Несостоявшийся тяни-толкай
Для организации и объединения работ по созданию германского танка 13 ноября 1916 года была создана техническая комиссия, которую возглавил генерал Фридрихс руководитель 7-го (транспортного) отделения Общего управления Военного министерства. Это отделение, образованное в октябре 1915 года и именуемое сокращенно A7V (AbteiIung 7, Verkehrswesen), выступало в роли заказчика боевых машин.
В комиссию вошли также представители известных фирм - Г.Вильгельм ("Опель"), К.Шипперт ("Даймлер") и директор NAG/AEG Юнг. Руководителем конструкторских работ по решению комиссии назначили главного инженера Опытного отделения Инспекции автомобильных войск 46 летнего капитана Йозефа Фольмера. Он имел большой опыт разработки автомобилей различных типов, в военном ведомстве успешно вел работы по повышению проходимости грузовиков. В группу Фольмера вошло около 40 конструкторов от различных фирм. Взгляды Военного министерства и высшего командования на назначение этой машины значительно расходились. Скептицизм командования в отношении танков и нежелание тратить средства попусту породили решение о разработке универсального шасси. 15 ноября сформулировали требования к гусеничному самоходному шасси, которое можно было бы использовать для танка и трактора или грузовика. При этом машина должна была развивать скорость до 12 км/ч, преодолевать рвы шириной 1,5 м и подъемы крутизной 30°. Заметим, что практически в то же время по такому же пути пошли в Италии, создавая опытный тяжелый танк "Фиат-2000". Только к концу 20-х годов окончательно стало ясно - создать полноценный танк на шасси трактора или использовать танк как трактор невозможно.
К участию в этом проекте привлекались фирмы "Даймлер", "Бюссинг", NAG, "Бенц" и "Опель". В разработке ходовой части участвовали представитель фирмы "Холм-Катерпиллер" Х.Стайнер и берлинская фирма "Брасс унд Херштетт". Несмотря на скептицизм Ставки, поддержка Военного министерства обеспечила средства для проведения работ. Проектирование велось спешно и было завершено уже к 22 декабря. В основу компоновочной схемы машины легла симметрия в продольной и поперечной плоскостях, что сказывалось даже на расположении дверей корпуса. Первый прототип немецкого танка А7V был продемонстрирован в Берлин-Мариенфельде 30 апреля, а 14 мая он был показан на ходу в Ставке Главного командования в Майнце. Однако шасси весьма отличалось от запущенной в производство машины. В частности, на нем было два идентичных поста управления для движения как вперед, так и назад, причем водителей планировалось также две штуки. Направляющие и ведущее колеса являлись спицованными, в отличие от последующих сплошных колес. Ходовая часть была лишена направляющих, предотвращающих соскальзывание гусеницы с катков. Также присутствовали только две пружинные рессоры в середине ходовой.
Представление первого прототипа, 30 апреля 1917 года. Руководитель конструкторских работ Йозеф Фольмер (в форме) объясняет устройство машины главе технической комиссии генералу Фридрихсу (в очках).
Впрочем, все это было исправлено, A7V победил в конкурсе и пошел в серию. Правда, она вышла небольшой...
ЗЫ: использованы фрагменты статьи С. Федосеева "Тяжелый танк A7V".
В комиссию вошли также представители известных фирм - Г.Вильгельм ("Опель"), К.Шипперт ("Даймлер") и директор NAG/AEG Юнг. Руководителем конструкторских работ по решению комиссии назначили главного инженера Опытного отделения Инспекции автомобильных войск 46 летнего капитана Йозефа Фольмера. Он имел большой опыт разработки автомобилей различных типов, в военном ведомстве успешно вел работы по повышению проходимости грузовиков. В группу Фольмера вошло около 40 конструкторов от различных фирм. Взгляды Военного министерства и высшего командования на назначение этой машины значительно расходились. Скептицизм командования в отношении танков и нежелание тратить средства попусту породили решение о разработке универсального шасси. 15 ноября сформулировали требования к гусеничному самоходному шасси, которое можно было бы использовать для танка и трактора или грузовика. При этом машина должна была развивать скорость до 12 км/ч, преодолевать рвы шириной 1,5 м и подъемы крутизной 30°. Заметим, что практически в то же время по такому же пути пошли в Италии, создавая опытный тяжелый танк "Фиат-2000". Только к концу 20-х годов окончательно стало ясно - создать полноценный танк на шасси трактора или использовать танк как трактор невозможно.
К участию в этом проекте привлекались фирмы "Даймлер", "Бюссинг", NAG, "Бенц" и "Опель". В разработке ходовой части участвовали представитель фирмы "Холм-Катерпиллер" Х.Стайнер и берлинская фирма "Брасс унд Херштетт". Несмотря на скептицизм Ставки, поддержка Военного министерства обеспечила средства для проведения работ. Проектирование велось спешно и было завершено уже к 22 декабря. В основу компоновочной схемы машины легла симметрия в продольной и поперечной плоскостях, что сказывалось даже на расположении дверей корпуса. Первый прототип немецкого танка А7V был продемонстрирован в Берлин-Мариенфельде 30 апреля, а 14 мая он был показан на ходу в Ставке Главного командования в Майнце. Однако шасси весьма отличалось от запущенной в производство машины. В частности, на нем было два идентичных поста управления для движения как вперед, так и назад, причем водителей планировалось также две штуки. Направляющие и ведущее колеса являлись спицованными, в отличие от последующих сплошных колес. Ходовая часть была лишена направляющих, предотвращающих соскальзывание гусеницы с катков. Также присутствовали только две пружинные рессоры в середине ходовой.
Представление первого прототипа, 30 апреля 1917 года. Руководитель конструкторских работ Йозеф Фольмер (в форме) объясняет устройство машины главе технической комиссии генералу Фридрихсу (в очках).
Впрочем, все это было исправлено, A7V победил в конкурсе и пошел в серию. Правда, она вышла небольшой...
ЗЫ: использованы фрагменты статьи С. Федосеева "Тяжелый танк A7V".