Боровичские зарисовки. Вокзал и мост.
Боровичи - небольшой городок в Новгородской области, центр Боровичского района. Не смотря на то, что город находится аккурат между двух столиц России, через него не проходит ни одна федеральная трасса, что делает его немного отдалённым от цивилизации. Расстояние до Санкт-Петербурга составляет около 300 км, а до Великого Новгорода, являющегося областным центром - 170 км. Ближайшие к городу точки цивилизации - станции главного хода Октябрьской железной дороги, из которых ближе всего Угловка (30 км от города) и Окуловка (37 км от города). Не смотря на отдалённость от цивилизации, в городе работают крупные промышленные предприятия, среди которых довольно известны Боровичский Комбинат Огнеупоров - завод по производству огнеупорного кирпича и ЗАО "Боровичи-Мебель" - производство корпусной и мягкой российской мебели. Город также производит деревообрабатывающие станки, электромагнитные компоненты для радиоэлектронной аппаратуры, есть собственный хлебозавод, молочный комбинат и мясокомбинат. Из образовательных учреждений действует 8 школ, одна гимназия и филиал Новгородского государственного университета им. Ярослава Мудрого. Через центр города протекает река Мста, делящая его на две стороны - городскую и заводскую (исторически Торговую и Спасскую). На северной окраине города находится Свято-Духов монастырь, основанный в 1327 году, но первые упоминания о нём относятся лишь к 1572 году. Кроме Свято-Духова монастыря в городе есть две главные достопримечательности, являющиеся признанными символами города - деревянный пассажирский вокзал, построенный в 1876 году, и арочный мост, построенный в 1905 г. по проекту профессора Н. А. Белелюбского. Именно о них я и хотел бы здесь написать.
1. Первый признанный символ Боровичей когда-то встречал прибывших сюда по железной дороге гостей города - здание пассажирского железнодорожного вокзала. Железная дорога пришла в город в 1877 - 1878 гг., связав город со станцией Угловка на главном ходу Октябрьской железной дороги, обеспечивающим железнодорожным сообщением два главных города России. Основной задачей железнодорожной линии была транспортировка огнеупорного кирпича и эта 30-километровая ветка была наречена "Боровичской железной дорогой".
2. Деревянное здание пассажирского вокзала, сохранившееся до сих пор, было построенно незадолго до открытия движения по линии в 1876 г. Каменная пристройка в левой части здания была возведена позднее, при присоединении Боровической железной дороги к Николаевской. Впоследствии в разное время вокзал принимал пассажирские поезда из Санкт-Петербурга (Ленинграда), Москвы и Великого Новгорода, а также пригородные поезда на Угловку.
3. Так выглядело здание вокзала до появления каменной пристройки. Каким годом датирована эта фотография сказать сложно, упоминается приблизительный период между 1885 - 1892 гг. Источник: https://pastvu.com.
4. Привокзальная площадь. В период 2013 - 2018 гг. пассажирское железнодорожное сообщение с городом отсутствовало, хотя касса по продаже билетов в здании вокзала продолжала работать. Одновременно это место лишилось и городского автобусного сообщения с другими микрорайонами. Интересно, возобновлено ли движение городских автобусов сюда после восстановления железнодорожного пассажирского сообщения? Ходит ли до сих пор знаменитая боровичская "пятёрка" или её заменили другим автобусом или маршруткой?
5. Ремонт крыльца здания вокзала, 2017 г. Примерно за год до восстановления пассажирского железнодорожного сообщения.
6. В период прекращения пассажирского сообщения с городом станция действовала исключительно в качестве грузовой.
7. На станции до сих пор сохранился деревянный перрон с приятно поскрипывающим досчатым настилом, накрытый резным навесом и пристроенный к зданию вокзала в 1893 году, став с ним единым целым. Здесь было снято множество советских и российских фильмов, среди которых очень известны "Я тебя никогда не забуду" (1983), "Серебряные струны" (1987), "Тихие омуты" (2000), "Статский советник" (2005). У меня это место вызывает воспоминания моих детских поездок в Питер (в то время Ленинград), которые, как правило, начинались именно здесь.
8. Старая открытка из коллекции Новгородского государственного объединённого музея-заповедника, 1910 - 1914 гг. Как видим, деревянный перрон и навес над ним в то время были немного длиннее, чем сейчас.
9. Путевое развитие станции представляет собой четыре тупиковых пути. При подходе к станции железнодорожная ветка проходит по территории Боровического Комбината Огнеупоров, где к ней примыкает множество промышленных подъездных путей. Железная дорога на всём протяжении однопутна, неэлектрифицирована, необорудована автоматической блокировкой и электрической централизацией стрелок и сигналов, все стрелки переводятся вручную. До 1994 - 1995 гг. на линии существовал разъезд Травково, упразднённый в эти годы.
10.
11. Неподалёку от пассажирского вокзала находится Дом культуры Комбината Огнеупоров, построенный в 60-е годы XX века.
12. Второй признанный и легко узнаваемый символ города - стальной арочный мост, построенный в 1905 году по проекту профессора Петербургского института путей сообщения Н. А. Белебюбского. Мост Белелюбского связывает разделённые рекой городскую (Торговую) и заводскую (Спасскую) стороны города и является первым арочным мостом подобной конструкции в России.
13. Спустя ровно 100 лет с момента постройки в конце 2005 года из-за аварийного состояния моста автомобильное движение по нему было перекрыто и мост стал пешеходным. Ниже по течению был открыт "новый" мост, заменивший мост Белелюбского для автомобильного транспорта. Накануне каждых выборов местной власти звучат громкие обещания восстановить мост Белелюбского для автомобильного движения, но затем спустя некоторое время страсти утихают и обещания на время забываются. Вероятно до следующих выборов.
14. Чертёж моста по проекту Н. А. Белелюбского.
15. Строительство моста Белелюбского, 1904 г.
16. Открытие движения по мосту Белелюбского, 1905 г.
17. Открытие движения по мосту Белелюбского, 1905 г. Почтовая открытка из коллекции, собранной С. Н. Поршняковым, являвшимся директором Боровичского краеведческого музея в 1930-е годы.
18. Вид на мост Белелюбского, вторая половина 30-х годов прошлого века.
19. Наши дни.
20. С заводской (Спасской) стороны города мост выходит на улицу Кропоткина и Спасскую площадь.
21. В центре Спасской площади установлена инсталяция в духе советской молодёжно-космической тематики "Памятник покорителям космоса", который местные жители прозвали "памятник гимнастам-космонавтам".
22. Спасская площадь. Дом народного творчества. Здание построено в 1957 году на месте двух разрушенных церквей - Спасо-Преображенской и Никольской. С момента постройки до 1992 года являлось местным Домом культуры. После 1992 года здесь разместился Культурно-оздоровительный центр "Ровестник", а начиная с 2004 года здание стало Домом народного творчества.
23. Спасо-Преображенская церковь на месте нынешнего Дома народного творчества, 1907 - 1908 гг. Была закрыта в 1938 году, снесена в 1953 г. после принятия решения строительства на этом месте Дома культуры.
24. Церковь после закрытия, 1938 г.
25. Более раннее фото, начало XX века.
26. В конце 2007 года на площади открылся спортивно-развлекательный комплекс "Олимп" с гостиницей и аквапарком.
27. На противоположной стороне площади находится административное здание Боровичского Комбината Огнеупоров.
28. Доска почёта БКО.
29. Неподалёку проходит улица Ленинградская - главная дорога моего бывшего микрорайона.
30. Улица Новоселицкая. Сюда мы ходили в булочную за хлебом.
31. Улица Шахтёров. Здесь я собственно и жил.
32. На месте этого покосившегося забора когда-то была дорога, а дальше, там, где сейчас выросли деревья, стоял наш дом. От дома не осталось и следа, а место изменилось до неузнаваемости. Что поделать, природа возвращает себе свою законную территорию.
33.
Исторические материалы взяты с сайта https://pastvu.com
Благодарю за внимание!
1. Первый признанный символ Боровичей когда-то встречал прибывших сюда по железной дороге гостей города - здание пассажирского железнодорожного вокзала. Железная дорога пришла в город в 1877 - 1878 гг., связав город со станцией Угловка на главном ходу Октябрьской железной дороги, обеспечивающим железнодорожным сообщением два главных города России. Основной задачей железнодорожной линии была транспортировка огнеупорного кирпича и эта 30-километровая ветка была наречена "Боровичской железной дорогой".
2. Деревянное здание пассажирского вокзала, сохранившееся до сих пор, было построенно незадолго до открытия движения по линии в 1876 г. Каменная пристройка в левой части здания была возведена позднее, при присоединении Боровической железной дороги к Николаевской. Впоследствии в разное время вокзал принимал пассажирские поезда из Санкт-Петербурга (Ленинграда), Москвы и Великого Новгорода, а также пригородные поезда на Угловку.
3. Так выглядело здание вокзала до появления каменной пристройки. Каким годом датирована эта фотография сказать сложно, упоминается приблизительный период между 1885 - 1892 гг. Источник: https://pastvu.com.
4. Привокзальная площадь. В период 2013 - 2018 гг. пассажирское железнодорожное сообщение с городом отсутствовало, хотя касса по продаже билетов в здании вокзала продолжала работать. Одновременно это место лишилось и городского автобусного сообщения с другими микрорайонами. Интересно, возобновлено ли движение городских автобусов сюда после восстановления железнодорожного пассажирского сообщения? Ходит ли до сих пор знаменитая боровичская "пятёрка" или её заменили другим автобусом или маршруткой?
5. Ремонт крыльца здания вокзала, 2017 г. Примерно за год до восстановления пассажирского железнодорожного сообщения.
6. В период прекращения пассажирского сообщения с городом станция действовала исключительно в качестве грузовой.
7. На станции до сих пор сохранился деревянный перрон с приятно поскрипывающим досчатым настилом, накрытый резным навесом и пристроенный к зданию вокзала в 1893 году, став с ним единым целым. Здесь было снято множество советских и российских фильмов, среди которых очень известны "Я тебя никогда не забуду" (1983), "Серебряные струны" (1987), "Тихие омуты" (2000), "Статский советник" (2005). У меня это место вызывает воспоминания моих детских поездок в Питер (в то время Ленинград), которые, как правило, начинались именно здесь.
8. Старая открытка из коллекции Новгородского государственного объединённого музея-заповедника, 1910 - 1914 гг. Как видим, деревянный перрон и навес над ним в то время были немного длиннее, чем сейчас.
9. Путевое развитие станции представляет собой четыре тупиковых пути. При подходе к станции железнодорожная ветка проходит по территории Боровического Комбината Огнеупоров, где к ней примыкает множество промышленных подъездных путей. Железная дорога на всём протяжении однопутна, неэлектрифицирована, необорудована автоматической блокировкой и электрической централизацией стрелок и сигналов, все стрелки переводятся вручную. До 1994 - 1995 гг. на линии существовал разъезд Травково, упразднённый в эти годы.
10.
11. Неподалёку от пассажирского вокзала находится Дом культуры Комбината Огнеупоров, построенный в 60-е годы XX века.
12. Второй признанный и легко узнаваемый символ города - стальной арочный мост, построенный в 1905 году по проекту профессора Петербургского института путей сообщения Н. А. Белебюбского. Мост Белелюбского связывает разделённые рекой городскую (Торговую) и заводскую (Спасскую) стороны города и является первым арочным мостом подобной конструкции в России.
13. Спустя ровно 100 лет с момента постройки в конце 2005 года из-за аварийного состояния моста автомобильное движение по нему было перекрыто и мост стал пешеходным. Ниже по течению был открыт "новый" мост, заменивший мост Белелюбского для автомобильного транспорта. Накануне каждых выборов местной власти звучат громкие обещания восстановить мост Белелюбского для автомобильного движения, но затем спустя некоторое время страсти утихают и обещания на время забываются. Вероятно до следующих выборов.
14. Чертёж моста по проекту Н. А. Белелюбского.
15. Строительство моста Белелюбского, 1904 г.
16. Открытие движения по мосту Белелюбского, 1905 г.
17. Открытие движения по мосту Белелюбского, 1905 г. Почтовая открытка из коллекции, собранной С. Н. Поршняковым, являвшимся директором Боровичского краеведческого музея в 1930-е годы.
18. Вид на мост Белелюбского, вторая половина 30-х годов прошлого века.
19. Наши дни.
20. С заводской (Спасской) стороны города мост выходит на улицу Кропоткина и Спасскую площадь.
21. В центре Спасской площади установлена инсталяция в духе советской молодёжно-космической тематики "Памятник покорителям космоса", который местные жители прозвали "памятник гимнастам-космонавтам".
22. Спасская площадь. Дом народного творчества. Здание построено в 1957 году на месте двух разрушенных церквей - Спасо-Преображенской и Никольской. С момента постройки до 1992 года являлось местным Домом культуры. После 1992 года здесь разместился Культурно-оздоровительный центр "Ровестник", а начиная с 2004 года здание стало Домом народного творчества.
23. Спасо-Преображенская церковь на месте нынешнего Дома народного творчества, 1907 - 1908 гг. Была закрыта в 1938 году, снесена в 1953 г. после принятия решения строительства на этом месте Дома культуры.
24. Церковь после закрытия, 1938 г.
25. Более раннее фото, начало XX века.
26. В конце 2007 года на площади открылся спортивно-развлекательный комплекс "Олимп" с гостиницей и аквапарком.
27. На противоположной стороне площади находится административное здание Боровичского Комбината Огнеупоров.
28. Доска почёта БКО.
29. Неподалёку проходит улица Ленинградская - главная дорога моего бывшего микрорайона.
30. Улица Новоселицкая. Сюда мы ходили в булочную за хлебом.
31. Улица Шахтёров. Здесь я собственно и жил.
32. На месте этого покосившегося забора когда-то была дорога, а дальше, там, где сейчас выросли деревья, стоял наш дом. От дома не осталось и следа, а место изменилось до неузнаваемости. Что поделать, природа возвращает себе свою законную территорию.
33.
Исторические материалы взяты с сайта https://pastvu.com
Благодарю за внимание!