И тут же продолжим

[andrey_valuev]

Уже который год мой МАКС начинается естественно со входа на него. А на входе стоит наверное самые красивый из современных пассажирских лайнеров. Модели лайнера разные, но выпускает его одна и та же компания

Comments

[meccer]

крыло интересное ....

странно но на приборке не вижу приклеенных иконок)

[andrey_valuev]

У них другая вера и другие иконы)))

[zzaharr]

Во первых с Днем Рождения!!! Всего наилучшего!! Свершений!!!
а во вторых уже столько сказано про адаптивную крутку крыла, но вопрос - как?! Как они ее меняют?!

[andrey_valuev]

Спасибо!
Я подозреваю, что при изменении углов механизации крыла под действием сил набегающего потока гибкое крыло изгибается и делает это по каким-то определенным секторам, которое задает тот или иной элемент механизации. Тут наверное фишка именно в гибкости крыла. В 787 мне кажется тоже такая особенность есть, но подождем авиационных специалистов в этом чате))

[meccer]

пока дочитал взмок от перенапряжения

[andrey_valuev]

Сложно описать словами, но механику процесса я где-то понимаю подсознательно

[bmike]

МАКС МАКСом. а день рождения по распорядку!
С праздником. здоровья. счастья. новых высот! :)

[andrey_valuev]

Спасибо Михаил!

[dimmekh]

Законцовка на крыле ловит сходящий вихрь, а вихрь этот (такая область потока с высокой скоростью воздуха, выше скорость - меньше давление, ну это очевидно) весьма нехилый плюс к подъемной силе.

[andrey_valuev]

Но формы-то у законцовки везде разные. Есть и в виде половинки Х и в виде галочки, а тут вот какая-то особенная. На 787 от неё практически отказались, а на SSJ-100 вообще нет особой эффективности в ней, хотя по требованию заказчика и могут установить винглеты даже уже на готовые самолеты

[dimmekh]

Чуть не забыл: с Днем Рождения! Побольше таких репортажей.

[andrey_valuev]

Спасибо! Буду стараться такими репортажами радовать, хотя конечно и тяжеловато на себе столько всего таскать, чтоб подобный репортаж сделать.