Покатался на новейшем электромобиле VW ID.4
Ну вот нам наконец-то дали покататься на ID.4. Причём, несмотря на антикоронные ограничения, которые были введены несколько дней назад. На прошлой неделе местный дилер VW прислал приглашение на тест драйв и вчера почти всей семьёй пошли поездить на нём.
Нам дали вон тот чёрненький на заднем плане. Эта версия называется «1st», которая больше не предлагается, но как сказал дилер, она более или менее соответствует «Business». Батарея 77 кВт*ч, запас хода по WLTP 515 км. То есть, по моим прикидкам около 550 км по норвежским дорогам летом, и около 350 - 400+ зимой (сильно зависит от температуры). В общем - попроще, там отсутствуют такие ништяки как AR Head-Up Display (проецируемый дисплей с технологией добавленной реальности) и DCC (Dynamic Chassis Control), которая очень полезна в спортивных режимах. Ну и много ещё чего.
Платформа MEB
Немного о машине. Те, кто следит за электрическим рынком, знают, что ID.4 - это второй электромобиль сделанной на полностью электрической платформе MEB. До этого не ней уже вышел ID.3, который у нас продаётся с сентября прошлого года. ID.4 - хотя и более дорогой, но всё же более подходящий для Норвегии электромобиль, по моему мнению. Здесь народ любит ездить в горы, и для этого часто используют кроссоверы и желательно с 4x4. ID.4 сейчас предлагается в заднеприводной версии, но к лету должен выйти полноприводный вариант. У полного привода основным мотором всё равно будет задний мотор, а передний будет использоваться при необходимости. Это очень популярное решение, которое позволяет серьёзно экономить энергию.
Чем новые электромобили отличаются от старых, например E-Golf-а и Ниссана Лифа, так это своей полностью кондиционированной батареей. Это означает, что летом система охлаждения не даёт ей сильно нагреться при быстрой зарядке, а зимой её подогревает, потому что холодная батарея плохо заряжается. У Лифа, например, после первой быстрой зарядки температура подскакивает, и вторая (и последующие) быстрые зарядки в день проходят очень медленно. Кроме того, высокая температура ускоряет деградацию батареи.
Другой электромобиль, который VW собирается производить на той же платформе MEB - это Skoda EnyaQ, на который я уже посмотрел, но теперь надеюсь скоро поездить и на нём. Кстати, вот так выглядит этот HeadUp Display:
Head up Display
Но у нас его не было. Кроме того, к сожалению, у нас был всего только час, так что посмотреть на всё было абсолютно невозможно. Вот то, что успели.
Снаружи и внутри
Размер у ID.4 правильный для семьи из 4-5 человек, это классический семейный кроссовер. Вот как он выглядит сбоку - довольно-таки длинный.
Размеры:
- Длина: 4584 мм
- Ширина: 1852 мм
- Ширина с зеркалами: 2108 мм
- Высота: 1640 мм
- Расстояние между осями: 2771 мм
- Дорожный просвет: 163 мм
Багажник у него 543 л с поднятыми сиденьями и 1575 л - с опущенными. Даже чуть больше, чем у нашего Мерса Б-класса. И чуть меньше чем у Skoda Enyak. Выглядит просторно.
Как видите есть люк для лыж посередине (важно в Норвегии!). Справа находится кнопка выброса фаркопа. То есть он обычно под днищем, а как нажимаешь кнопку он «выбрасывается», и его надо ногой на свое место поставить. Удобно.
Фаркоп в Норвегии - это критическая вещь, тут все всегда что-нибудь куда-нибудь везут. Поэтому прицеп - очень важен.
Под ковриком есть лючок для зарядного кабеля и прочего барахла.
Внутри чувствуется очень просторно. Спереди:
И сзади:
Пять человек помещаются свободно.
Зарядка
Заряжается ID.4 через CCS2, как и все современные европейские «электрички».
То есть для «медленной» зарядки до 22 кВт переменным током вы используете верхнюю розетку Type-2, а если нужна зарядка постоянным током, то снимаете крышечку внизу:
В этом случае, максимальная мощность зарядки 125 кВт. На реальную ещё предстоит взглянуть (особенно зимой). Она будет выше при низких уровнях заряда батареи, и ниже при высоких. Вот то, что я нашёл в интернете:
То есть до 30% идёт на 125, а потом медленно опускается до 70 кВт к 80%. Это, конечно, не великолепно, но и не так плохо. По сравнению с моим Лифом у которого в среднем 40, это шикарно. А вот так это у Теслы Модель 3 LR, для сравнения:
Лучше, особенно вначале, но к 80% даже ещё больше падает.
Поехали!
Я никогда раньше не ездил на фольксах, поэтому сравнивать мне было не с чем. Но мне понравилось, всё очень просто, но и всё на своим местах. Как только вы садитесь внутрь с ключом в кармане, машина сама включается. То есть никакой кнопки как у меня в Ниссане нет. А потом, когда вылезаете из машины - автоматически выключается. Может это и нормально теперь, но для меня было ново. Управление режимами D/B/R/N на дисплее за рулём. Вы просто вертите ручку:
Режим B не догадался проверить, этот должен соответствовать управлению машиной с одной педалью, как E-Pedal на новом Лифе (а может и нет).
Сам зарулевой дисплей очень простой, совершенно не перегружен информацией, всё самое важное: скорость, состояние батареи и режимы круиз-контроля. Качество хорошее. Мне понравилось.
Круизконтроль скорее простой, машина только держит скорость и дистанцию до впередеидущей машины. Как мне объяснил дилер, с 60 км/ч машина также следит за разделительными линиями полос, но руль не подворачивается, а просто начинает вибрировать. Слабовато конечно, я в более дешёвых машинах видел более лучшие автопилоты, например в Peugeout E-2008. Там за вас и руль вертят. Может более дорогая версия лучше оборудована?
Все серьёзные установки вы устанавливаете на центральном 12-дюймовом (или 10-дюймовом в этой версии?) дисплее. Кстати, очень хорошего качества.
Внизу есть некоторые кнопки для самых востребованных режимов. Вот климат контроль (который тоже можно изменять через дисплей):
А также экран скоростных режимов:
«Комфорт» чувствуется несколько дёрганно, но это с непривычки. Я больше привык к «Эко». В «Спорт» я не почувствовал особой тяги, наш теперешний Мерс может вполне поспорить с этим. У Мерса 340 Н⋅м, у моего Лифа - 254, в то время как у ID.4- 309 Н⋅м. Версия с двумя моторами должна быть помощней.
Камера заднего вида довольно-таки хорошая, гораздо лучше, чем у Лифа и на уровне с Мерсом:
Конечно же есть Apple Car play. Но не просто Apple Car play, а беспроводной, через Bluetooth!!!! Я даже не знал, что такой существует! Очень рад, потому что этот провод в Мерсе уже достал. Кстати, опция проводного осталась.
Вот это испанский, жена играла с установками, пока я рулил.
Как вы, наверное, заметили, есть и русский язык:
Там куча всяких экранов, у меня не было время на всё посмотреть. Всё ещё не знаю, можно ли заряд батареи ограничить или нельзя. Быстро эту опцию не нашёл. Это полезно чтобы не держать батарею на высоком уровне заряда долго.
В салоне много разных фишек, но это был простенький «трим» и поэтому наверное может больше всего быть. Здесь вот были всякие USB-C порты, подстаканники и куча света везде:
И конечно индукционная зарядка мобилы. Сейчас незаменимая вещь. В более дорогих вариантах есть и люк в крыше.
Сколько стоит
Этот вариант, как мне сказали, стоит около 470.000 крон (около 46.000 Евро), хотя в прайсе он стоит за 450. Видимо, что-то добавлено. А в общем 58 кВт*ч версии стоят начиная с 350.000 крон (34.300 евро), а 77 кВт*ч начинаются от 417.000 (более 40.800 евро). Так что хорошо заряженный ID.4 будет стоить 450.000-500.000 крон. Не дёшево.
Заключение
Машина мне понравилась. Семейный кроссовер. Ездит далеко, перезаряжается довольно-таки быстро. Эта машина не должна создавать головной боли. С ней можно просто забыть о зарядке и использовать её как обычную «бензинку». Может быть в Европе с её трассами это всё же сложно, так как на автобанах потребление подскочит, здесь же в Норвегии, с нашими скоростями в 80 км/ч - даже 300 км запаса хода зимой вполне достаточно. Единственное, после приключений этой зимой в горах, когда Мерс просто не смог подняться на несколько гор, меня интересует только лишь полноприводный вариант.
В следующем посте напишу про конкурентов ID.4, на которых я собираюсь поездить в ближайшем будущем. TM3, TMY, Skoda EnyaQ, Volvo XC40, Mercedes EQA y Ford Mustang-E. Есть, конечно, ещё Audi E-Tron и Mercedes EQC, но там мы поднимаемся уже в совершенно другую ценовую категорию.
Понравился пост? Добавляйтесь в друзья.
Ещё мои статьи про Норвегию.
Ещё мои статьи про электромобили.