Как не надо делать самолеты - 4, или, что ж ты, Келли Джонсон, "летающих гробов" наклепал?

[afirsov]

Сергей Михайлович Егер, рассказывая студентам о том, как «не надо делать самолеты», в качестве примера неудачных компоновочных решений приводил пресловутый «Старфайтер» - Локхид F-104: «Одно не пойму, почему Келли сделал у него «прямой» стабилизатор?».

Comments

Как объяснил мне один старый пилот:

[svjatoy]

"Когда из 10-титонного перехватчика делают 13-титонный ударный истребитель, то ничем хорошим это не сможет закончится в принципе".
Кстати, сам он эти "страфайтеры" неоднократно видел "вживую", когда служил в ГСВГ (вначале на МиГ-21, а потом на МиГ-25). И именно как перехватчик, наши летчики Ф-104-й оценивали весьма высоко - по скорости тот шёл с "25-м" почти "ноздря в ноздрю".
Но, как можно на "старфайтер" с его свехтонким и сверхмалым по площади крылом, навесить три тонны ударной нагрузки? Это было выше нашего понимания, тем более, что даже в варианте перехватчика "104-й" "сливал" "мигу" любое боевое маневрирование, как только перегрузка переваливала за 2,5.

Re: Как объяснил мне один старый пилот:

[paskin]

Да-да, расскажите нам про боевое маневрирование на МиГ-25 с радиусом разворота в 70 км.

Re: Как объяснил мне один старый пилот:

[svjatoy]

Тут не о радиусе, а о перегрузке.
А маневрирование бывает и вертикальным.
Что бы оторваться от Ф-105, летчику "мига" достаточно было взять порезче "ручку на себя". Вот так всё просто и без изысков.

Re: Как объяснил мне один старый пилот:

[paskin]

F-105 и F-104 - это разные самолеты. Ваш КО.

[youroker]

Нормальный самолёт что бы летать быстро и по прямой - для чего его американские военные и заказывали. И, наверно, самый худший вариант на роль ударного истребителя. Зато продавали за копейки и локализовывали производство в отличии от Тандерчиф. Кстати забавно, что советские машины со схожей или даже большей аварийностью никто и близко так не клеймит.

[afirsov]

Все равно аварийность запредельная - 700 ч на разбитый, даже у нас тогда "рекордными" были Су-7 и Су-9 с налетом более 2000 ч. на потерянный. Явно у F-104 были конкретные проблемы

[youroker]

Цифры около 700 вроде только у тех кто его использовал как ударный самолёт. У ВВС США которые его использовали по назначению 1 на 3000 - не лучший результат, но машина и правда очень специфичная, "не для всех".

[afirsov]

700 - это у немцев. Канадцы, говорят, и больше теряли.

[theriodont]

[afirsov]

Он. Стреловидность крыла - 35, стабилизатора - 42

[ext_4104099]

И как у Ту-154 с выходом из штопора? У него кстати возможен режим планирования?

[ma7]

С выходом никак, планировал отлично.

[kuzmith008]

Буби с Камхубером долго икалсь люфтам.
А по сути немцы сами виноваты, не стоило так перегружать и так уже "предельный" ударник.

[lazy_flyer]

на первых «старфайтерах» вообще катапультирование было вниз!).

А что, на последних переделали? :)

[afirsov]

Переделали и не по одному разу