов XIX века государство начало активно вытеснять частный капитал на стратегически важных (вспомним план 1852 года) направлениях. К 1894 году все три дороги были выкуплены казной и объединены в одну Риго-Орловскую с правлением в Риге.
Однако процесс вытеснения частного капитала не означал запрета на его участие в новом строительстве. В 1898 году общество Московско-Виндаво-Рыбинской дороги начало прокладку линии Витебск-Дно. С перспективой продления до Петербурга на севере и Киева и Одессы на юге. В рамках этого проекта к 1902 году была построена ветка Витебск-Орша-Могилёв-Жлобин, ставшая частью Риго-Орловской железной дороги. Витебск стал настоящим железнодорожным узлом на пересечении двух важнейших направлений.
Здание вокзала в Витебске было построено к открытию Динабург-Витебской железной дороги в 1866 году и реконструировано в 1912. Марка и здесь порадовала - вокзал показан в своём первоначальном виде. В 1912 году появилась вот такая пристройка:
Увы, но во время Великой отечественной войны старое здание полностью разрушено. Современный вокзал построен в 1952 году, Реконструирован в 2009-м.
PS Фотографии вокзалов в Витебске найдены на railwayz
Сводная запись темы "Железнодорожно-филателистическое"