Немного фоточек процесса
1) Задний мотор. Пришлось удлинить провода на 4 сантиметра, поэтому провода все в термоусадке. Трубу также закрою термоусадкой для предотвращения КЗ:

( Read more... )

( Read more... )

Эксперимент не удался. Вибрации снова есть. Как подсказывают в камментах, вибрации могут быть следствием флаттера. Раньше я не слышал про такое явление, хотя и подозревал о его существовании. Разгонять самолёт до скорости более 100 км/час было страшно. Теперь я знаю, почему ( Read more... )

Испытали тут на днях конвертоплан. Винт крутится, и мотор наклоняется как надо. Я думал, будет сильное сопротивление из-за гироскопического эффекта, и сервомотор не справится. Но проблема нас ждала не тут:

Click to view

Крепление мотора стало значительно более хлипкое. Раньше мотор держался на 9мм фанере, жёстко закреплённой на фюзеляже. Сейчас - на 2мм ( Read more... )

Очень трудно в последнее время заниматься самолётом, но я не бросаю это дело. Постоянно что-то случается

Самое главное. Недавно у меня случилась катастрофа. Я совершенно не ожидал, это продлится так долго. На фото только самое начало, 18 мая. И ремонт всё ещё не закончен:

( Read more... )

Немного фоток рабочего процесса.
1) Моделька модели самолёта
Похоже, моя мысль сделать самолёт без фюзеляжа терпит крах: оказалось очень трудно(невозможно) сделать противовес к хвосту.
Это просто прикол, делать было нечего :)
( Read more... )

Спасибо
( Read more... )

( Read more... )

Тут народ недоумевает - зачем делать ещё один мониторинговый блок? Есть же китайские... Так профессия у меня такая - делать мониторинговые блоки. Конечно, у меня свой сегмент рынка. И на нём китайцы не выдерживают конкуренции, хотя и стоят значительно дешевле ( Read more... )

Профиль хвоста:

( Read more... )