Новые планы реконструкции Ленинского проспекта
Любопытные новости о грядущей реконструкции Ленинского проспекта появились в профильной группе Фейсбука. Похоже всё идёт по уже известному сценарию Северо-Западной Хорды, где недовольным жителям Коптево, Сокола, Щукино и других прилегающих районов предлагают выбрать как лучше испоганить их улицы: с помощью эстакад или более дорогих тоннелей.
«Вчера нашего председателя ТСЖ и еще десятерых человек, как было условлено непременно автомобилистов, пригласили на встречу с некой группой по изучению общественного мнения. Как я понял, работают они по заказу Мэрии. По словам председателя, вначале "социологи" долго пытались выяснить, что известно жителям района о готовящейся реконструкции Ленинского и только в конце встречи предъявили некий эскиз тоннеля под Ломоносовским проспектом. Фото с мобильного, поэтому видно плохо, но кое что разобрать можно. Главный смысл всего происходящего то, что , видимо, от эстакады отказались, во всяком случае на словах. Теперь готовят общественное мнение при поддержке автомобилистов к тоннелю.»
Анатолий Кавицкий
Надо ли говорить, что при замене эстакад на тоннели обстановка для местных жителей не сильно меняется? Ведь непосредственно в закрытом тоннеле машины будут проезжать только сам перекрёсток, а длинные съезды и заезды в него будут, естественно, открытыми. Поэтому уровень шума, и степень загазованности на расширившемся проспекте будут почти такими же, как и в варианте с эстакадами. Разве что свет в окнах не будет загораживаться
При этом главный «подарок» жителям домов, прилегающих к Ленинскому проспекту, в виде существенного увеличения интенсивности движения на боковых дублёрах проспекта, судя по картинке, остаётся. А во многих других местах (например, в районе улиц Кравченко и Новаторов) помимо расширения самого проспекта и строительства эстакад было ведь ещё и запланировано расширение этих дублёров до 3 полос. Видимо, чтобы уж точно превратить эти в настоящий момент, по сути, дворовые проезды в транзитные трассы с постоянным движением транспорта в 3-5 метрах от домов.
Это подтверждает и более подробный отчёт от другой жительницы Ленинского проспекта:
«Посетили социологов по реконструкции Ленинского проспекта. Заказ НИИ Генплана, фамилии заказчиков люди, проводившие опрос (Кураев Игорь Валентинович и Анна), не знают. Как я поняла, их цель была проверить эффективность наглядных материалов к публичным слушаниям. Представленные материалы по содержанию изобиловали неточностями, были сделаны небрежно. Задача была проверить оформление. Весь проект идет под лозунгом Новая жизнь Ленинского проспекта, который собравшиеся не одобри
По сути, в основной листовке было написано (привожу по своей записи, так как материалов не дали, сказали, что это рабочие предварительные материалы):
"1. Сохранение светофорного движения от Садового кольца до площади Гагарина.
2. Организация непрерывного движения транспорта на участке от ТТК до МКАД. Строительство пяти транспортных развязок на пересечении с магистральными улицами:
В составе планировки следующие мероприятия:
Длина тоннелей под Университетским проспектом 556,5м, под Ломоносовским 702 м."
На пересечении с Ломоносовским сохраняется светофор, так как пересекается трамваем. Какой смысл тогда городить тоннель?! Общественный транспорт в тоннель не едет, едет по боковой полосе основного полотна дороги. Пробка обеспечена, так как заезды на боковые улицы оттуда тоже есть.
По моей (акустической) части написаны общие слова и глупости типа: во время работы компрессор будет окружен деревянным забором 2,2 м со звукопоглотителем. Как будто звук стелется по земле, он как раз вверх идет. Шумное оборудование будет работать 10-15 минут(!!!) , а потом перерыв. Почему-то запланированы стеклопакеты в домах 66, 68 (видимо, когда эстакаду собирались строить). Шумозащитный экран 5,5 метра высоты только перед Детским онкологическим центром. Никакой информации по поводу экологической, акустической, государственной экспертизы не предоставили.
Мой вывод: они готовятся к слушаниям, но достаточных исследований нет. Красивыми картинками хотят запудрить мозги.
И еще: выставка с материалами будет по адресу: Ленинский, 93. Крайне сомнительно, чтобы жители с площади Гагарина или с 26-ти Бакинских комиссаров толпами туда поехали ознакомиться с проектом. Почему бы не проводить по районам? Но проект давать в целом.
Если проект пройдет, отныне мы будем жить сначала в стройке, а потом в дыму пробки.»
Ирина
Действительно, усугубление транспортной ситуации в новом варианте тоже никуда не девается. Пробки от многочисленных перестроений и бутылочных горлышек из-за часто меняющегося числа полос движения на реконструированном Ленинском усилятся, что с эстакадами, что с тоннелями
Это можно наглядно наблюдать почти на всех реконструированных магистралях Москвы. Например, на обессветофоренном Проспекте Мира на участке от метро ВНДХ до улицы Галушкина есть и эстакада, и тоннель. В результате 7 полос после тоннеля сходятся в 4, а в пробках всё стоит весь день. И на заезде, и на выезде с эстакады, и на въезде перестроениях перед тоннелем, и на боковых проездах параллельных ему, и на выезде из него. Примерно такая картина ожидается и на всем Ленинском в результате данной реконструкции.
При этом, надо понимать, что в результате замены двух эстакад на тоннели число выкинутых на ветер денег возрастёт в разы. Старый-то официальный бюджет этой мегастройки в 18.5 миллиардов рублей вызывал сомнения в реалистичности и был явно занижен в 2-3 раза, учитывая 4 эстакады и многочисленные расширения на всем протяжении трассы. Для сравнения на расширение Щелковского шоссе с постройкой всего 1 эстакады собираются потратить 13.5 миллиардов. А одна узкая поворотная эстакада в развязке МКАДа с Ленинградкой обошлась в 5 миллиардов. Поэтому даже с эстакадами бюджет реконструкции Ленинского реально тянул миллиардов на 40-50. А уж с 2 эстакадами и 3 тоннелями, которые стоят в 4-5 раз дороже эстакад, не исключено, что он перепрыгнет планку и в 100 миллиардов.
Между тем, на эту астрономическую сумму можно несколько раз проложить не только какой-то там трамвай, но и давно запланированную на дальнюю перспективу новую линию метро вдоль всего Ленинского проспекта. Ведь строительство 1 км метро в Москве в среднем стоит около 5 миллиардов рублей, а перевозит в 10-15 раз больше пассажиров, чем любой хайвей. Так что деньги, которые будут закопаны в эту бесполезную реконструкцию, можно построить и 14 км метро под ним, а на сдачу ещё и трамвай как на Ленинском, так и на Вернадского, Профсоюзной и Нахимовском.
А с другой стороны сооружение автомобильных тоннелей на пересечениях с Миклухо-Маклая, Ломоносовским и Университетским сделает, скорее всего, невозможным строительство не только трамвая на Ленинском, но и метро мелкого залегания, а главное - станций метро вообще на этих важных перекрестках. Так что со всех точек зрения в наших с вами интересах заставить власти отказаться от любых вариантов превращения Ленинского проспекта в бессветофорный хайвей и направить выделенные на это миллиарды на более эффективные проекты по развитию общественного транспорта.
«Вчера нашего председателя ТСЖ и еще десятерых человек, как было условлено непременно автомобилистов, пригласили на встречу с некой группой по изучению общественного мнения. Как я понял, работают они по заказу Мэрии. По словам председателя, вначале "социологи" долго пытались выяснить, что известно жителям района о готовящейся реконструкции Ленинского и только в конце встречи предъявили некий эскиз тоннеля под Ломоносовским проспектом. Фото с мобильного, поэтому видно плохо, но кое что разобрать можно. Главный смысл всего происходящего то, что , видимо, от эстакады отказались, во всяком случае на словах. Теперь готовят общественное мнение при поддержке автомобилистов к тоннелю.»
Анатолий Кавицкий
Надо ли говорить, что при замене эстакад на тоннели обстановка для местных жителей не сильно меняется? Ведь непосредственно в закрытом тоннеле машины будут проезжать только сам перекрёсток, а длинные съезды и заезды в него будут, естественно, открытыми. Поэтому уровень шума, и степень загазованности на расширившемся проспекте будут почти такими же, как и в варианте с эстакадами. Разве что свет в окнах не будет загораживаться
При этом главный «подарок» жителям домов, прилегающих к Ленинскому проспекту, в виде существенного увеличения интенсивности движения на боковых дублёрах проспекта, судя по картинке, остаётся. А во многих других местах (например, в районе улиц Кравченко и Новаторов) помимо расширения самого проспекта и строительства эстакад было ведь ещё и запланировано расширение этих дублёров до 3 полос. Видимо, чтобы уж точно превратить эти в настоящий момент, по сути, дворовые проезды в транзитные трассы с постоянным движением транспорта в 3-5 метрах от домов.
Это подтверждает и более подробный отчёт от другой жительницы Ленинского проспекта:
«Посетили социологов по реконструкции Ленинского проспекта. Заказ НИИ Генплана, фамилии заказчиков люди, проводившие опрос (Кураев Игорь Валентинович и Анна), не знают. Как я поняла, их цель была проверить эффективность наглядных материалов к публичным слушаниям. Представленные материалы по содержанию изобиловали неточностями, были сделаны небрежно. Задача была проверить оформление. Весь проект идет под лозунгом Новая жизнь Ленинского проспекта, который собравшиеся не одобри
По сути, в основной листовке было написано (привожу по своей записи, так как материалов не дали, сказали, что это рабочие предварительные материалы):
"1. Сохранение светофорного движения от Садового кольца до площади Гагарина.
2. Организация непрерывного движения транспорта на участке от ТТК до МКАД. Строительство пяти транспортных развязок на пересечении с магистральными улицами:
- трех со строительством тоннельных сооружений на пересечениях с Университетским проспектом (улицей Дмитрия Ульянова), с Ломоносовским проспектом, с улицей 26 Бакинских комиссаров
- двух со строительством эстакадных сооружений на пересечениях с улицей Кравченко (Пилюгина) и Удальцова (Новаторов), улицами Обручева (Лобачевского).
В составе планировки следующие мероприятия:
- реконструкция и строительство новых участков боковых проездов;
- строительство 8 подземных переходов;
- устройство выделенных полос и звездных карманов для наземного общественного транспорта.
Длина тоннелей под Университетским проспектом 556,5м, под Ломоносовским 702 м."
На пересечении с Ломоносовским сохраняется светофор, так как пересекается трамваем. Какой смысл тогда городить тоннель?! Общественный транспорт в тоннель не едет, едет по боковой полосе основного полотна дороги. Пробка обеспечена, так как заезды на боковые улицы оттуда тоже есть.
По моей (акустической) части написаны общие слова и глупости типа: во время работы компрессор будет окружен деревянным забором 2,2 м со звукопоглотителем. Как будто звук стелется по земле, он как раз вверх идет. Шумное оборудование будет работать 10-15 минут(!!!) , а потом перерыв. Почему-то запланированы стеклопакеты в домах 66, 68 (видимо, когда эстакаду собирались строить). Шумозащитный экран 5,5 метра высоты только перед Детским онкологическим центром. Никакой информации по поводу экологической, акустической, государственной экспертизы не предоставили.
Мой вывод: они готовятся к слушаниям, но достаточных исследований нет. Красивыми картинками хотят запудрить мозги.
И еще: выставка с материалами будет по адресу: Ленинский, 93. Крайне сомнительно, чтобы жители с площади Гагарина или с 26-ти Бакинских комиссаров толпами туда поехали ознакомиться с проектом. Почему бы не проводить по районам? Но проект давать в целом.
Если проект пройдет, отныне мы будем жить сначала в стройке, а потом в дыму пробки.»
Ирина
Действительно, усугубление транспортной ситуации в новом варианте тоже никуда не девается. Пробки от многочисленных перестроений и бутылочных горлышек из-за часто меняющегося числа полос движения на реконструированном Ленинском усилятся, что с эстакадами, что с тоннелями
Это можно наглядно наблюдать почти на всех реконструированных магистралях Москвы. Например, на обессветофоренном Проспекте Мира на участке от метро ВНДХ до улицы Галушкина есть и эстакада, и тоннель. В результате 7 полос после тоннеля сходятся в 4, а в пробках всё стоит весь день. И на заезде, и на выезде с эстакады, и на въезде перестроениях перед тоннелем, и на боковых проездах параллельных ему, и на выезде из него. Примерно такая картина ожидается и на всем Ленинском в результате данной реконструкции.
При этом, надо понимать, что в результате замены двух эстакад на тоннели число выкинутых на ветер денег возрастёт в разы. Старый-то официальный бюджет этой мегастройки в 18.5 миллиардов рублей вызывал сомнения в реалистичности и был явно занижен в 2-3 раза, учитывая 4 эстакады и многочисленные расширения на всем протяжении трассы. Для сравнения на расширение Щелковского шоссе с постройкой всего 1 эстакады собираются потратить 13.5 миллиардов. А одна узкая поворотная эстакада в развязке МКАДа с Ленинградкой обошлась в 5 миллиардов. Поэтому даже с эстакадами бюджет реконструкции Ленинского реально тянул миллиардов на 40-50. А уж с 2 эстакадами и 3 тоннелями, которые стоят в 4-5 раз дороже эстакад, не исключено, что он перепрыгнет планку и в 100 миллиардов.
Между тем, на эту астрономическую сумму можно несколько раз проложить не только какой-то там трамвай, но и давно запланированную на дальнюю перспективу новую линию метро вдоль всего Ленинского проспекта. Ведь строительство 1 км метро в Москве в среднем стоит около 5 миллиардов рублей, а перевозит в 10-15 раз больше пассажиров, чем любой хайвей. Так что деньги, которые будут закопаны в эту бесполезную реконструкцию, можно построить и 14 км метро под ним, а на сдачу ещё и трамвай как на Ленинском, так и на Вернадского, Профсоюзной и Нахимовском.
А с другой стороны сооружение автомобильных тоннелей на пересечениях с Миклухо-Маклая, Ломоносовским и Университетским сделает, скорее всего, невозможным строительство не только трамвая на Ленинском, но и метро мелкого залегания, а главное - станций метро вообще на этих важных перекрестках. Так что со всех точек зрения в наших с вами интересах заставить власти отказаться от любых вариантов превращения Ленинского проспекта в бессветофорный хайвей и направить выделенные на это миллиарды на более эффективные проекты по развитию общественного транспорта.