Таран в авиации
К.Вейгелин || « Известия» №228, 26 сентября 1941 года
СЕГОДНЯ В НОМЕРЕ: ПЕРВАЯ СТРАНИЦА. От Советского Информбюро. ВТОРАЯ СТРАНИЦА. На фронтах великой отечественной войны. К.ВЕЙГЕЛИН. Таран в авиации. И.ПЕТРОВ. Оборона Одессы. А.ЭВЕНТОВ. На телефонной станции. В.АНТОНОВ, А.БУЛГАКОВ. Как были взяты Рековичи. П.МАЙСКИЙ. Люди второго эшелона. К.АНАНЬЕВ. Просчет гитлеровских генералов. ТРЕТЬЯ СТРАНИЦА. Избы-читальни в дни войны. Л.ГЕРМАН. Теория и практика гитлеровского «нового порядка». В.СТАРИКОВ. Сельские встречи. Д.САДАЕВ. Горняки Подмосковья. Юрий ЧАП. Хозяин времени. ЧЕТВЕРТАЯ СТРАНИЦА. Межсоюзная конференция в Лондоне. Процесс германского шпионского центра в США. Разброд в лагере фашистских «союзников». Хозяйничание немцев в районе Дакара. Национальный комитет Свободной Франции.
# Все статьи за 26 сентября 1941 года.
Применительно к морской терминологии тараном в авиации называли до последнего времени такой прием в воздушном бою, когда самолет наносил поражение противнику собственной живой силой. Однако сейчас об'ем этого термина несколько изменился.
Когда и как зародился воздушный таран?
В августе 1914 г., в самом начале первой мировой войны, знаменитый русский летчик-испытатель П.Н.Нестеров впервые сразил на своем одноместном трехместный немецкий самолет, атаковав его сверху. Правда, эта победа далась дорогой ценой - ценой жизни самого героя.
Несколько позднее другой первоклассный русский летчик - Казаков сделал попытку сбить неприятельский самолет тоже силой удара собственной машины, но другим приемом. Избегая сильного нестеровского шока, Казаков хотел свалить противника при нападении на него с тыла. Нагнав неприятельский аэроплан сзади, он чуть поднялся над ним и ударил по его крыльям колесами своей машины. Таран не вышел сокрушающим, - оба летчика остались невредимыми. Но в то время, как поврежденный самолет противника вынужден был поспешно удирать, прекратив выполнение задания, машина Казакова осталась в целости.
Оба эти факта имели место тогда, когда у самолетов еще не было собственного вооружения для атаки. И в обоих случаях применение тарана безоружными самолетами было вызвано именно этой безоружностью.
Появление в 1915 г. пулемета, стреляющего вперед через винт самолета, с синхронным механизмом от мотора составило эпоху в воздушных операциях. Только с этого момента по существу дела авиации стала действительно боеспособной: летчики получили возможность вести воздушный бой теми приемами, которые диктовались боевыми свойствами самого аэроплана и его вооружения.
Click to viewПостепенное освоение многообразных приемов маневрирования в воздухе, с применением фигур высшего пилотажа, открыло широкую возможность использования на самолетах пулеметных установок разных типов как для нападения, так и для обороны.
Все дальнейшее развитие летно-тактических качеств самолетов, прежде всего истребителей, обусловливалось требованиями успешного действия их бортового вооружения - в смысле обеспечения наиболее меткого, напряженного и мощного огня. Мысль об использовании самолета для поражения им самим, как первейшим оружием летчика, была оставлена.
Даже крупнейшие операции в воздушной войне в течение 1939-1940 гг. между Германией, с одной стороны, и Англией, Францией и Польшей - с другой, не внесли принципиально новых приемов в условия ведения воздушных боев. И только в дни отечественной войны советского народа против фашизма возродился воздушный таран.
Старший лейтенант Морозов успешно протаранил германский истребитель «Мессершмитт-109» на фронте, а младший лейтенант Здоровцев таким же способом разделался с бомбардировщиком «Юнкерс-88» под Ленинградом. Летчик Терехин, ведя бой с несколькими бомбардировщиками, сшиб своим крылом хвост у одного из противников и сокрушил его, а потом наскочил уже поврежденным самолетом на другого и разбил его машину на части. Сам Терехин благополучно спустился с парашютом.
Капитан Лебединский, сбив в бою одного «Хейнкеля» огнем, на поврежденном самолете таранил второго «Хейнкеля». Всей тяжестью своей машины поразил противника и командир звена истребителей морской летчик Мартищенко, отделавшийся только ранениями.
Концом крыла своего самолета бьет по оперению «Хейнкеля» капитан Матвеев. Противник разваливается на куски. Атакующий садится невредимым, хотя и на поврежденной машине. С таким же результатом сбил фашистский бомбардировщик морской летчик лейтенант Зосимов, сильно ударив по крылу противника нижней частью своего самолета.
Наша крылатая молодежь ищет новых методов тарана. Младшие лейтенанты Харитонов, Жуков и Зайцев преуспевают в таком маневре. Подбираясь к неприятельским самолетам в мертвом секторе - сзади и снизу, они деформируют и даже отшибают у них хвосты работающим винтом своих машин Удачно окончился и таран младшего лейтенанта Лукьянова, ударившего по крылу самолета противника.
Морской летчик старший лейтенант Митин рекомендует: «Догнав вплотную, надо подравнять скорости, потом газануть и стукнуть легонько». Правда, первый таран Митина не вышел мягким, - летчику пришлось выброситься с парашютом. Но врагу не поздоровилось.
Летчики на подступах к Москве особенно тщательно занялись разработкой техники тарана нового вида - по возможности без удара и стукания, только «рубанием», преимущественно винтом собственного самолета.
Ночные летчики-истребители Талалихин, Киселев и Еремеев геройски сбивают каждый по бомбардировщику (два «Хейнкеля» и «Юнкерс-88»). Они отважно подбираются под брюхо, к хвосту противника и в разных положениях, насколько позволяет обстановка, рубят вражеские самолеты вращающимся винтом по хвостовой части фюзеляжа, по оперению, по крылу. Все эти летчики остались невредимыми.
Удачно справился с фашистской машиной новейшего типа «Хеншель-126» лейтенант Михалев. После долгой погони, расстреляв все патроны, он настиг противника, «в угон» и своим винтом рубанул его по хвосту. Оба самолета немедленно вошли в штопор. Германский вонзился в землю и погиб, а советский сумел удачно выравняться, несмотря на небольшую высоту и сильную тряску. Таким же приемом был сбит германский пикирующий бомбардировщик «Юнкерс-88» лейтенантом Власовым.
Наши летчики работают над задачей спасения собственного самолета при таране. Младший лейтенант Чватов на фронте обрубил винтом хвост фашистскому разведчику, и тот, упав на землю, сгорел. Чватов же возвратился на свой аэродром и перед новым вылетом попросил только сменить винт.
Под Москвой вдумчивый техник и мастер летного дела Катрич внес еще новый элемент в технику тарана. Подобравшись к германскому бомбардировщику сбоку и искусно рубанув ему оперение, он немедленно убрал в моторе газ, чтобы ослабить силу столкновения. Так же ловко и быстро он развернулся затем в сторону. Бомбардировщик со свастикой врезался в землю, а краснозвездный сокол благополучно прилетел на свой аэродром.
Таран, стихийно примененный 27 лет назад русскими летчиками, ныне возродился в Советской стране. Старая летно-техническая догадка при иной технике военного искусства получает сейчас новый смысл, иное, более крупное значение. Исторически это обусловливается четырьмя главными факторами.
Первый фактор - летно-технический. За последние 10-12 лет самолеты сильно усовершенствовались. Они могут надежно и безбоязненно маневрировать в воздухе в самых различных положениях и со скоростями горизонтальными и вертикальными, о которых раньше можно было лишь мечтать. Машины весом в несколько тонн вертятся, подобно голубям-турманам.
Всесторонние маневренные способности самолетов позволяют не только удобно пользоваться огнем их бортового вооружения, но дают также возможность практически разрабатывать вопрос о регулярном и надежном применении тарана без риска для экипажа и машины. Только на высокоманевренных самолетах можно надежно подходить в воздухе «в притирку» к противнику, при уравненных скоростях хода манипулировать, как на земле, и затем молниеносно отвиливать в сторону, вырываться вверх или вниз. Наконец, даже при повреждении машины усовершенствованная парашютная техника обеспечивает сохранение жизни экипажу.
Второй фактор - оперативный. Ограниченная грузопод'емность самолетов, особенно истребителей, не позволяет брать им большой комплект боезапасов. А воздушные бои сейчас длительны и требуют напряженного огня из многих стволов. Все советские летчики прибегали к тарану лишь после полного израсходования боевых комплектов. Освоение тарана является целесообразным и действенным решением вопроса о расширении разящих средств боевой авиации.
Наконец, третий фактор - технологический. Металлическое самолетостроение и применение высококачественных металлов и сплавов дают возможность успешно испытывать в боевой практике новые таранные приемы. Только высококачественные металлические винты могут успешно рубать по вражеским машинам в воздухе. Технология облегчит применение и других средств, даже специальных устройств, для надежного таранения в воздушных боях.
Но для того, чтобы воспользоваться новыми летно-техническими, технологическими и оперативными данными самолетов, для того, чтобы пойти на таран, нужны летчики, обладающие твердой волей, решимостью, нужны летчики, способные на самопожертвование ради победы над врагом. И поэтому решающим является четвертый фактор - геройство и самоотверженность сталинских соколов, их умение, их летное мастерство. // К.Вейгелин.
☆ ☆ ☆
Мужество советских санитаров
ЗАПАДНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ, 25 сентября. (ТАСС). Санинструктор Хасан Караев и санитар Чернолысов за время войны вынесли с поля боя 89 раненых бойцов и командиров и их оружие. Когда санитары несли восемьдесят девятого раненого, они сами получили ранения. Несмотря на это, санитары донесли раненого до батальонного медпункта и оказали ему первую помощь.
Санинструктор Александр Гончаров вынес с поля боя 17 раненых, пулемет и 10 винтовок.
Мужественные санитары представлены к правительственной награде.
______________________________________________
А.Толстой: Таран* ("Красная звезда", СССР)
Л.Соболев: Таранный удар* ("Правда", СССР)
Л.Славин: Два тарана ("Красная звезда", СССР)
Газета «Известия» №228 (7604), 26 сентября 1941 года