Михаил Матвеев требует от Счетной палаты поспешить с проверкой авиакомпании “Эйр Самара”

[blog_matveev]

Народный избранник обратился к Счетной палате с просьбой перенести проверку эффективности расходования “Эйр Самарой” бюджетных средств с декабря на более ранний срок.

Comments

[and_sokolov]

А сколько пассажиров перевезла эта авиакомпания? Возила ли вообще? Расходы понятно, текли. Как я понимаю, на одном из самолетов возили Меркушкина к месту прописки и обратно. Если так, то это еще затратнее, чем было содержать Артякова.

ДУБРОВСКИЙ В.Н. и ЭКСПЕРТЫ "Aviation EXplorer"

[anonymous]

Альберт Фахрутдинов

ДУБРОВСКИЙ В.Н. и ЭКСПЕРТЫ "Aviation EXplorer"

[anonymous]

Извиняюсь за некоторые пропущенные слова в предыдущем комментарии

ДУБРОВСКИЙ В.Н. и ЭКСПЕРТЫ "Aviation EXplorer"

[anonymous]

В связи с этим опять несколько вопросов к Роману Гусарову:
1. Зачем Самаре приобретать воздушное судно со 189-ти креслами и 56%-ой загрузкой, когда Самарский рынок вполне могут устроить самолёты с наличием 118-ти кресел и 90%-ой загрузкой?
===================================================================

Так как этот пункт может быть не всем понятен, постараюсь пояснить более доходчиво.
56%-ая загрузка у 189-ти кресельного воздушного судна будет эквивалентна 90% у 118-ти кресельного самолёта.
Точно также, 47%-ая загрузка у 189-ти кресельного воздушного судна будет эквивалентна 75% у 118-ти кресельного самолёта.
Соответственно, 62,4%-ая загрузка у 189-ти кресельного воздушного судна будет эквивалентна 100% у 118-ти кресельного самолёта.
Но это не означает, что в бизнес план может быть заложена 100%-ая или 90%-ая загрузка.
В зависимости от условий, расчётный Показатель Занятости Кресел может достичь значения в 78-83% - на последнем году бизнес планового проекта.

С уважением Дубровский В.Н.