Это, пожалуй, без слова «железнодорожности» в названии будет - потому что вполне тематический материал, а не сборная солянка.
Музей чешских железных дорог (
ČD Muzeum) расположен в старом депо у станции Лужна-у-Раковника, примерно в 40 километрах от Праги.
В него лучше всего приезжать под какие-то события, которых в году порядка десятка. Тогда есть шансы доехать до музея от Праги на паровозе, посмотреть живые паровозы на территории музея, покататься по местной узкоколейке и т.п. Плюс некоторые части экспозиции доступны только с экскурсиями. На мою поездку, в принципе, одно такое событие выпадало (30 августа), но у меня на тот день была запланирована поездка в Дрезден. Думал и решил, что Дрезден круче паровоза. А музей можно посетить и так.
- Потому ехал я своим ходом, с вокзала имени Масарика. К нему еще вернусь, хотя место вниманием не обделённое, про него уже писали много (хоть и не так много, как про главный вокзал :)).
- С погодой в тот день повезло не очень, дождь лил постоянно, только меняясь в силе. Это пересадка в Кладно. Первый путь - как обычно.
- Вокзал станции Кладно.
- Станция Kamenné Žehrovice, вокзал. С чешским языком у меня никак, потому читать названия не рискну. :)
- Приехал в Лужну, стою на платформе и смотрю в сторону музея. Вход находится за желтой будкой на заднем плане. К самой станции я еще вернусь, а пока пойдём в музей.
- Будка стоит у переезда, вход в музей сразу на той стороне. Цена билета - 80 крон. На сайте обещали скидку, если показать ЖД-билет на тот поезд, которым вы ехали в музей, но мой онлайн-билет кассиру не понравился, а английский она не знала. Пришлось платить полную цену.
- Слева от входа стоят вагоны, к ним я еще вернусь попозже.
- Справа - небольшой участок, посвященный узкоколейному транспорту.
- Дизельный WR 360 C14 (KML 1) 1943 года, из так называемых «Kriegslokomotive» - «псовлокомотивов войны». Они строились как максимально дешевые, максимально надежные и максимально простые в обслуживании машины.
- Тепловоз TU 47 1958 года постройки, в СССР был известен как ТУ3.
- На борту - реклама узкоколейки Тржемешна во Слезску - Особлаха, это на границе с Польшей, к северу от Оломоуца. Не уверен, что я туда попаду когда-нибудь, но любителям УЖД, думаю, было бы интересно.
- Внутренняя экспозиция довольно стандартна - рычаги переключения стрелок.
- Связь.
- Билеты и сигнализация.
- Пульт с какой-то довольно крупной станции. Откуда именно - не знаю, была только табличка, что принадлежит чешскому техническому музею в Праге и ручки крутить не надо.
- Как зовут этого паровоза - не знаю. Поиски в инете дают только слово «POLDI» - но это название сталелитейных заводов в Кладно. Примерная дата рождения - начало века. Действующий, детей катает.
- Различные узкоколейные вагоны.
- Общий план.
- Небольшое стойло на четыре машины. В нём живут пара тепловозов POLDI DH-120, 70-80 годы 20 века.
- Красный BN-60H, вроде бы Татра (не уверен), на счет возраста тоже не уверен (возможно - 60е годы 20 века).
- И паровоз, явный родственник тому, что на фотографиях выше. К сожалению, в помещении тесно и фотографировать сложно.
- Т679.1600, в СССР был больше известен под именем М62. Этого зовут «Sergej». 1979 год, Луганск. Для Чехии они оказались слишком мощными и тяжелыми, потому практически все были списаны.
- Основная часть экспозиции, на мой взгляд. Поворотный круг, а вокруг локомотивы стандартной колеи. За кругом - железнодорожный кран.
- Направо - несколько тепловозов.
- Налево - веерное депо с паровозами. А на улице по прежнему льёт как из ведра. Мне-то ничего, а вот фотоаппарат воду не любит. Потому фотографии далеко не такие удачные, как хотелось бы - ракурсы не выбирал.
- Начну с тепловозов. Tatra T211.1, пятидесятые годы.
- T444.030, 1963 год, Turčianské strojárně Martin, Словакия. За цвет прозван «Karkulka» (Красная шапочка).
- T466, начало производства - 1977 год.
- Class 720, он же T435, 1958-1963 годы в производстве.
- T 478, 1973 год, ČKD Praha. Прозвище «Brejlovec», что переводится примерно как «Очкарик».
- А теперь можно идти к паровозам.
- Паровоз 354.195, 1925 год, Českomoravská - Kolben, Praha. За надежность и хорошие ТТХ был очень популярен и получил прозвище «Všudybylka». Переводить не надо, думаю. :) Данный паровоз был списан в 1970 году.
- Пассажирский паровоз 354.7152, 1917 год, производитель První českomoravská továrna na stroje, Praha. Прозвище - «Všudybylka sedma»
- Немецкий паровоз 555.0153 (Deutsche Reichsbahn’s Class 52, он же KDL 1), Wiener Lokomotivfabrik, Floridsdorf. Тоже, кстати, из локомотивов войны. Зовут «Němka»
- Примазавшийся к паровозам рельсовый автобус, как их у нас сейчас называют. Class 830, так же известный как М262. Выпускались с 1949 по 1960 год. 56 пассажиров, максимальная скорость 90 километров в час. Судя по номеру, данный экземпляр выпущен в 1952-1953 в Tatra Vagónce Studénka-Butovice.
- Дождь всё идёт, пойду спрячусь в сарай с паровозами.
- Австрийский паровоз 324.391, 1908 год, производитель StEG (Maschinenfabrik Wien). Не на ходу. Прозвище - «Tři áčko» (Три А, по изначальному бортовому номеру). Был списан в шестидесятые в Карловых Варах, где работал маневровым паровозом. После этого изображал из себя водогрейный котёл.
- 324.391
- Внутри депо.
- Паровоз 524.159, 1929 год, ČKD Praha. Тоже доживал свою жизнь бойлером. Не на ходу. Прозвище - «Pětikolák» (Пятиколёсный).
- 524.159
- Паровоз 313.432, «Матильда». На ходу, водит ретро-поезда. 1904 год, из Остравы.
- 313.432
- Паровоз 422.002, производился между 1898 and 1924. Этот, скорее всего, 1900 год. Австрия, Lokomotivfabrik Krauss und Comp., Linz. Прозвище - «Malý Bejček» (дословно - «Маленький бык», но я бы перевёл как «Бычок»).
- А вот этот «рельсовый автобус» тут по делу. Ибо он паровой. M124.001 по прозвищу «Komarek», 1903 год, Ringhoffer Wagon Works, Prague. На ходу. Последний свой рейс совершил в 1946, в 1949 был передан в Пражский технический музей, в 2005-2006 был приведён в рабочее состояние и передан в музей ЖД. Старейший «паровоз» музея среди тех, что на ходу.
- Паровоз KND No. 6, 1876 год, Krauss München. Доступен к залезанию в кабину.
- Снаружи всё еще льёт.
- Паровоз 310.076 («kkStB Class 97″), Kafemlejnek («Маленькая кофемолка»), 1899 год, Wiener Lokomotivfabrik, Floridsdorf. Долго стоял как памятник на станции České Budějovice, в 2009 передан в музей. Не на ходу.
- Из-за дождя, к сожалению, целиком в кадр не засунуть. Да и вообще тесно.
Паровоз 387.043 по прозвищу Mikádo, 1937 год, Škoda Plzeň, не на ходу с 2001 года.
- Паровоз 433.049, 1948 год, ČKD Praha. Не на ходу. Служил до 1980 года, последние годы в депо Skalice nad Svitavou, отчего и зовётся «Skaličák».
- Кинем последний взгляд на стойла паровозов и пойдём дальше, невзирая на дождь.
Вторая часть. Originally published at
banshee.ms. You can comment here or
there.