Boeing 737. Танцы над Внуково

[denokan]

В очередной раз по тому же месту.

Шила в мешке не утаить. Несмотря на заявление пресс-службы авиакомпании об отсутствии каких-либо авиационных происшествий...

Авиакомпания «ЮТэйр» опровергает происшествие во Внуково
Все рейсы авиакомпании «ЮТэйр» 13 октября 2017 года по маршруту Краснодар - Москва были выполнены без авиационных происшествий. Об

Comments

[kiss_my_pbs]

крен 96 градусов??

[denokan]

Бывает и 180. И 270.

[kiss_my_pbs]

да, посмотрел последнее видео с американскими горками...

[neodima]

я почему то думал что с таких режимов гражданский самолет уже вывести невозможно.
я правильно понимаю, что если в такой ситуации как в последнем случае во Внуково не увеличить тягу, то автоматика сама плавно стабилизирует самолет?

[dxb_ru]

летчик жив-полет удался!

Ну так там же обратная связь мощности и скорости. Чему

[stranger267]

Как я понимаю, на Б-737 из за нижнего положения двигателей (на мелочи вроде Цессны тот же эффект но из за обдува стабилизатора), если бросить штурвал (в стриммированном положении) и увеличивать тягу, то скорость будет падать. Как можно допускать работу АТ в таких условиях, без его связи с стабилизатором или триммером, уму непостижимо. Он же гарантированно загонит самолет в кабрирование, если мощности хватит

Re: Ну так там же обратная связь мощности и скорости. Чем

[denokan]

На Сессне двигатель разве не ниже центра тяжести?

На Ан2 ниже. И обдув крыла и стабилизатора значительный. Очень моментный самолет.

Re: Ну так там же обратная связь мощности и скорости. Чем

[stranger267]

На цессне винт более менее по центру. Но при наборе мощности растет обдув стабилизатора. В итоге если штурвал кинуть, то увеличение тяги уменьшает скорость, уменьшение увеличивает (об этом приходится помнить на глиссаде, а то очень легко залететь на срывные скорости, если сначала ее догонять, убрав газ, и по книжке поставить 65 узлов и стриммировать, а потом когда догнал, газ добавить и обнаружить у себя скорость 55 узлов (что ниже допустимой). Эффект в полный рост имеется.

[ext_3746741]

Обьясните мне, а для чего на финальном участке " кидать" штурвал? И хотелось бы узнать, в какой школе учат - накрутить 500 вертикальной и принципиально игнорировать pitch и ias ? Чем нужно заливать шары, что бы не видеть , что у тебя горизонт " проваливается" ? С уважением.

[avl]

Последнее видео впечатлило... А чем тогда все закончилось? Самолет выдержал и у него ничего не отломилось? И как это из пассажирского салона воспринимается?

[denokan]

Выдержал, не отломилось.

К счастью, мне не довелось побывать в таких ситуациях ни пилотом, ни пассажиром.

[af1461]

Судя по отсутствию каких-либо отчетов в стиле "как нам было страшно" в прессе - воспринималось как просто большие "воздушные ямы". Дело-то в облаках было и горизонта никто не видел.

[jecat]

если в этот момент по проходу шла стюардесса - она должна была упасть. люди не умеют стоять в трубе, повернувшейся на 90 градусов. я лично один раз такое видел при посадке в Амстердаме (там было поменьше, чем 90, но стюардесса (вышедшая ободрить народ) - таки упала. обошлось. сели на ура.

[oude_rus]

тангаж 45 град и крен 96??!!
не хотел бы я там курить свою трубку...

[stranger267]

А они ничего не почувствовали, скорее всего. Крен 90 вовсе не означает, что вы его ощутите, если все было скоординированно, то просто тряхнуло больше обычного и чуть чуть наискось сила тяжести возникла, на мгновение. Если делать скоординированную бочку, (не slow roll а aileron roll) то если закрыть глаза, и делать ее аккуратно, то вообще не заметишь что летал вверх тормашками...

[oude_rus]

крен изменился на 130 град за 5 секунд.
это тяжело не заметить, особенно когда крайний сосед по ряду внезапно оказывается аккурат под тобой.

[stranger267]

Сила тяжести по прежнему будет вниз к полу так как крылья тянут вверх. Вы не заметите крена без вида из окна.