Дирижаблик из металла (2)
Из той же страны и из того же времени что герой предыдущего поста, а какие разные судьбы!
ИМХО: ZMC-2 делали инженеры-изобретатели, а "Город Глендейл" строил прожектёр-перфекционист.
Итак цельнометаллический "City of Glendale" Томаса Бентона Слейта, прошу любоваться:
Январь 1929 года, слоник на привязи. Пустой, без оборудования. Надут водородом.
[Печальную и поучительную историю читать здесь]
Жил-был в Соединённых Штатах оф таки Америка изобретатель и бизнесмен Томас Бентон Слейт.
Занимался производством сухого льда, изобретал машины по получению углекислоты в твёрдом виде и отнюдь не бедствовал.
Кому интересно - можете полюбоваться на его патенты (на английском языке).
И вот в 1924 году Слейту захотелось странного. Распродал он всё и основал в Глендейле, штат Калифорния компанию
"Slate Aircraft Corporation" дабы строить цельнометаллические дирижабли и приступить к коммерческим перевозкам.
Вот он с моделью дирижабля в руке:
Список инноваций, предполагаемых на будущих кораблях "Слейт Эйркрафт" был весьма внушителен:
1. Газонепроницаемый цельнометаллический корпус с работающей обшивкой.
2. Паросиловая установка с турбиной.
3. Вместо привычных пропеллеров - центробежный вентилятор в носовой оконечности, который изобретатель назвал
"вакуумный привод". Поток от него должен был прилипать к поверхности корпуса (эффект Коанда) и огибая его создавать тягу.
4. Удлиненный калевидный корпус особой формы.
5. Система посадки-высадки пассажиров без швартовки и приземления, лифтом на тросе.
Проиллюстрируем сии инновации:
1. Рисунок из патента US1681790:
Что характерно, обшивка гофрированная, "дышащая". Однако для полностью безбаллонетной конструкции (даже без
компенсаторов) отыграть колебания давления несущего газа маловато будет, что и показал дальнейший опыт.
Набор корпуса, дюралевые трубки с толщиной стенки 0.46 мм:
Рабочие "одевают" каркас обшивкой (гофрированый лист дюраля толщиной 0.3 мм):
Пару раз всю эту конструкцию трепало до полного разрушения ветрами Санта-Ана, пока Слейт не распорядился срочно возвести ангар вокруг стапеля.
Честно говоря, по сравнению с постройкой ZMC-2 из предыдущего поста это выглядит как какая-то кустарщина :(
Хотя чего Слейта ругать - на многих нынешних "фирмах" такой же (если не хуже) стремак.
2 и 3.
Слева мы видим котёл, который должен был генерировать пар для турбины, вращающей вот это самое, что держит
главный инженер "Слейт Эйркрафт" Л.Р.Хокинс. Этот вентилятор должен был создавать "вакуум" перед носом дирижабля
чтобы тот летел со скоростью до 100 миль в час!
То есть 160 км/ч :)
Что-то я сомневаюсь глядя вот на это:
Это тот самый вентилятор уже на своём штатном месте.
С турбиной ничего не вышло, пришлось поставить обычный звездообразный мотор, но с тем же вентилятором:
Слева как оно сначала хотелось - справа как потом пришлось.
4. Это вот так оно должно было по мысли "инвентора" работать:
"Мужики однако же сумлеваются!"
5. Истинная вишенка на торте прожекта! Аттракцион "небесный лифт"! Не для слабаков :)
И оно же в виде рекламной картинки:
Ещё несколько фото "City of Glendale".
Кончилась вся эта опупея пшиком в прямом смысле слова.
17 декабря 1929 года слоника выкатили из ангара чтобы отправить в первый полёт.
Погода стояла необычно тёплая. Начали запускать двигатель. Однако тем временем солнышко нагрело оболочку
и расширившийся газ сказал "Пш-ш-ш-ш!" через предохранительные клапана.
19 декабря дирижабль опять выкатили наружу, теперь уже с заведённым заранее мотором. Однако солнце снова устроило
подлянку :)
Клапана "предусмотрительно" были переведены на ручное управление, поэтому вместо "Пш-ш-ш!" народ услышал
"чпок-чпок-чпок!" заклёпок левого борта. Обшивка отскочила от набора, вздулась пузырями и местами разошлась.
Дирижабль затащили обратно в ангар.
Слейт заявил инвесторам что ремонт и переход к испытаниям вопрос нескольких месяцев, но потом стало ясно, что
конструкцию надо полностью переделывать.
Однако времени на это уже не было. Стоял декабрь 1929 года, второй месяц Великой Депрессии...
Слейт ещё два года пытался найти инвесторов пока "City of Glendale" пылился в ангаре.
Осознав что всё кончено Слейт напоследок устроил шоу перед прессой сбросив с мостков на дирижабль пятидесятифунтовый
мешок с песком. Всего 22 кг хватило чтобы оболочка лишенная поддержки внутреннего давления схлопнулась.
Останки дирижабля и ангар разобрали и продали на металлолом, "Slate Aircraft Corporation" прекратила существование,
владелец обанкротился.
Характеристики дирижабля в двух частях.
Реальные:
Длина - 64,6 м
Максимальный диаметр - 17,7 м
Удлинение - 3,65
Объём газа (водород или гелий) - 8495 м3
Вес конструкции - примерно 6350 кг
Фантастические:
Полезная нагрузка - 3200/4700 кг
Скорость 128 км/ч крейсерская, 160 км/ч максимальная
35 пассажиров, 5 человек экипажа
Чего только не наплетёшь инвесторам чтоб денег дали :))
Томас Слейт не просто выплыл из этой истории, но и оказался на редкость непотопляемым и живучим.
В середине пятидесятых годов прошлого века он предлагал для очистки от смога городов Калифорнии построить на склонах
окружающих гор "установки производящие циклоны", что вызвало некий шум в прессе, но денег никто не дал :)
"Ну и хрен с вами!"- сказал мощный старикан Роберт Бентон и забросил эту идею.
Изобретатель скончался 26 ноября 1980 года всего неделю не дожив до столетнего юбилея.
Небо Великое! Как же мне это всё знакомо!!! Где-то я такое видел в своей жизни и не раз
Решил попробовать с кнопочками, не судите строго.
ИМХО: ZMC-2 делали инженеры-изобретатели, а "Город Глендейл" строил прожектёр-перфекционист.
Итак цельнометаллический "City of Glendale" Томаса Бентона Слейта, прошу любоваться:
Январь 1929 года, слоник на привязи. Пустой, без оборудования. Надут водородом.
[Печальную и поучительную историю читать здесь]
Жил-был в Соединённых Штатах оф таки Америка изобретатель и бизнесмен Томас Бентон Слейт.
Занимался производством сухого льда, изобретал машины по получению углекислоты в твёрдом виде и отнюдь не бедствовал.
Кому интересно - можете полюбоваться на его патенты (на английском языке).
И вот в 1924 году Слейту захотелось странного. Распродал он всё и основал в Глендейле, штат Калифорния компанию
"Slate Aircraft Corporation" дабы строить цельнометаллические дирижабли и приступить к коммерческим перевозкам.
Вот он с моделью дирижабля в руке:
Список инноваций, предполагаемых на будущих кораблях "Слейт Эйркрафт" был весьма внушителен:
1. Газонепроницаемый цельнометаллический корпус с работающей обшивкой.
2. Паросиловая установка с турбиной.
3. Вместо привычных пропеллеров - центробежный вентилятор в носовой оконечности, который изобретатель назвал
"вакуумный привод". Поток от него должен был прилипать к поверхности корпуса (эффект Коанда) и огибая его создавать тягу.
4. Удлиненный калевидный корпус особой формы.
5. Система посадки-высадки пассажиров без швартовки и приземления, лифтом на тросе.
Проиллюстрируем сии инновации:
1. Рисунок из патента US1681790:
Что характерно, обшивка гофрированная, "дышащая". Однако для полностью безбаллонетной конструкции (даже без
компенсаторов) отыграть колебания давления несущего газа маловато будет, что и показал дальнейший опыт.
Набор корпуса, дюралевые трубки с толщиной стенки 0.46 мм:
Рабочие "одевают" каркас обшивкой (гофрированый лист дюраля толщиной 0.3 мм):
Пару раз всю эту конструкцию трепало до полного разрушения ветрами Санта-Ана, пока Слейт не распорядился срочно возвести ангар вокруг стапеля.
Честно говоря, по сравнению с постройкой ZMC-2 из предыдущего поста это выглядит как какая-то кустарщина :(
Хотя чего Слейта ругать - на многих нынешних "фирмах" такой же (если не хуже) стремак.
2 и 3.
Слева мы видим котёл, который должен был генерировать пар для турбины, вращающей вот это самое, что держит
главный инженер "Слейт Эйркрафт" Л.Р.Хокинс. Этот вентилятор должен был создавать "вакуум" перед носом дирижабля
чтобы тот летел со скоростью до 100 миль в час!
То есть 160 км/ч :)
Что-то я сомневаюсь глядя вот на это:
Это тот самый вентилятор уже на своём штатном месте.
С турбиной ничего не вышло, пришлось поставить обычный звездообразный мотор, но с тем же вентилятором:
Слева как оно сначала хотелось - справа как потом пришлось.
4. Это вот так оно должно было по мысли "инвентора" работать:
"Мужики однако же сумлеваются!"
5. Истинная вишенка на торте прожекта! Аттракцион "небесный лифт"! Не для слабаков :)
И оно же в виде рекламной картинки:
Ещё несколько фото "City of Glendale".
Кончилась вся эта опупея пшиком в прямом смысле слова.
17 декабря 1929 года слоника выкатили из ангара чтобы отправить в первый полёт.
Погода стояла необычно тёплая. Начали запускать двигатель. Однако тем временем солнышко нагрело оболочку
и расширившийся газ сказал "Пш-ш-ш-ш!" через предохранительные клапана.
19 декабря дирижабль опять выкатили наружу, теперь уже с заведённым заранее мотором. Однако солнце снова устроило
подлянку :)
Клапана "предусмотрительно" были переведены на ручное управление, поэтому вместо "Пш-ш-ш!" народ услышал
"чпок-чпок-чпок!" заклёпок левого борта. Обшивка отскочила от набора, вздулась пузырями и местами разошлась.
Дирижабль затащили обратно в ангар.
Слейт заявил инвесторам что ремонт и переход к испытаниям вопрос нескольких месяцев, но потом стало ясно, что
конструкцию надо полностью переделывать.
Однако времени на это уже не было. Стоял декабрь 1929 года, второй месяц Великой Депрессии...
Слейт ещё два года пытался найти инвесторов пока "City of Glendale" пылился в ангаре.
Осознав что всё кончено Слейт напоследок устроил шоу перед прессой сбросив с мостков на дирижабль пятидесятифунтовый
мешок с песком. Всего 22 кг хватило чтобы оболочка лишенная поддержки внутреннего давления схлопнулась.
Останки дирижабля и ангар разобрали и продали на металлолом, "Slate Aircraft Corporation" прекратила существование,
владелец обанкротился.
Характеристики дирижабля в двух частях.
Реальные:
Длина - 64,6 м
Максимальный диаметр - 17,7 м
Удлинение - 3,65
Объём газа (водород или гелий) - 8495 м3
Вес конструкции - примерно 6350 кг
Фантастические:
Полезная нагрузка - 3200/4700 кг
Скорость 128 км/ч крейсерская, 160 км/ч максимальная
35 пассажиров, 5 человек экипажа
Чего только не наплетёшь инвесторам чтоб денег дали :))
Томас Слейт не просто выплыл из этой истории, но и оказался на редкость непотопляемым и живучим.
В середине пятидесятых годов прошлого века он предлагал для очистки от смога городов Калифорнии построить на склонах
окружающих гор "установки производящие циклоны", что вызвало некий шум в прессе, но денег никто не дал :)
"Ну и хрен с вами!"- сказал мощный старикан Роберт Бентон и забросил эту идею.
Изобретатель скончался 26 ноября 1980 года всего неделю не дожив до столетнего юбилея.
Небо Великое! Как же мне это всё знакомо!!! Где-то я такое видел в своей жизни и не раз
Решил попробовать с кнопочками, не судите строго.