Движение

[antercyl]

Меня движет вперед тот факт, что мне все время чего-то не хватает

Comments

[anderson_live]

сколько разных интересных кнопок в кабине :)

[antercyl]

Ага, и будильников. =)

[cal_len]

А мне будильников дали тут других
http://cal-len.livejournal.com/343275.html

[antercyl]

М-м, Ззззлин!
Я на таком пробовал педалировать 100 лет назад. Он меня пугает. =)

[cal_len]

Меня тоже слегка)

[fiberline]

заход на посадку прям как у пассажирского лайнера)))
меня учит военный летчик-инструктор, у нас углы захода и скорости на C-150 совсем другие :)))

скока часов на обычную и на коммерческую надо?

[antercyl]

Да нет, это был заход с прямой, отсюда такой расслабон, держал 500 ft/min RoD (забота о хрупких пассажир(к)ах, однако +))
На любителя нужно 50 часов в Новой Зеландовке.
На CPL нужно 200 часов из них 100 самостоятельных, 30 по маршруту (длиннее 150 миль, посадки на двух разных аэродромах), 10 инструментальных + еще куча всяких местных штучек типа курса Terrain Awareness, которые я уже добил. Осталась ночь - 5 часов и суровая летная проверка.

[fiberline]

ясно, интересно очень)

я вас поспрашиваю ещё, если вы не против?)

50 часов в России зачтут?

CPL вообще окупается в разумный срок?)

[antercyl]

Конечно не против. Ко мне можно (и нужно) на ты. =).
Российский налет зачтут на PPL, с CPL будут проблемы (одного налета мало, нужно подтвердить, что отлетана соответствующая программа, а в России обычно не учат половине того, чему учат здесь).
Лицензия окупается, но не сразу, а после устройства в авиакомпанию. Авиакомпании (и в РФ, и в НЗ) хотят видеть более 200 часов налета, в идеале, 500-1000. За свои эти часы налетывать не хочется, выход - поработать инструктором за еду и налет.

Я делаю это не ради денег. =).