Париж-2011. Спускаюсь в метро. Станция Гар-де-Льон (23 июля 2011)
Выйдя из вокзала и пройдя по длинным коридорам, в одном из которых был даже замечен душ, я стал спускаться в метро. Парижское метро одно из самых грязных и медленных в мире, и его можно также назвать одновременно самым удобным и самым неудобным. Удобным - потому что редко какой город может похвастаться станциями метро чуть ли не на каждом перекрёстке. Неудобным - из-за его длинных, узких и тесных переходов, крайне узких и тесных поездов - они даже более тесные, чем автобусы. И тем не менее, я люблю парижское метро с самого первого своего приезда, хотя в первый раз, как уже писал, просто возненавидел его.
Метро для меня - неотъемлемая часть программы по просмотру любого города. И хотя я тут шестнадцатый раз, не устаю интересоваться им. Даже на тех станциях, где я уже был.
Решено спускаться на самую первую линию, на станцию Gare de Lyon, названную по вокзалу, на который я приехал из Швейцарии.
1. Navigo - аналог Тройки в Москве или Октопуса в Гонконге или Transportation Card в Шанхае.
2. Подземный вестибюль здесь весьма облагорожен по парижским меркам.
3. Турникеты. Эти - ещё человеческие, бывают же совсем неудобные, где сначала вертушка, а потом ещё и двери, причём проходя через вертушку, ты непременно ударяешься в двери лицом. К сожалению, иного не придумано: иммигранты из бывших колоний обнаглели совсем. Впрочем, то же самое имеется и в Москве в виде турникетов в автобусах, троллейбусах и трамваях. Убирать их нельзя, пока гражданское сознание населения не будет сформировано соответствующим образом.
После турникетов можно спуститься на 1 и 14 линии метро, а также на линии A и D системы RER (своего рода "тяжёлое метро" с выходом в далёкие пригороды, так как французская агломерация сопоставима с московской.
4.
5.
6. Вид назад. Обратите внимание, "аварийный выход" написано на трёх языках: французском, английском и итальянском. На Лионский вокзал прибывает немало итальянцев. Вот что значит поддержка туризма.
7. Страсть моя - заклёпки.
8. Вот и сама станция. Последний раз я был на ней в далёком 2005 году, тогда стеклянных стенок и дверей не было, а колонны и балки не были выкрашены в оранжевый цвет.
9. Модернизация, как мне кажется, станцию испортила.
10.
11. Нетипично широкая для Парижа платформа - всё из-за наличия вокзала наверху.
12.
13. Состав типа MP89 - буква Р означает, что вместо металлических колёс у него имеются шины, как у грузовика или автобуса. Сделано это для снижения вибрации на исторические здания наверху, так как заложение мелкое. Впрочем, плавность хода и тишина страдают. Да-да, в этом плане стало как раз хуже.
Метро для меня - неотъемлемая часть программы по просмотру любого города. И хотя я тут шестнадцатый раз, не устаю интересоваться им. Даже на тех станциях, где я уже был.
Решено спускаться на самую первую линию, на станцию Gare de Lyon, названную по вокзалу, на который я приехал из Швейцарии.
1. Navigo - аналог Тройки в Москве или Октопуса в Гонконге или Transportation Card в Шанхае.
2. Подземный вестибюль здесь весьма облагорожен по парижским меркам.
3. Турникеты. Эти - ещё человеческие, бывают же совсем неудобные, где сначала вертушка, а потом ещё и двери, причём проходя через вертушку, ты непременно ударяешься в двери лицом. К сожалению, иного не придумано: иммигранты из бывших колоний обнаглели совсем. Впрочем, то же самое имеется и в Москве в виде турникетов в автобусах, троллейбусах и трамваях. Убирать их нельзя, пока гражданское сознание населения не будет сформировано соответствующим образом.
После турникетов можно спуститься на 1 и 14 линии метро, а также на линии A и D системы RER (своего рода "тяжёлое метро" с выходом в далёкие пригороды, так как французская агломерация сопоставима с московской.
4.
5.
6. Вид назад. Обратите внимание, "аварийный выход" написано на трёх языках: французском, английском и итальянском. На Лионский вокзал прибывает немало итальянцев. Вот что значит поддержка туризма.
7. Страсть моя - заклёпки.
8. Вот и сама станция. Последний раз я был на ней в далёком 2005 году, тогда стеклянных стенок и дверей не было, а колонны и балки не были выкрашены в оранжевый цвет.
9. Модернизация, как мне кажется, станцию испортила.
10.
11. Нетипично широкая для Парижа платформа - всё из-за наличия вокзала наверху.
12.
13. Состав типа MP89 - буква Р означает, что вместо металлических колёс у него имеются шины, как у грузовика или автобуса. Сделано это для снижения вибрации на исторические здания наверху, так как заложение мелкое. Впрочем, плавность хода и тишина страдают. Да-да, в этом плане стало как раз хуже.