Метро Стокгольма, наземные станции на западе Зелёной линии
Пятая серия обзорных фотопрогулок по метро Стокгольма посвящена западной части Зелёной линии (Gröna linjen). Пожалуй, это самая неинтересная часть метро Стокгольма. Почти все станции здесь - наземные, построенные по типовым проектам. Лишь немногие станции отличаются чем-то хоть чуть-чуть интересным по сравнению с общим фоном - расположением платформ, числом путей, конструкцией станции, но никаких особенных украшений здесь нет.
Эта часть линии была превращена в метро из скоростного трамвая в 1952 году. К 1958 году она удлиннилась на 3 станции и с тех пор не развивалась. Разветвлений на этой части линии нет, здесь ходят все три маршрута зелёной линии - T17, T18, T19 (но у каждого из маршрутов - своя конечная станция, до последней станции линии доходит только T19).
Начнём фотопрогулку со станции Alvik (следующая на запад после Kristineberg, на которой остановились в третьей серии три года назад)…
[ ← | →]
1. Alvik [А́львикь]. Конечная станция маршрута T18 (и не конечная для T17 и T19). Эта станция и 8 следующих открыты 26.10.1952.
[ ← | →]
2. Alvik - самая нетипичная станция этой серии: она находится на эстакаде, является пересадочной на две линии скоростного трамвая, одна из которых поднимается на ту же эстакаду и образует кросс-платформенную пересадку со станцией метро. На переднем плане (средние пути) стоит трамвайный вагон, на заднем плане - вагон метро.
[ ← | →]
3. Stora mossen [Сто́ра мусэ́н] ("Большое болото"). Оформление станции минималистично.
[ ← | →]
4. Abrahamsberg [О́брамс-ба́рь].
[ ← | →]
5. Abrahamsberg, пейзаж рядом со станцией.
[ ← | →]
6. Brommaplan [Брё́ма-пла́н]. Недалеко от этой станции расположена королевская резиденция Drottningholm.
[ ← | →]
7. Brommaplan. Платформы многих станций сужаются к одному из концов для экономии ширины полосы, занимаемой путями метро.
[ ← | →]
8. Åkeshov [О́кесхо́в] - станция на три пути с двумя платформами. Является конечной для маршрута T17, который прибывает на средний путь, высаживает пассажиров на одну платформу, забирает пассажиров с другой платформы и уходит обратно. Говорят, что в ранние и поздние непиковые часы маршрут T17 досюда не доходит, оборачивается по стандии Odenplan. Крайние пути станции используются другими маршрутами, которые следуют до более дальних конечных станций.
[ ← | →]
9. Åkeshov, вид окрестностей станции.
[ ← | →]
10. Ängbyplan [Эньбипла́н].
[ ← | →]
11. Islandstorget [И́сланд-то́рьет] ("Исландская площадь").
[ ← | →]
12. Blackeberg [Блакеба́рь]. Самая необычная станция этой части линии - она частично находится внутри скалы, а противоположная сторона станции - наземная.
[ ← | →]
13. Blackeberg, вид путевой стены, из которой выступает настоящая каменная скала.
[ ← | →]
14. Blackeberg, наземная сторона станции.
[ ← | →]
15. Råcksta [Ро́кста].
[ ← | →]
16. Råcksta, вид окрестностей станции.
[ ← | →]
17. Vällingby [Вэ́линьбю́]. Станция на 3 пути, рядом со станцией находится депо. Предварительная версия станции была открыта 26.10.1952, окончательно станция была построена позже - к 06.04.1954. Третий путь используется не только для входов/выходов из депо, в час пик досюда продлён маршрут T18 (вместо Alvik).
[ ← | →]
18. Vällingby, другая часть станции
[ ← | →]
19. Johannelund [Йёха́нелю́нд], 01.11.1956. Единственная наземная станция с боковыми платформами вместо островной, этим она похожа на станции метро Осло. Эта станция - с минимальным пассажиропотоком - всего 1200 человек в сутки.
[ ← | →]
20. Hässelby gård [Хэ́сельбю горд], 01.11.1956.
[ ← | →]
21. Hässelby gård, пейзаж вокруг станции.
[ ← | →]
22. Hässelby strand [Хэ́сельбю странд], 18.11.1958. Конечная станция маршрута T19 и всей Зелёной линии.
[ ← | →]
23. Hässelby strand, другая часть платформы.
