Немного велосипедной физики

[arky_titan]

Итак, сегодня мы отложим в сторону аэродинамику и поговорим о трении качения и давлении в шинах. Прежде всего сам коэффициент трения качения колеса в зависимости от того, какая покрышка и камера на него установлена, может варьироваться примерно в 3 раза. От 0.002 до 0.006. Это приблизительно. Что это означает в реальных величинах? В первом

Comments

[kolyuchii]

Я вот ради первых трёх абзатцев заказал Bicycling Science...

[arky_titan]

Ура! :)

[arky_titan]

Это другое, на МТБ на просёлочной дороге аммортизация оказывается в самым главным фактором. Там и скорости совершенно другие. Но там за счёт мягкого грунта коэффициент трения ещё выше, т.к. колёса должны провалиться в грунт при движении, это создаёт дополнительное трение.

[arky_titan]

Честно говоря затрудняюсь ответить. Чем сильнее накачано, тем ниже шансы на пробой об обод типа "змеиный укус", когда на скорости налетаешь на выбоину в асфальте или другую преграду. Мягкие шины легко пробиваются. А так - всё больше зависит от уровня защищённости покрышки, чем от давления, как мне кажется. Но за защиту мы платим повышением коэффициента трения качения снова, т.к. внутри покрышки болше элементов, которые могут неэластично деформироваться и тереться друг об друга.

[insanekrolick]

По опыту, на грунте недокачанные покрышки ловят намного больше колючек, чем слегка перекачанные.

[arky_titan]

Слабо накачанные колёса на МТБ пробиваются на камнях на раз два. В особенности просто об обод... ловят "змеиный укус"

[barzel]

Коэффициент трения качения для пары сухой асфальт-резина может быть 0.015?
Вес ездока 90 кг,если это важно.

Я пытаюсь установить предельный угол подъема для электросамокатов. Так что там шина не велосипедная. И я толком не знаю какое там давление в камерах.