На днях осмотрел новые станции Хельсинского Эспоонского метрополитена. Теперь размышляю: а о чём думали товарищи финны, запроектировав и построив 8 станций Länsimetro с платформами длиной 90~95 м под четырёхвагонные составы, когда уже имевшиеся 17 станций на той же линии имеют длину платформы ~135 м и до недавнего времени там ездили шестивагонными ( Read more... )

Тем временем, с 6 января 2016 г. самая новая, 4-я линия Будапештского метро переведена в режим полностью автоматического движения поездов без участия машинистов при отсутствии какой-либо ограждающей инфраструктуры между поездами и платформами. Автоматику для линии поставила компания Siemens. Тестовая работа системы проходила с сентября 2015 г ( Read more... )

Две новости 2015 г. об очередной попытке приблизиться к введению автоведения в Московском метро, на всякий случай копирую их полностью.

Новость более старая (ТАСС, 17.02.2015):

На Кольцевой линии Московского метрополитена в ближайшие месяцы планируется запустить поезда, оснащенные системой автоматического ведения. Разработчики обещают, что она ( Read more... )

Статья начальника технического отдела управления Ленметростроя Н.Севастьянова "Вагоны с автоведением" из журнала "Метрострой" №5 за 1967 год:

( Статья )

В самом конце 1990-х и без того достаточно плотную сеть Барселонского метрополитена было предложено дополнить новой протяжённой линией, проходящей через весь город в стороне от его центра, на который были завязаны все остальные линии метрополитена. Проектом предусматривались три существенных отличия новой линии от ранее построенных: а) пути ( Read more... )

Статья инженера Н.Севастьянова "Автоматизация движения поездов" из журнала "Метрострой" №7 за 1965 год:* Технический эффект автоматики - это плавные разгон и торможение, точная остановка в заданном месте и синхронность следования поездов на трассе ( Read more... )

В течение последних лет на 1-й линии Парижского метро устанавливались станционные двери и внедрялась новая автоматика для организации движения поездов без машинистов. 03.11.2011 на линию вышли первые новые поезда без кабин, а к концу 2012 года вся линия станет автоматической.

Едем от La Défense к Château de Vincennes:

Click to view

 

Статья инженера В.Швандеровой "Парижский метрополитен отметил своё 75-летие" из журнала "Метрострой" №6 за 1976 год:

( 75 лет с городом )

Статья инженеров А.Бакулина и Н.Ляскиной "Метрополитен Парижа" из журнала "Метрострой" №1 за 1976 год:

( Обзор )

Статья инженера Н.Ягупова "Система автоведения поездов на Парижском метрополитене", написанная по материалам экспресс-информации "Городской транспорт" в журнале "Метрострой" №8 за 1969 год:

( История, типы систем, принципы работы )