уЮТный инжиниринг или как разобрать вертолет для ремонта:)))))
Бродить по аэродрому можно долго. Очень долго:) Тем более, если этот аэродром почти полностью отдан во владение вертолетам :)
Фотографировать вертолеты на площадках, в полете и готовые к передаче заказчику еще дольше:)
Но есть то ,что практически не видно за шумом двигателей взлетающих машин, магией аэродромной жизни и романтикой полета.
Это то, как ремонтируют вертолеты:)
Знаете ли Вы о том, что для того, чтобы провести одно достаточно серьезное обслуживание винтокрылой машины ее могут разобрать до "последней" гаечки и заклепки?
Потом также "играючи" собрать машину и отдать обновленную, а иногда даже полностью перекрашенную птицу в заботливые руки хозяина ?
На самом деле в цехах ЮТэйр-Инжиниринг с вертолетами можно сделать все, что заказчик пожелает :)
Плановый и капитальный ремонт, тюнинг и обвес винтокрылой машины, перетяжку салона и установку ксенона:))
Впрочем, последнее, конечно шутка:) но перечень работ огромен:) И все они сертифицированы самым серьезными организациями:)
Небо ошибок не прощает.
Во время визита на аэродром Плеханово, где производится ремонт и обслуживание вертолетов Ми-8, Ми-171 и т.д.,
нас пригласили в цех подготовки к ремонту и техобслуживанию воздушных судов. Весьма интересное место.
В работе цеха может находиться несколько машин, которые необходимо подготовить к плановому или текущему ремонту,
Список клиентов компании достаточно обширен, но основную часть составляют компании нефтедобывающей отросли такие как ГазпромАвиа, Роснефть и многие другие,
Одну машину обслуживает бригада из нескольких специалистов, работы могут быть самые разные ......
Вот что рассказывает Igor Vasilieff, некогда ремонтировавший вертолеты (МИ-8, МИ-24):
У авиационной техники, как и у авто, есть периодичность тех.обслуживания - ТО6, ТО12, ТО24.
Как правило на предприятии несколько специализированных групп обслуживания - электрики, радисты, механики, ... Каждая работает по технологическим картам. Думаю. что мало изменились с советских времен - вертолеты те же самые. Весь инструмент пронумерован и сдается по списку после работы.
Если чего-то нет, вся группа рыщет на вертолете до тех пор, пока не найдет. Было в практике такое ..
Каждый занят своим делом, поэтому никто никому не мешает, хотя некоторые операции согласовываются между спецами разных групп. Время также ограничено. По окончании работ каждый спец расписывается в журнале за проделанные работы, если чО - будет кого притянуть к ответственности.
Например вот эта птичка находится на капитальном ремонте, каждый из рабочий занят своим делом,
Как уже говорилось ранее, иногда вертолет надо разобрать до последней заклепки,
Работа очень трудная и кропотливая, но она стоит того!
Во время съемок в цеху мне предоставили полную свободу передвижения, с одним условием - не мешать работе специалистов!
Чем я и воспользовался:) Для получения красивой картинки пришлось залезть на на балку цехового крана:), что сотрелось весьма забавно :)
Но это того стоило, весь цех открывался как на ладони - видно было все:)
Экскурсию для небольшой группы журналистов проводили представители ЮТэйр-Инжиниринг, рассказывая и показывая все до мелочей:)
Ми-171 в работе, заказчик ждет возвращения машины в строй, рампа этого вертолета впечатляет своими размерами,
Рядом с ним ожидал своей очереди вот желтенький и пухлощекий Мимишечка :) Похож ?)
Его уже почти собрали, надо вернуть на свои места навесное оборудование, проверить коммутации и направить на летные испытания после ремонта,
А вот к этой машинке попросили слишком близко не подходить, машина была в работе - проверяли электрические цепи и оборудование, но я все-таки подобрался поближе:)
Найдите меня:)))
Слой старой краски уже снят , остались только критические места, но и до них дойдет очередь, вертолет будет заново окрашен:)
Лицам от 16 ++ :)
Обнаженный элемент навигационно-пилотажных приборов и радиооборудования, проще говоря антенна радара:)
Позволяет совершать полеты в любое время суток и в сложных метеоусловиях.
Кстати очень не рекомендуется стоять перед этим элементом во время его работы, VHF опасно для здоровья...
Первые в очереди у выхода из цеха, клиент должен получить машину в срок согласно договору,
Если заглянуть поглубже в цех, то там спрятался еще один Ми :) Но что с ним делали я не знаю :)
Напоследок нам показали самую главную деталь вертолета. Кто что это ?))))
Гайка жизни! и это не шутка.Самая главная гайка, та на которой держится весь вертолет :)
Все сертфицировано, проверено и опечатано .. Небо ошибок не прощает!
Весь агрегат в сборе... внушает!
На этом я завершу рассказ о цехе подготовки к ремонту и техобслуживанию Вс
Продолжение следует и в следующий раз я расскажу как вертолеты готовят к выпуску из цехов и передаче в руки летчиков-испытателей :)
P.s.
Благодарю mefistofel_d за комментарии по "Гайке жизни".
Фотографировать вертолеты на площадках, в полете и готовые к передаче заказчику еще дольше:)
Но есть то ,что практически не видно за шумом двигателей взлетающих машин, магией аэродромной жизни и романтикой полета.
Это то, как ремонтируют вертолеты:)
Знаете ли Вы о том, что для того, чтобы провести одно достаточно серьезное обслуживание винтокрылой машины ее могут разобрать до "последней" гаечки и заклепки?
Потом также "играючи" собрать машину и отдать обновленную, а иногда даже полностью перекрашенную птицу в заботливые руки хозяина ?
На самом деле в цехах ЮТэйр-Инжиниринг с вертолетами можно сделать все, что заказчик пожелает :)
Плановый и капитальный ремонт, тюнинг и обвес винтокрылой машины, перетяжку салона и установку ксенона:))
Впрочем, последнее, конечно шутка:) но перечень работ огромен:) И все они сертифицированы самым серьезными организациями:)
Небо ошибок не прощает.
Во время визита на аэродром Плеханово, где производится ремонт и обслуживание вертолетов Ми-8, Ми-171 и т.д.,
нас пригласили в цех подготовки к ремонту и техобслуживанию воздушных судов. Весьма интересное место.
В работе цеха может находиться несколько машин, которые необходимо подготовить к плановому или текущему ремонту,
Список клиентов компании достаточно обширен, но основную часть составляют компании нефтедобывающей отросли такие как ГазпромАвиа, Роснефть и многие другие,
Одну машину обслуживает бригада из нескольких специалистов, работы могут быть самые разные ......
Вот что рассказывает Igor Vasilieff, некогда ремонтировавший вертолеты (МИ-8, МИ-24):
У авиационной техники, как и у авто, есть периодичность тех.обслуживания - ТО6, ТО12, ТО24.
Как правило на предприятии несколько специализированных групп обслуживания - электрики, радисты, механики, ... Каждая работает по технологическим картам. Думаю. что мало изменились с советских времен - вертолеты те же самые. Весь инструмент пронумерован и сдается по списку после работы.
Если чего-то нет, вся группа рыщет на вертолете до тех пор, пока не найдет. Было в практике такое ..
Каждый занят своим делом, поэтому никто никому не мешает, хотя некоторые операции согласовываются между спецами разных групп. Время также ограничено. По окончании работ каждый спец расписывается в журнале за проделанные работы, если чО - будет кого притянуть к ответственности.
Например вот эта птичка находится на капитальном ремонте, каждый из рабочий занят своим делом,
Как уже говорилось ранее, иногда вертолет надо разобрать до последней заклепки,
Работа очень трудная и кропотливая, но она стоит того!
Во время съемок в цеху мне предоставили полную свободу передвижения, с одним условием - не мешать работе специалистов!
Чем я и воспользовался:) Для получения красивой картинки пришлось залезть на на балку цехового крана:), что сотрелось весьма забавно :)
Но это того стоило, весь цех открывался как на ладони - видно было все:)
Экскурсию для небольшой группы журналистов проводили представители ЮТэйр-Инжиниринг, рассказывая и показывая все до мелочей:)
Ми-171 в работе, заказчик ждет возвращения машины в строй, рампа этого вертолета впечатляет своими размерами,
Рядом с ним ожидал своей очереди вот желтенький и пухлощекий Мимишечка :) Похож ?)
Его уже почти собрали, надо вернуть на свои места навесное оборудование, проверить коммутации и направить на летные испытания после ремонта,
А вот к этой машинке попросили слишком близко не подходить, машина была в работе - проверяли электрические цепи и оборудование, но я все-таки подобрался поближе:)
Найдите меня:)))
Слой старой краски уже снят , остались только критические места, но и до них дойдет очередь, вертолет будет заново окрашен:)
Лицам от 16 ++ :)
Обнаженный элемент навигационно-пилотажных приборов и радиооборудования, проще говоря антенна радара:)
Позволяет совершать полеты в любое время суток и в сложных метеоусловиях.
Кстати очень не рекомендуется стоять перед этим элементом во время его работы, VHF опасно для здоровья...
Первые в очереди у выхода из цеха, клиент должен получить машину в срок согласно договору,
Если заглянуть поглубже в цех, то там спрятался еще один Ми :) Но что с ним делали я не знаю :)
Напоследок нам показали самую главную деталь вертолета. Кто что это ?))))
Гайка жизни! и это не шутка.Самая главная гайка, та на которой держится весь вертолет :)
Все сертфицировано, проверено и опечатано .. Небо ошибок не прощает!
Весь агрегат в сборе... внушает!
На этом я завершу рассказ о цехе подготовки к ремонту и техобслуживанию Вс
Продолжение следует и в следующий раз я расскажу как вертолеты готовят к выпуску из цехов и передаче в руки летчиков-испытателей :)
P.s.
Благодарю mefistofel_d за комментарии по "Гайке жизни".